【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)16L》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請問16寸行李箱可以上飛機(jī)嘛


2、殲十與F16全性能對比


3、中國的軍用飛機(jī)主要有哪些機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)16L》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請問16寸行李箱可以上飛機(jī)嘛
• 2、殲十與F16全性能對比
• 3、中國的軍用飛機(jī)主要有哪些機(jī)型?請說出8種
• 4、小白，殲16是啥飛機(jī)
• 5、f16是什么飛機(jī)
• 6、殲－16，殲－17，殲－18和殲－19是什么飛機(jī)？

請問16寸行李箱可以上飛機(jī)嘛

可以的，不過要注意重量不要超標(biāo)

國內(nèi)和國際航班對隨身行李的大小要求相同，每人可攜帶一件物品，每件的體積不超過20×40×55厘米(各個航空公司要求可能有所不同)，重量不超過5公斤。頭等艙旅客可以攜帶兩件五公斤。根據(jù)常見的行李箱尺寸參照，20寸拉桿箱尺寸: 34厘米*50厘米*20厘米;24寸拉桿箱尺寸:24寸拉桿箱尺寸:38厘米*64厘米*24厘米。

因為隨身攜帶的行李箱需放入座位上方的封閉式行李架內(nèi)或前排座位下，尺寸超過了是放不下的，你只能選擇在上飛機(jī)前辦理托運。

根據(jù)《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》規(guī)定：隨身攜帶物品的重量，每位旅客以5公斤為限。持頭等艙客票的旅客，每人可隨身攜帶兩件物品。每件隨身攜帶物品的體積均不得超過20×40×55厘米。超過上述重量、件數(shù)或體積限制的隨身攜帶物品，應(yīng)作為托運行李托運。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米，超過上述規(guī)定的行李，須事先征得承運人的同意才能托運。

擴(kuò)展資料：

《中國民用航空旅客行李運輸規(guī)則》關(guān)于旅客行李的規(guī)定

第三十六條 承運人承運的行李，只限于符合本規(guī)則第三條第二十三項定義范圍內(nèi)的物品。承運人承運的行李，按照運輸責(zé)任分為托運行李、自理行李和隨身攜帶物品 。重要文件和資料、外交信袋、證券、貨幣、匯票、貴重物品、易碎易腐物品，以及其他需要專人照管的物品，不得夾入行李內(nèi)托運。承運人對托運行李內(nèi)夾帶上述物品的遺失或損壞按一般托運行李承擔(dān)賠償責(zé)任。

國家規(guī)定的禁運物品、限制運輸物品、危險物品，以及具有異味或容易污損飛機(jī)的其他物品，不能作為行李或夾入行李內(nèi)托運。承運人在收運行李前或在運輸過程中，發(fā)現(xiàn)行李中裝有不得作為行李或夾入行李內(nèi)運輸?shù)娜魏挝锲?，可以拒絕收或隨時終止運輸。旅客不得攜帶管制刀具乘機(jī)。管制刀具以外的利器或鈍器應(yīng)隨托運行李托運，不能隨身攜帶。

第三十七條 托運行李必須包裝完善、鎖扣完好、捆扎牢固，能承受一定的壓力，能夠在正常的操作條件下安全裝卸和運輸，并應(yīng)符合下列條件，否則，承運人可以拒絕收運：

（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必須加鎖；

（二）兩件以上的包件，不能捆為一件；

（三）行李上不能附插其他物品；

（四）竹籃、網(wǎng)兜、草繩、草袋等不能作為行李的外包裝物；

（五）行李上應(yīng)寫明旅客的姓名、詳細(xì)地址、電話號碼。托運行李的重量每件不能超過50公斤，體積不能超過40×60×100厘米，超

殲十與F16全性能對比

一架飛機(jī)的性能，首先來自于它的起飛重量和推重比。起飛重量決定了飛機(jī)執(zhí)行任務(wù)的能力，例如載彈量和航程。推重比反映了飛機(jī)的用途和技術(shù)水平，運輸機(jī)的推重比一般較低，殲擊轟炸機(jī)居中，戰(zhàn)斗機(jī)較高。而在戰(zhàn)斗機(jī)中，第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的推重比約為0。5～0。6，第二代約為0。7。0。8，第三代約為0。9～1。2。官方介紹殲一10為第三代戰(zhàn)斗機(jī)，因此推重比應(yīng)為第三代標(biāo)準(zhǔn)。

殲一10采用了全動近耦鴨翼+大后掠角三角翼的氣動布局，這是八十年代以后的設(shè)計中采用的典型氣動布局。采用這樣的氣動布局，和八十年代對戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)性能提出的要求是分不開的。在六十年代以前。戰(zhàn)斗機(jī)一直往更快的速度和更高的升限發(fā)展，這主要是為了滿足截?fù)粜阅艿男枨?，尤其是截?fù)舾呖崭咚俚膽?zhàn)略轟炸機(jī)和偵察機(jī)。隨著核大戰(zhàn)逐漸由現(xiàn)實威脅轉(zhuǎn)化為潛在威脅，單純追求高空高速性能的戰(zhàn)斗機(jī)在常規(guī)戰(zhàn)爭中暴露出嚴(yán)重缺點，主要是機(jī)動性較差?；谠綉?zhàn)的經(jīng)驗教訓(xùn)。新研制的戰(zhàn)斗機(jī)開始追求高機(jī)動性。在當(dāng)時，主要強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定盤旋性能和爬升性能，以適應(yīng)當(dāng)時"咬尾"方式的空戰(zhàn)。但是隨著空空導(dǎo)彈技術(shù)的進(jìn)步。八十年代以后，空戰(zhàn)性能對飛機(jī)機(jī)動性提出了兩個新的要求。

第一，在近距空戰(zhàn)中，大離軸角的近距空空導(dǎo)彈使飛機(jī)只需要概率瞄準(zhǔn)目標(biāo)即可發(fā)射，瞬間盤旋角速度和敏捷性成為空戰(zhàn)中更重要的因素。

第二。在超視距空戰(zhàn)中，飛得快、飛得高的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射的中距空空導(dǎo)彈具有射程上的優(yōu)勢，因此戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)該追求馬赫數(shù)2。0和升限20000米的性能優(yōu)勢。

基于上述兩點需求，戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)當(dāng)采用低翼載荷、大后掠角的機(jī)翼設(shè)計，例如大后掠角三角翼。很多高速戰(zhàn)斗機(jī)都采用了類似的機(jī)翼，如米格一21、殲一8和"幻影"2000。這種機(jī)翼在超音速條件下阻力比較小，但是亞音速和跨音速條件下升阻特性較差，飛機(jī)的機(jī)動性比較差。"幻影"2000采用的無尾布局在一定程度上可以彌補(bǔ)機(jī)動性的不足。但也因為沒有平尾，飛機(jī)雖然飛得快，但是超音速機(jī)動性卻比較差，不如殲一8II戰(zhàn)斗機(jī)，不符合超視距空戰(zhàn)的需求。

為了同時滿足亞音速、跨音速機(jī)動性和超音速機(jī)動性的需求，"臺風(fēng)"、"陣風(fēng)"和殲一10不約而同地采用了鴨翼+大后掠角三角翼的氣動布局。

鴨翼的作用主要有兩點。第一，飛機(jī)在飛行時要保持力和力矩的平衡。鴨翼在配平時產(chǎn)生的是正升力。第二，在大迎角下鴨翼和主機(jī)翼之間可以產(chǎn)生有利干擾，增大主機(jī)翼的升力。增升率可以達(dá)到50%。

基于上面這兩條優(yōu)點，鴨式布局的飛機(jī)既保留了大后掠角三角翼飛機(jī)超音速條件下的優(yōu)點，又克服了其亞跨音速機(jī)動性差的缺點。

從照片上可以看出。殲一10的機(jī)翼同時采用了固定扭轉(zhuǎn)和前緣襟翼，這二者可以明顯減小飛機(jī)的誘導(dǎo)阻力，提高穩(wěn)定盤旋性能。因此，殲一10具有優(yōu)良的超音速性能、亞跨音速瞬間盤旋性能、亞跨音速穩(wěn)定盤旋性能。高推重比還保證了飛機(jī)具有優(yōu)良的爬升性能，機(jī)動性能比較全面。

此外，鴨式布局在大迎角下具有較強(qiáng)的低頭控制能力，可以提高超音速巡航升阻比并有利于和矢量推力配合。利用這些優(yōu)點，殲一10在將來可以進(jìn)一步提高超音速機(jī)動性和過失速機(jī)動能力。

作為一種以空戰(zhàn)為主的飛機(jī)，殲一10的機(jī)內(nèi)載油應(yīng)該不是太多?？諔?zhàn)時由于飛機(jī)的掛載較少，所以其作戰(zhàn)半徑仍然很大，但是執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，航程就會受到限制。，因為執(zhí)行對地攻擊任務(wù)時，飛機(jī)掛載的武器較重，而且多采用低空航線，因此耗油量很大。由于機(jī)內(nèi)載油少，為了保證足夠的航程，必須攜帶較多的副油箱。這樣剩下用于攜帶武器的掛點就不多了，必須在航程和掛載武器中做一個折衷的選擇。殲一10的多任務(wù)能力因此受到一定的影響。但殲一10具有空中加油能力，算是對這種缺陷的一種彌補(bǔ)。

殲一10從研制開始就考慮了可靠性和可維修性。從公開的照片上還可以看出，殲一10的表面口蓋非常多，這就是為了維修方便而設(shè)計的，反映了我國航空技術(shù)的進(jìn)步。這說明我們在研制飛機(jī)時，不僅僅局限于達(dá)到飛機(jī)的技戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，還開始全面考慮飛機(jī)的使用問題，這樣設(shè)計出來的才是一架真正實用、好用的戰(zhàn)斗機(jī)。

殲一1O和F一16性能對比

空戰(zhàn)機(jī)動性的對比F一16在設(shè)計之初主要突出空戰(zhàn)格斗，也就是互相"咬尾"的空戰(zhàn)模式，為此采用了中等展弦比、中等后掠角的機(jī)翼。這種機(jī)翼在亞跨音速條件下具有較低的誘導(dǎo)阻力，適合穩(wěn)定盤旋機(jī)動，但是超音速阻力較大，不利于超音速飛行。F一16采用的邊條翼布局可以非常明顯地增大機(jī)翼的升力，提高失速迎角，在一定程度上降低誘導(dǎo)阻力。機(jī)翼采用了前緣機(jī)動襟翼，也是為了降低誘導(dǎo)阻力，提高盤旋性能。

推重比為8的F100一PW一100發(fā)動機(jī)。使F-16全機(jī)空戰(zhàn)推重比達(dá)到1。15，結(jié)合上述的氣動設(shè)計特點，使F-16的穩(wěn)定盤旋性能十分優(yōu)秀，爬升率也很大。但是F一16基本放棄了超音速性能，進(jìn)氣道采用了不可調(diào)的皮托管式。這種進(jìn)氣道重量輕，在亞音速條件TStl發(fā)動機(jī)結(jié)合得非常好，但是超音速條件下推力損失很大。所以F一16雖然號稱最大馬赫數(shù)達(dá)到2。0，但是實際上它的超音速性能是比較差的。

殲一10和F一16在設(shè)計上的共同點是，都利用了漩渦空氣動力學(xué)的研究成果，相對于第二代戰(zhàn)斗機(jī)明顯提高了機(jī)動性。但是二者在飛行性能上的側(cè)重點明顯不同，殲一10要求具有很好的超音速性能，突出亞音速瞬間盤旋性能，同時具有較好的亞音速穩(wěn)定盤旋性能。而F一16則放棄了超音速性能，主要突出亞音速穩(wěn)定盤旋性能，有比較好的瞬間盤旋性能。它們在設(shè)計重點上的差別，體現(xiàn)了不同時代空戰(zhàn)需求的不同。應(yīng)該說，殲一10的研制年代在后，更能符合現(xiàn)代空戰(zhàn)的需要。

超音速盤旋性能主要取決于超音速條件下的剩余推力和飛機(jī)操縱性能。在超音速時，飛機(jī)的升力中心后移，使平尾配平困難，飛機(jī)操縱性能下降。殲一10的機(jī)翼形狀和可調(diào)進(jìn)氣道更適合超音速飛行，因此可以確定其超音速加速性優(yōu)于F一16。

殲一10的靜不穩(wěn)定度應(yīng)該大干F一16，而且鴨式布局在超音速時升力中心后移較少，因此超音速條件下的穩(wěn)定盤旋能力應(yīng)該優(yōu)于F一16。

在現(xiàn)代空戰(zhàn)中，超視距空戰(zhàn)和離軸發(fā)射成為主要作戰(zhàn)方式，因此殲-10的機(jī)動性比F-16更為全面，也更適合現(xiàn)代空戰(zhàn)的需要。

多任務(wù)能力的對比F一16最初完全作為一種廉價格斗機(jī)來設(shè)計的，并沒有考慮多任務(wù)的能力。但是通過實踐使用發(fā)現(xiàn)，第三代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性好、航程遠(yuǎn)、載彈量大，完全可以作為多任務(wù)戰(zhàn)斗機(jī)來使用。因此F-16通過改進(jìn)強(qiáng)化了對地攻擊能力。一方面在航電系統(tǒng)上進(jìn)行修改，以適應(yīng)對地攻擊的需要；一方面加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。提高了最大起飛重量。但是付出的代價是飛機(jī)重量增加很多，第50批次的F一16C比早期的F一16A重了約1噸。飛機(jī)空重的增加會引起各方面性能的下降。通過增大發(fā)動機(jī)推力可以彌補(bǔ)一部分性能的損失，但是瞬間盤旋性能的下降是不能通過增大發(fā)動機(jī)推力來彌補(bǔ)的。除非增大機(jī)翼面積--這就涉及到全機(jī)外形的重大調(diào)整。在飛機(jī)設(shè)計過程中。飛機(jī)的重量和氣動外形、起飛推重比是經(jīng)過優(yōu)化以后達(dá)到的最佳結(jié)果。大幅度增加飛機(jī)重量，必然會破壞這種優(yōu)化的效果。F一16在設(shè)計之初沒有考慮多任務(wù)作戰(zhàn)的需要，因此在后續(xù)改進(jìn)中大幅度增加重量，也是出于無奈。

F一16C這種輕型戰(zhàn)斗機(jī)要滿足多任務(wù)作戰(zhàn)需要，空機(jī)重量應(yīng)該超過8噸，起飛重量應(yīng)該在12～13噸左右。殲一10在設(shè)計之初應(yīng)該就選擇了這樣的重量標(biāo)準(zhǔn)，而F一16是通過不斷改進(jìn)而來，說明殲一10的設(shè)計起點高于F一16。但是限于航電水平和對地攻擊武器的種類，殲一10目前在對地攻擊能力上還不如F一16C。不過我國空軍目前裝備的殲轟一7和蘇一30MKK戰(zhàn)斗機(jī)都具有很強(qiáng)的攻擊能力，殲一10更適合執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)。所以強(qiáng)化殲一10對地攻擊能力還不是很迫切的需要。

航電系統(tǒng)的對比殲一10和F一16C在航電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上應(yīng)該屬于同一代產(chǎn)品，但是F一16的航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對比較簡單，采用的是單層次總線系統(tǒng)，有兩條互為余度的數(shù)據(jù)總線，所有功能組件都與這兩條總線相連，火控計算機(jī)作為總線控制計算機(jī)。慣導(dǎo)計算機(jī)作為備份的總線控制計算機(jī)。而殲一10的航電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)可能與F／A一18類似，采用雙任務(wù)計算機(jī)控制兩組雙通道總線的結(jié)構(gòu)。

從體系結(jié)構(gòu)來看，殲一10的航申系統(tǒng)比F-16更為復(fù)雜，數(shù)字化程度也更高，更方便進(jìn)行升級。F一16最新型號的單個航電設(shè)備要比殲一10先進(jìn)。例如F一16Block60已經(jīng)采用APG一80有源相控陣?yán)走_(dá)。但是從F一16的航電體系結(jié)構(gòu)來看，即使采用了相控陣?yán)走_(dá)，也只是雷達(dá)探測性能有所改善，不可能達(dá)到APG一77的"綜合射頻"系統(tǒng)的水準(zhǔn)。而殲一10航電系統(tǒng)的改進(jìn)。除了改進(jìn)單個航電設(shè)備的性能以外，可以向火一飛一推一體化控制系統(tǒng)發(fā)展，提高飛機(jī)的作戰(zhàn)性能。

改進(jìn)潛力的對比F一16是從空戰(zhàn)飛機(jī)逐步改進(jìn)為具有超視距作戰(zhàn)能力和對地攻擊能力的多用途戰(zhàn)斗機(jī)。而現(xiàn)在，它在美國空軍中的地位主要是執(zhí)行對地攻擊任務(wù)，兼顧空戰(zhàn)，作為F一15戰(zhàn)斗機(jī)的補(bǔ)充。F一16通過多次改進(jìn)，增重較多，雖然也相應(yīng)地增大了發(fā)動機(jī)推力，但是瞬間盤旋性能下降很多。限于F一16的氣動特性。在它所擅長的范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)揮得比較完善，若再要提高機(jī)動性能，只能對全局做重大調(diào)整，這樣做的現(xiàn)實意義不大。因此，F(xiàn)一16今后的改進(jìn)主要體現(xiàn)在航電和武器系統(tǒng)上。

而殲一10在研制時限于當(dāng)時的技術(shù)條件。有許多設(shè)計在工程化之后還沒有達(dá)到最佳效果。因此在機(jī)動性能上仍有明顯的提升空間。例如，殲一10在復(fù)合材料的使用上留有余地，通過增加復(fù)合材料用量可以明顯降低飛機(jī)重量。殲一10如果采用推力更大的發(fā)動機(jī)，能大幅提高爬升性能和穩(wěn)定盤旋性能。殲一10的飛控系統(tǒng)將限制迎角定得比較保守，而大后掠角三角翼的失速迎角一般都比較大(35度～40度)，通過對飛控系統(tǒng)的改進(jìn)，或者增加矢量推力，可以放寬飛行迎角的限制，發(fā)揮殲一10的升力特性。

殲一10的航電和火控系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)該考慮了現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)航電和武器系統(tǒng)不斷升級的需要，在軟件上作了充分考慮。在更改了航電設(shè)備的硬件，或者增加了某種武器之后，相應(yīng)的控制軟件能夠比較方便地升級，而不需要像過去的戰(zhàn)斗機(jī)那樣，每做一次修改都要出一個改型。這得益于最近二十年來信息技術(shù)上的飛速發(fā)展。晚誕生的飛機(jī)在信息化水平上的優(yōu)勢遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過前代飛機(jī)。例如，二十世紀(jì)八十年代的先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)，其控制計算機(jī)的運算速度是每秒幾十萬次的水平，而現(xiàn)在普通CPU都已經(jīng)達(dá)到幾億次的運算速度。運算速度相差這么大，設(shè)計者在設(shè)計航電系統(tǒng)的控制軟件時所考慮的復(fù)雜性就完全不同，設(shè)計出來的軟件的完備程度也完全不同。

通過對發(fā)動機(jī)、結(jié)構(gòu)和航電系統(tǒng)的改進(jìn)，殲一10的對空作戰(zhàn)能力可以接近號稱三代半的"臺風(fēng)"和"陣風(fēng)"戰(zhàn)斗機(jī)，超出一般的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。

F一16研制于三十年前。在當(dāng)時采用了許多先進(jìn)的航空技術(shù)，例如放寬靜穩(wěn)定度、隨控布局、電傳飛控、邊條翼布局等，開創(chuàng)了戰(zhàn)斗機(jī)的一個新時代。但是，時代總是發(fā)展的，例如空戰(zhàn)觀念的巨大變革，信息化技術(shù)的飛速發(fā)展，這在F一16研制的年代不可能都預(yù)見得到。因此，后研制的殲一10在設(shè)計觀念上有許多地方要比F一16先進(jìn)，雖然殲一10目前在某些單個設(shè)備的功能上還比不上F一16，但它最后所能達(dá)到的整體性能要明顯高于F一16。殲一10的研制，達(dá)到甚至超過了它研制期間我國航空技術(shù)的水平，是一種非常優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機(jī)。

中國的軍用飛機(jī)主要有哪些機(jī)型?請說出8種

1、殲－20

殲－20（英文：ChengduJ－20，代號：威龍，北約代號：BlackEagle，譯文：黑鷹）是中航工業(yè)成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司研制的一款具備高隱身性、高態(tài)勢感知、高機(jī)動性等能力的隱形第五代制空戰(zhàn)斗機(jī)，解放軍研制的最新一代（歐美舊標(biāo)準(zhǔn)為第四代，新標(biāo)準(zhǔn)以及俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)為第五代）雙發(fā)重型隱形戰(zhàn)斗機(jī)，用于接替殲10、殲11等第三代空中優(yōu)勢／多用途殲擊機(jī)的未來重型殲擊機(jī)型號，該機(jī)將擔(dān)負(fù)我軍未來對空、對海的主權(quán)維護(hù)任務(wù)。

2、運－20

運－20（中國編號：Y－20，代號［1］：鯤鵬，英文：XianY－20），是中國研究制造的新一代軍用大型運輸機(jī)，于2013年1月26日首飛成功［2－3］。

該機(jī)作為大型多用途運輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾－76比較，運－20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

3、武直－10

昌河武直－10（英文：CAICZ－10，中方代號：霹靂火FieryThunderbolt，亦有直接稱之為直－10的叫法）是中國人民解放軍新一代專業(yè)武裝直升機(jī)。

武直－10是中國人民解放軍第一種專業(yè)武裝直升機(jī)和亞洲各國第一種自研專業(yè)武裝直升機(jī)。結(jié)束了中國人民解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機(jī)的改型兼當(dāng)武裝直升機(jī)的歷史，大大提高了中國人民解放軍陸軍航空兵的航空突擊與反裝甲能力。

4、殲－15

殲－15（英文：J－15，中文綽號：飛鯊“Fēishā”，英文：FlyingShark，北約代號：側(cè)衛(wèi)D型，英文：Flanker－D）是中國參考從烏克蘭獲得蘇－33戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)T－10K－3以國產(chǎn)殲－11戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)而研制和發(fā)展的單座雙發(fā)艦載戰(zhàn)斗機(jī)。殲－15在世代劃分上屬于第四代戰(zhàn)斗機(jī)改進(jìn)型，即第四代半戰(zhàn)斗機(jī)。

5、殲－16

殲－16（英文：J－16multirolefighter），是中國沈陽飛機(jī)公司在殲－11戰(zhàn)斗機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展研制的四代半雙座雙發(fā)多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

該機(jī)外形參考俄式蘇－30MKK殲擊轟炸機(jī)。殲－16裝備主動電子掃描相控陣?yán)走_(dá)（AESA），可同時識別攻擊多個目標(biāo)，具備遠(yuǎn)距離超視距空戰(zhàn)能力和強(qiáng)大的對地、對海打擊能力。與殲轟－7比較殲－16的機(jī)體更大，最大載彈量12噸，可以發(fā)射鷹擊62和鷹擊83空對艦導(dǎo)彈。該機(jī)裝備中國產(chǎn)的渦扇－10“太行”發(fā)動機(jī)，其性能與美國F－15E戰(zhàn)斗轟炸機(jī)相當(dāng)。

6、梟龍

FC－1戰(zhàn)斗機(jī)（英文：ChengduFC－1／JF－17fighteraircraft；中國綽號：梟龍；巴基斯坦編號：JF－17，綽號：Thunder，譯文：雷電；研發(fā)初期曾稱：超－7），是20世紀(jì)90年代末期中國和巴基斯坦共同投資、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司所屬成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、成都飛機(jī)設(shè)計研究所、中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司等單位聯(lián)合研制，巴基斯坦空軍參與開發(fā)的一型單發(fā)、單座、全天候多用途戰(zhàn)斗機(jī)。

7、殲轟－7

1987年試制批共試制了6架原型機(jī)，其中1架用于靜力試驗。殲轟－7首架原型機(jī)于1988年8月出廠，1988年12月14日成功首飛，1989年11月17日首次超音速飛行。2014年8月20日，中國空軍派出殲轟－7A參加“和平使命－2014”聯(lián)合反恐軍事演習(xí)。

8、殲－31

殲－31（英文：ShenyangJ－31，代號：FC－31，首飛樣機(jī)編號：31001，綽號：鶻鷹，英譯：Gyrfalcon；中國空軍尚未給該機(jī)正式編號），是中國研制的第五代單座雙發(fā)隱形戰(zhàn)斗機(jī)。

參考資料：百度百科-殲-20

參考資料：百度百科-運-20

參考資料：百度百科-武直-10

參考資料：百度百科-殲15

參考資料：百度百科-殲-16

參考資料：百度百科-梟龍

參考資料：百度百科-殲轟-7

參考資料：百度百科-殲-31

小白，殲16是啥飛機(jī)

殲-16（J16），是中國沈陽飛機(jī)公司基于殲11系列發(fā)展而來的新型3.5代（美標(biāo)準(zhǔn)）多用途雙座戰(zhàn)機(jī)。該機(jī)參考機(jī)型為俄式蘇-30戰(zhàn)機(jī)。這是一種戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，用于取代原來的轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)，主要用于對地對海作戰(zhàn)，和殲11/殲20這種制空戰(zhàn)斗機(jī)的任務(wù)是不同的。

f16是什么飛機(jī)

美國空軍主力機(jī)種之一的F－16是一款三代單渦扇發(fā)動機(jī)，是美國通用動力公司為美空軍研制的單發(fā)單座輕型戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于空戰(zhàn)，也可用于近距空中支援。 F-16戰(zhàn)斗機(jī)選用了邊條翼，空戰(zhàn)襟翼、翼身融合體、放寬靜穩(wěn)定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術(shù)來提高飛機(jī)的空戰(zhàn)性能。 材料；F-16的結(jié)構(gòu)材料80.6％是鋁合金，7.6％是鋼，2.8％是復(fù)合材料，1.5％是鈦合金，7.5％為其它材料。 布局；F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩(wěn)定度”技術(shù)。與常規(guī)布局相比，機(jī)翼向前移動了40.6厘米，從而使氣動力中心前移，在速度為0.9馬赫時靜穩(wěn)定度略為負(fù)值，而在速度為1.2馬赫時為8％。飛機(jī)靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動控制舵面，保持穩(wěn)定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善了飛機(jī)的操縱性，同時提高了機(jī)動能力。 動力裝置 ；早期F-16裝一臺普拉特·惠特尼公司的F100-PW-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，最大推力7400公 斤，加力推力11340公斤。從1984年開始，美國空軍要求通用動力公司生產(chǎn)的F-16安裝通用電氣公司的F110-GE-100渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，并且要求兩種發(fā)動機(jī)可以相互替換。1991年開始生產(chǎn)的F-16C “布洛克-50”換裝了推力為13163公斤的 F-100-PW-229和F110-GE-129發(fā)動機(jī)．采用固定幾何形狀的腹部進(jìn)氣道，裝有附面層隔板，其位置適合于在0.8-1.0馬赫的速度范圍內(nèi)進(jìn)行空戰(zhàn)。采用固定式進(jìn)氣道比采用可調(diào)式進(jìn)氣道節(jié)約重量180千克。選擇腹部進(jìn)氣道是為了在進(jìn)行機(jī)動飛行時，使進(jìn)氣流所受干擾最小，并可避免吸入機(jī)炮的煙霧。在座艙后部機(jī)身上方有空中加油口。機(jī)身下的掛架可掛1136升的副油箱，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架可掛1400升副油箱。 武器裝備 航炮；F—16飛機(jī)裝有1門M61A1型6管航炮，備彈515發(fā)，可與雷達(dá)和計算機(jī)配合計算前置角，有效射程1000米左右。 外接點 F—16A有9個外接點：左右翼尖各1個，左右機(jī)翼下各3個，機(jī)身腹部1個。翼尖和機(jī)翼外測掛架只能掛裝“響尾蛇”導(dǎo)彈，翼尖掛架最大承受過載9g，機(jī)翼外側(cè)掛架過載限制為5．5g。機(jī)翼中掛架可掛裝格斗導(dǎo)彈或各種空對地武器，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架可掛裝制導(dǎo)炸彈，核彈和常規(guī)炸彈,空對地導(dǎo)彈、子母彈箱和火箭彈或1個1400升的副油箱，這2對掛架的最大承受過載均為5．5g。機(jī)身腹部掛架可掛炸彈或1個1135升的副油箱。F—16A的最大外掛載荷為4760公斤(機(jī)油)，6890公斤(機(jī)內(nèi)減 空對空導(dǎo)彈 ；F-16A的主要武器是空戰(zhàn)武器是“響尾蛇”空對空導(dǎo)彈，其型號為AIM—9L，還有一種出口型的編號為AIM—9P—3。AIM—9L的最大射程為7公里左右，最大過載26—35g，離軸發(fā)射角正負(fù)30度，有一定購全向攻擊能力，其實戰(zhàn)戰(zhàn)果較好，AIM—9P—3是由AIM—9或AIM—9J改進(jìn)而成，其性能不如AIM—9L。和F-16A相比，改進(jìn)型的F—16C外接點的數(shù)量沒有變化，但可掛裝“麻雀”中距空對空導(dǎo)彈。而更加先進(jìn)的AIM—120先進(jìn)中距空對空導(dǎo)彈，現(xiàn)已成為F-16C/D的制式武器,F-16A/B并不能裝載。F—16C桂裝“藍(lán)盾”短艙后，投放激光制導(dǎo)炸彈時可由本機(jī)進(jìn)行激光照射。新生產(chǎn)的F—16C還可使用空對艦導(dǎo)彈、反雷達(dá)導(dǎo)彈、“幼畜”AGM—65空對地導(dǎo)彈等對地攻擊武器。 機(jī)上配備一門M-61A1 航炮，備彈500發(fā)。武器掛點:左右翼端各一個、翼下各三個、機(jī)腹一個、計九個掛點。兩翼端掛點可帶紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。機(jī)腹下掛點可掛1000千克載荷，機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛點每個可掛1587千克載荷，中翼掛點每個可掛1134千克；兩個外翼掛點和兩翼端掛點每個可掛113千克?？梢詳y帶的武器包括：AIM-9“響尾蛇”（2枚）、AIM-120導(dǎo)彈（最多6枚），AGM-65“小?！笨諏Φ貙?dǎo)彈（2枚）、AGM-88“哈姆”高速反雷達(dá)導(dǎo)彈（2枚）、 Mk-82（6枚）、Mk-84（2枚）、CBU-87（4枚）、CBU-89（4枚）、CBU-97（4枚）、CBU-103（4枚）、GBU-10（2枚）、GBU-12（6枚）、GBU-31（4枚）。 在科索沃戰(zhàn)爭中，F(xiàn)-16執(zhí)行了大量的任務(wù)包括壓制敵防空系統(tǒng)、防御性空戰(zhàn)、進(jìn)攻性空戰(zhàn)、近距離空中動搖和前沿空中控制任務(wù)。摧毀了南聯(lián)盟大量雷達(dá)陣地、地面坦克和車輛、建筑物和南聯(lián)盟空軍的米格戰(zhàn)斗機(jī) 自911事件后，F(xiàn)-16在美國的全球反恐作戰(zhàn)中起到主要作用，這些飛機(jī)執(zhí)行了數(shù)千架次的飛行任務(wù)，支援持久自由行動和伊拉克自由行動。在伊拉克戰(zhàn)爭中美國空軍向中東地區(qū)部署了F-16C/D型機(jī)60架，F(xiàn)-16CJ型機(jī)71架。 F-16（系列）為美國的低檔機(jī)，就數(shù)量而言F-16（系列）的數(shù)量多于F-15（系列）的數(shù)量應(yīng)為美國的主力戰(zhàn)機(jī)。

殲－16，殲－17，殲－18和殲－19是什么飛機(jī)？

殲-18：中國4.5代重型戰(zhàn)機(jī)（中文名“紅鷹”）。

殲-19：艦載戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，貌似是為瓦良格研制的，圖沒見過，有爆料說已經(jīng)試飛過。

至于殲－16，殲－17沒聽過……

關(guān)于《飛機(jī)16L》的介紹到此就結(jié)束了。