【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)長的權(quán)利有多大》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上，機(jī)長擁有飛機(jī)的最高控制權(quán)嗎？


2、民用航空器機(jī)長具有哪些權(quán)利


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)長的權(quán)利有多大》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上，機(jī)長擁有飛機(jī)的最高控制權(quán)嗎？
• 2、民用航空器機(jī)長具有哪些權(quán)利
• 3、根據(jù)民用航空法規(guī)定，機(jī)長作為航空人員具有哪些權(quán)利
• 4、機(jī)長是什么意思
• 5、機(jī)長在飛機(jī)上的權(quán)利?
• 6、為什么機(jī)長的權(quán)力遠(yuǎn)大于其他航空人員?

飛機(jī)上，機(jī)長擁有飛機(jī)的最高控制權(quán)嗎？

在飛機(jī)上，機(jī)長擁有飛機(jī)的最高權(quán)力，以確保飛行、旅客安全。

民用航空器機(jī)長具有哪些權(quán)利

應(yīng)當(dāng)對機(jī)艙內(nèi)事故的處置與事故發(fā)生時(shí)的判斷有果斷、正確、理智的反應(yīng)，并且應(yīng)當(dāng)對于飛機(jī)內(nèi)人員的安全保障要擔(dān)負(fù)起責(zé)任。

機(jī)長權(quán)力更大。主要有如下方面：

一、最高指揮權(quán)：

航空器所載人員中，最高指揮權(quán)只能歸屬一人，機(jī)上的一切活動(dòng)都在他的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行，這個(gè)人就是責(zé)任機(jī)長?；诒Ｗo(hù)民用航空器極其所載人員和財(cái)產(chǎn)安全的極端重要性，有關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章都明確了機(jī)長的最高指揮權(quán)和領(lǐng)導(dǎo)權(quán)威，以便其履行對機(jī)上人員的管理，以及民用航空器的操作和應(yīng)急處置等具體職責(zé)。

《民用航空法》明確規(guī)定了這一指揮權(quán)的對象，即機(jī)上所載所有人員，包括機(jī)組人員和其他隨機(jī)工作人員、機(jī)上所載旅客。無論在正常運(yùn)行過程中，還是遇險(xiǎn)活緊急情況下，機(jī)長在其權(quán)值范圍內(nèi)所下命令，上述人員都應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行。

二、最終決定權(quán)：

根據(jù)我國《民用航空法》的有關(guān)規(guī)定，機(jī)的最終決定權(quán)主要體現(xiàn)在起飛決定權(quán)。《民用航空法》第45條明確規(guī)定：“飛行前機(jī)長應(yīng)對民用航空器實(shí)施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛?！?/p>

航空器處置權(quán)?！睹裼煤娇辗ā返?6條明確規(guī)定：“飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所在人員的安全，機(jī)長有權(quán)對民用航空器做出處置?！边@里所指對民用航空器做出的處置，是指在事先沒有計(jì)劃安排得情況下，對飛行中的民用航空器進(jìn)行諸如中斷起飛、實(shí)施復(fù)飛、改變航向、迫降等特殊情況的處理。

機(jī)組人員決定權(quán)。《民用航空法》第47條明確規(guī)定：“機(jī)長發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保障飛行安全，有權(quán)作出調(diào)整?！边@里所指不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)，主要指由于理論知識(shí)、飛行技術(shù)、飛行作風(fēng)以及生理健康和心理狀況等不適宜執(zhí)行此此次航班飛行任務(wù)的情況。

三、治安管理權(quán)：

我國《民用航空法》規(guī)定，機(jī)長的職責(zé)包括對飛行中任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)安全以及其他危害飛行安全的行為，有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。

【法律依據(jù)】

《中華人民共和國民用航空法》

第四十五條飛行前機(jī)長應(yīng)對民用航空器實(shí)施必要的檢查，未經(jīng)檢查不得起飛。機(jī)長發(fā)現(xiàn)民用航空器、機(jī)場、氣象條件等不符合規(guī)定，不能保證飛行安全的，有權(quán)拒絕起飛。

根據(jù)民用航空法規(guī)定，機(jī)長作為航空人員具有哪些權(quán)利

　機(jī)長在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，可以行使下列權(quán)力：

1、航空器起飛前，發(fā)現(xiàn)有關(guān)方面對航空器未采取本條例規(guī)定的安全措施的，拒絕起飛；

2、在航空器飛行中，對擾亂航空器內(nèi)秩序，干擾機(jī)組人員正常工作而不聽勸阻的人，采取必要的管束措施；

3、在航空器飛行中，對劫持、破壞航空器或者其他危及安全的行為，采取必要的措施；

4、在航空器飛行中遇到特殊情況時(shí)，對航空器的處置作最后決定。

機(jī)長是什么意思

民用航空器運(yùn)輸機(jī)長（以下簡稱機(jī)長）在飛行中最高的法律地位和至高無上的權(quán)力，航空活動(dòng)中機(jī)長對航空器和旅客的安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任。

在航空活動(dòng)中機(jī)長對航空器和旅客的安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任，因此，國際公約和各國國內(nèi)法都授予了機(jī)長在飛行中最高的法律地位和至高無上的權(quán)力。

機(jī)長職權(quán)最早是沿襲船長在反海盜中的權(quán)力，而隨著民用航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，機(jī)長職權(quán)自身的技術(shù)性、行政性以及刑事司法性三大特征日趨明顯，在刑事訴訟視角下將機(jī)長職權(quán)的性質(zhì)定為一種"二元二次特殊的混合式刑事司法職權(quán)"，從而有著明確的法律界定。

擴(kuò)展資料：

根據(jù)機(jī)型不同，應(yīng)當(dāng)積累一定的飛行小時(shí)，以達(dá)到熟練性要求，一般的航空運(yùn)輸企業(yè)波音737、空客320等中型飛機(jī)的最低經(jīng)歷時(shí)間要求為2700小時(shí)。機(jī)長應(yīng)具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神，強(qiáng)烈的安全意識(shí)。

牢固的章法觀念，熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。每次飛行公司須委派一名符合機(jī)長要求的駕駛員做為此次飛行的責(zé)任機(jī)長，行使機(jī)長職責(zé)，機(jī)長是當(dāng)班飛機(jī)的負(fù)責(zé)人，對當(dāng)班飛行活動(dòng)負(fù)責(zé)。

機(jī)長在民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取應(yīng)急措施。在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機(jī)長允許或旅客未完全撤離航空器的情況下，機(jī)組成員不得擅自離開民用航空器；機(jī)長應(yīng)當(dāng)最后離開民用航空器。

機(jī)長在飛機(jī)上的權(quán)利?

最終的目的是:駕駛飛機(jī)到目的地

飛行中，對于任何破壞民用航空器、擾亂民用航空器內(nèi)秩序、危害民用航空器所載人員或者財(cái)產(chǎn)安全以及其他危及飛行安全的行為，在保證安全的前提下，機(jī)長有權(quán)采取必要的適當(dāng)措施。

飛行中，遇到特殊情況時(shí)，為保證民用航空器及其所載人員的安全，機(jī)長有權(quán)對民用航空器作出處置。

機(jī)長發(fā)現(xiàn)機(jī)組人員不適宜執(zhí)行飛行任務(wù)的，為保證飛行安全，有權(quán)提出調(diào)整

民用航空器遇險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長有權(quán)采取一切必要措施，并指揮機(jī)組人員和航空器上其他人員采取搶救措施。在必須撤離遇險(xiǎn)民用航空器的緊急情況下，機(jī)長必須采取措施，首先組織旅客安全離開民用航空器；未經(jīng)機(jī)長允許，機(jī)組人員不得擅自離開民用航空器；機(jī)長應(yīng)當(dāng)最后離開民用航空器。

為什么機(jī)長的權(quán)力遠(yuǎn)大于其他航空人員?

機(jī)長是保證飛行安全的。所以他的權(quán)利要大于其他機(jī)組人員。這個(gè)問題問的其實(shí)挺愚蠢的。就像問三為什么大于二這么愚蠢。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)長的權(quán)利有多大》的介紹到此就結(jié)束了。