【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機起飛引擎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機用的引擎是干什么用的啊?
2、什么是飛機引擎
3、飛機發(fā)動機什么原理？
4、
本篇文章給大家談談《飛機起飛引擎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機用的引擎是干什么用的啊?
飛機引擎的發(fā)動原理
汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機同樣承受阻力，因此飛機必須有「推進系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機愈來愈慢終至墜毀。飛機的推進系統(tǒng)常見的有「往復式內燃機」和「渦輪引擎」二類。
「往復式內燃機」是最傳統(tǒng)的飛機動力源，萊特兄弟的第一架飛機就是采用四沖程的內燃機。通常是使用螺旋槳把往復式內燃機的輸出馬力轉變成推進力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。
往復式內燃機和汽車、機車使用者的原理相同，除了模型飛機之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進氣、壓縮、爆炸、排氣四個沖程，其原理在今日已成常識，不多說明?！笢u輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉動的力量，此力量經(jīng)過傳動軸去驅動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。
扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作后扇式。
什么是飛機引擎
飛機引擎是航空發(fā)動機。將燃料的熱能或其他形式的能轉變?yōu)闄C械能，為飛機、直升機等航空器提供動力的裝置。主要有活塞式和噴氣式兩大類。
活塞式發(fā)動機，可分為液冷式和氣冷式;噴氣式發(fā)動機，可分為空氣噴氣發(fā)動機和火箭發(fā)動機，現(xiàn)代得到廣泛使用的是空氣噴氣發(fā)動機系列中的渦輪噴氣發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪軸發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。
航空發(fā)動機要求
推重比大，耗油率低，迎風面積小，起動、加速快，能適應機動飛行，工作可靠，使用維修簡便等，但對不同用途飛機裝用的航空發(fā)動機，要求各有側重。
如殲擊機的發(fā)動機主要需能提供巨大推力，并能在飛機作劇烈機動動作的條件下可靠地工作；而運輸機的發(fā)動機則強調有較好的經(jīng)濟性?；鸺l(fā)動機主要用于航天，不帶壓氣機的噴氣發(fā)動機只少量用于軍用航空器。民航飛機廣泛使用渦輪螺旋槳發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機。渦輪軸發(fā)動機主要用于直升機。渦輪噴氣發(fā)動機目前主要用于超聲速飛機。
以上內容參考：百度百科——航空發(fā)動機
飛機發(fā)動機什么原理？
飛機引擎的發(fā)動原理：
汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機同樣承受阻力，因此飛機必須有「推進系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機愈來愈慢終至墜毀。飛機的推進系統(tǒng)常見的有「往復式內燃機」和「渦輪引擎」二類。
「往復式內燃機」是最傳統(tǒng)的飛機動力源，萊特兄弟的第一架飛機就是采用四沖程的內燃機。通常是使用螺旋槳把往復式內燃機的輸出馬力轉變成推進力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。
往復式內燃機和汽車、機車使用者的原理相同，除了模型飛機之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進氣、壓縮、爆炸、排氣四個沖程，其原理在今日已成常識，不多說明?！笢u輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉動的力量，此力量經(jīng)過傳動軸去驅動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。
扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作后扇式。
飛機引擎的工作原理
飛機引擎的發(fā)動原理
汽車在高速公路上定速行駛於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用來克服空氣阻力。在空中飛行的飛機同樣承受阻力，因此飛機必須有「推進系統(tǒng)」，否則阻力將使飛機愈來愈慢終至墜毀。飛機的推進系統(tǒng)常見的有「往復式內燃機」和「渦輪引擎」二類。
「往復式內燃機」是最傳統(tǒng)的飛機動力源，萊特兄弟的第一架飛機就是采用四沖程的內燃機。通常是使用螺旋槳把往復式內燃機的輸出馬力轉變成推進力?！笢u輪引擎」可分為 :「渦輪噴射」、「渦輪扇噴射」和「渦輪軸引擎」三大類。
往復式內燃機和汽車、機車使用者的原理相同，除了模型飛機之外，絕少使用二沖程引擎者。四沖程引擎分為進氣、壓縮、爆炸、排氣四個沖程，其原理在今日已成常識，不多說明。「渦輪引擎」由前面吸入空氣，經(jīng)由壓縮器增壓之后，即將油與氣混合并於燃燒室引燃。燃燒后的高溫排氣流經(jīng)渦輪產(chǎn)生轉動的力量，此力量經(jīng)過傳動軸去驅動壓縮器。此時排氣仍含有甚多熱能，即經(jīng)由噴嘴高速噴出，依反作用定律產(chǎn)生推力。上述為「渦輪噴射引擎」。
扇式噴射是把壓縮器或渦輪葉片延長成為類似較短的螺旋槳葉片。壓縮器葉片延長者叫作前扇式，渦輪葉片延長者叫作后扇式。
為什么飛機可以自動駕駛
飛機的制造歷史，從模仿鳥類的翅膀，到依靠滑翔，然后靠人為操縱。進入現(xiàn)代，利用計算機技術，完成了在允許的條件下，把駕駛員解放出來，由設定好的程序自動駕駛。這是科學的進步，也是飛機改革中重要的里程碑。下面是我?guī)痛蠹艺淼臑槭裁达w機可以自動駕駛，僅供參考，大家一起來看看吧。
為什么飛機可以自動駕駛 篇1
現(xiàn)代飛機往往都裝有自動駕駛系統(tǒng)，以便在情況允許時由機載計算機控制飛機自動飛行，使飛行員不會過于疲勞。
早在幾十年前，人們就發(fā)明了自動駕駛儀。當時的自動駕駛儀比較簡單，由陀螺儀、加速度計、高度表等檢測飛機狀態(tài)信息的設備和簡單的電路構成。當飛機在正確的航線上飛行時，陀螺儀在預定的參數(shù)下工作;而當飛機偏離航線時，陀螺儀的參數(shù)發(fā)生改變，與之相連的電路就產(chǎn)生電信號，使得操縱飛機的舵面偏轉，讓飛機回到原來的方向上。同理，飛行速度和高度也可以使用加速度計和高度表來實現(xiàn)控制。這就是最早的自動駕駛儀，不需要使用計算機就可以工作，當然其精度較差，經(jīng)常需要飛行員去校正飛機的飛行狀態(tài)。
現(xiàn)代飛機的自動駕駛儀也是使用陀螺儀和加速度計等去感知飛行狀態(tài)，只是設備更為精密復雜，飛機只要有一點狀態(tài)的改變就可以察覺出來。其主要的進步是利用計算機產(chǎn)生精確的信號，自動控制飛機準確飛行，同時，飛機航線的校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)來完成，無需飛行員人工干預。
當然，在有些情況下，由于計算機的應變能力不如人類，還需要采用人工操作。例如，在飛機降落時，雖然現(xiàn)在的技術可以使飛機自動完成降落，但那只是在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，飛機還是由飛行員來操縱降落，不采用計算機進行自動控制。
為什么飛機可以自動駕駛 篇2
為了使飛行員不會過于疲勞，現(xiàn)代飛機都裝有自動駕駛系統(tǒng)，由機載計算機控制飛機自動飛行。人們早在幾十年前，就發(fā)明了自動駕駛儀。那時的自動駕駛儀簡單，由高度表、陀螺儀、加速度計、簡單的電路和檢測飛機狀態(tài)信息的設備構成。由于其精度較差，校正飛機的飛行狀態(tài)經(jīng)常需要飛行員去做?，F(xiàn)代的設備精密復雜，飛機自動控制飛機準確飛行，只要有一點狀態(tài)的改變就可以察覺出來。主要是利用計算機產(chǎn)生精確的信號，飛機航線無需飛行員人工干預，校正由衛(wèi)星定位系統(tǒng)完成。由于計算機在有些情況下，應變能力不如人類，還需要采用人工操作。
現(xiàn)在的技術雖然可以使飛機自動完成降落，在沒有任何特殊情況下才有保證。為了保證飛行安全，在飛機降落時，不采用計算機進行自動控制，由飛行員來操縱降落。
飛行員可以實現(xiàn)對自動駕駛儀和領航模式的控制
一、為了適應超聲速飛行，飛機進行了怎樣的 " 變身 "
飛機在飛行中與空氣作用，會導致空氣的振動?？諝庹駝觽鞑サ乃俣染褪锹曀?，就像水中的漣漪一樣，一圈圈傳播開去。當飛機的聲速和速度一樣快時，前一圈空氣振動 " 漣漪 " 還來不及傳遞開，就被后一圈 " 漣漪 " 追上，疊加就會產(chǎn)生 " 激波 " 的劇烈振動。激波會使飛機抖動、失控，在產(chǎn)生巨大飛行阻力時，甚至空中解體。
一些速度較快的活塞式戰(zhàn)斗機在第二次世界大戰(zhàn)后期，加速俯沖速度達到約 0.9 倍聲速時，就容易發(fā)生這樣的情況，有的機毀人亡。當時的飛機以突破聲速，這種現(xiàn)象稱之為 " 音障 "，飛機在接近聲速時，難以逾越，就像撞到墻一樣。
米格 -25" 狐蝠 "
人們發(fā)現(xiàn)：飛行的速度并不是機翼上出現(xiàn)激波時的氣流速度，而是機翼前緣垂直方向上的氣流速度。如果采用后掠翼，垂直機翼前緣的氣流速度分量會低于飛行速度。與平直機翼飛機相比，在更高的速度下才會出現(xiàn)激波，從而推遲了激波的產(chǎn)生。
聲速突破后，想再提高飛行速度，碰到另一個障礙，即 " 熱障 "。飛機飛行速度超過 2.2 倍聲速，由于空氣在機翼、機身的前緣，被劇烈壓縮導致強烈的氣動加熱，產(chǎn)生高達數(shù)百攝氏度的高溫，對機體材料產(chǎn)生很大的影響。飛機一般都是用鋁合金做蒙皮，鋁合金的強度尚可維持，小于 2.2 倍的聲速，達到 3 倍聲速后，鋁合金就不能滿足要求了。
飛機要采用其他的耐高溫材料，可按熱障速度飛行的。如采用鈦合金作為結構材料，美國的 311-71" 黑鳥 "；采用不銹鋼的蘇聯(lián)的米格 -25。普通噴氣發(fā)動機的工作效率已不能滿足要求，飛行速度超過 3 倍聲速時，需要采用其他的發(fā)動機。例如，飛行速度達到 3 倍聲速時的 " 黑鳥 "，以保證高速飛行時的效率，發(fā)動機就通過某種機構變化使其變成沖壓發(fā)動機。
飛機發(fā)動機
二、飛機的 " 心臟 " 為什么說是發(fā)動機
鳥類靠翅膀飛行，產(chǎn)生向前的推力和向上的升力是扇動翅膀。人類的早期就模仿鳥類制造撲翼機飛行實踐，希望用鳥類的辦法飛上天空，類似的嘗試都以失敗了告終。
后來，人們改變了思路，不再使用同一個部件，把產(chǎn)生向前推力和向上升力的.部件與動作分開，用一種動作煽動 " 翅膀 " 同時完成兩個任務。這個思路采用的結果，推動空氣或利用噴氣的反作用力利用螺旋槳來產(chǎn)生向前的推力，使飛機產(chǎn)生速度。這是個很聰明的辦法，由此產(chǎn)生的氣流流過機翼形成壓力差，產(chǎn)生向上的升力。飛機飛行時所需要的動力大大降低了。
如果人類靠自己的力量飛上天空，用鴿子一樣的方式，有科學家計算過，我們要有一米厚的胸肌。人如果靠人力驅動一個螺旋槳來提供推力，坐在固定機翼的飛行器中，那么這樣的人力飛機，已經(jīng)可以飛行超過 1000 千米。通過把升力和推力的產(chǎn)生機制分開的方式，飛行的效率大大提高了。飛機發(fā)動機在一定的速度范圍內，速度越快，動力越強勁，升力也就越大。所以說，發(fā)動機不僅是產(chǎn)生升力的源泉，也為飛機提供了速度。發(fā)動機與飛機飛行性能的好壞有著直接的關系，飛機具有優(yōu)良的性能，只有優(yōu)秀的發(fā)動機才能使它實現(xiàn)。這就如人類的心臟，人體的好壞全靠心臟支撐，所以發(fā)動機是飛機的 " 心臟 " 就成為人類最愛的表達方式。
戰(zhàn)斗機的引擎，是什么原理
現(xiàn)代戰(zhàn)斗機均采用噴氣發(fā)動機。
噴氣發(fā)動機是一種通過加速和排出的高速流體做功的熱機，使燃料燃燒時產(chǎn)生的氣體高速噴射而產(chǎn)生動力。
主要分成渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪風扇發(fā)動機兩種
渦輪噴氣發(fā)動機是一種渦輪發(fā)動機。特點是完全依賴燃氣流產(chǎn)生推力。通常用作高速飛機的動力。
渦輪風扇發(fā)動機的主要特點是首級壓縮機的面積大很多，同時被用作為空氣螺旋槳（扇），將部分吸入的空氣通過噴射引擎的外圍向後推。發(fā)動機核心部分空氣經(jīng)過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經(jīng)過的核心機外側部分稱為外涵道。
渦噴發(fā)動機結構簡單，直徑小，適用于超音速的高速飛行，但低速飛行時的效率低，導致飛機的航程短。
早期的噴氣式戰(zhàn)斗機大多采用渦噴發(fā)動機
渦扇發(fā)動機適用于高亞音速飛行，在高亞音速飛行時的效率高，在相同載油量的情況下可以大幅度增加飛機的航程。
現(xiàn)在的戰(zhàn)斗機基本上都采用渦扇發(fā)動機。
關于《飛機起飛引擎》的介紹到此就結束了。
