【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇毡O(jiān)控系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰(shuí)能簡(jiǎn)介一下飛機(jī)EICAS系統(tǒng)？


2、飛機(jī)上ECAM全稱(chēng)


3、什么是機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇毡O(jiān)控系統(tǒng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、誰(shuí)能簡(jiǎn)介一下飛機(jī)EICAS系統(tǒng)？
• 2、飛機(jī)上ECAM全稱(chēng)
• 3、什么是機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)控轉(zhuǎn)換板？
• 4、請(qǐng)教一下：飛機(jī)上的傳感器有哪些？執(zhí)行器有哪些？?jī)x表主要指的是什么？飛機(jī)上計(jì)算機(jī)接口又指的是那些？
• 5、電子對(duì)抗飛機(jī)的工作原理是什么？

誰(shuí)能簡(jiǎn)介一下飛機(jī)EICAS系統(tǒng)？

簡(jiǎn)介哈：EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)。用來(lái)指示飛機(jī)各系統(tǒng)工作狀態(tài)，提供文字、圖形、音頻信息，出現(xiàn)故障時(shí)提示故障和發(fā)出警告。EICAS有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下顯示器顯示次要發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，或者是顯示狀態(tài)頁(yè)和各個(gè)系統(tǒng)頁(yè)，在地面還能顯示維護(hù)頁(yè)。在空中飛行時(shí)，下顯示器空白。一個(gè)顯示器失效，發(fā)動(dòng)機(jī)主參數(shù)和次要參數(shù)顯示在同一個(gè)顯示器上。

波音、龐巴迪用EICAS，空客用ECAM電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。二者功能一樣。ECAM有十幾個(gè)系統(tǒng)頁(yè)，讓人看起來(lái)更舒服些~

飛機(jī)上ECAM全稱(chēng)

ECAM全程：Electronic Centralized Aircraft Monitoring

翻譯成中文是：飛機(jī)中央電子監(jiān)控系統(tǒng)

空中客車(chē)（Airbus）系列飛機(jī)上使用的電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，簡(jiǎn)稱(chēng)ECAM），是有代表性的新一代具有顯示功能和再次顯示功能的彩色顯示裝置，能夠?qū)︼w機(jī)各系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面、集中、自動(dòng)而及時(shí)的監(jiān)控，能夠向飛行員和地面維修人員提供有關(guān)信息并指導(dǎo)其采取相應(yīng)措施。本文論述了一種ECAM故障設(shè)置和故障應(yīng)急處置的仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，并給出了具體的實(shí)現(xiàn)方法，然后應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行故障診斷。 本文研制的ECAM故障設(shè)置和故障應(yīng)急處置的仿真系統(tǒng)主要由故障仿真控制臺(tái)和ECAM仿真界面組成，之間通過(guò)RS232串口交互信息。故障仿真控制臺(tái)根據(jù)故障類(lèi)型整理列表制成Access故障數(shù)據(jù)庫(kù)，并提供簡(jiǎn)單操縱界面進(jìn)行故障設(shè)置。ECAM仿真界面由VC+Tilcon編程，使用Tilcon編寫(xiě)界面，VC下寫(xiě)后臺(tái)c代碼。故障仿真控制臺(tái)設(shè)置各系統(tǒng)狀態(tài)后通過(guò)RS232串口發(fā)送系統(tǒng)信息；ECAM仿真界面實(shí)時(shí)查詢(xún)RS232串口信息，按系統(tǒng)狀態(tài)更新ECAM仿真界面，當(dāng)分系統(tǒng)有故障輸入時(shí)，顯示對(duì)應(yīng)的故障信息。ECAM仿真界面上還有操縱面板，顯示故障時(shí)可以按照系統(tǒng)的提示進(jìn)行故障應(yīng)急處置，操縱動(dòng)作將傳回故障仿真控制臺(tái)，自動(dòng)判斷故障應(yīng)急處置操縱是否正確。然后應(yīng)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的BP算法，對(duì)飛機(jī)進(jìn)行故障診斷。 該仿真系統(tǒng)可以有效地用于民航飛行員和地面維修人員的培訓(xùn)，并幫助地面維修人員找出故障原因，排除故障。

什么是機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)控轉(zhuǎn)換板？

航空機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)，一般稱(chēng)為電子中央飛機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)，即ECAM，ElectronicCentralizedAircraftMonitoring。波音和龐巴迪是發(fā)動(dòng)機(jī)指示和機(jī)組警告系統(tǒng)EICAS，空客是ECAM，二者有區(qū)別但基本功能一樣。主要就是監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，監(jiān)控各個(gè)系統(tǒng)的指示和警告。

ECAM轉(zhuǎn)換面板就是控制EFIS和ECAM顯示相互轉(zhuǎn)換，主要是用于顯示器故障時(shí)有個(gè)備份來(lái)顯示。

附ECAM轉(zhuǎn)換面板圖。

請(qǐng)教一下：飛機(jī)上的傳感器有哪些？執(zhí)行器有哪些？?jī)x表主要指的是什么？飛機(jī)上計(jì)算機(jī)接口又指的是那些？

這些問(wèn)題可以寫(xiě)一本厚厚的書(shū)了！

簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)上的傳感器主要有狀態(tài)傳感器，環(huán)境傳感器之分，前者包括各種活動(dòng)機(jī)件的即時(shí)位置傳感器，如襟，副翼位置，噴口大小，油門(mén)位置，減速板位置，起落架收放位置等，飛機(jī)狀態(tài)傳感器，如迎角，側(cè)滑角傳感器，飛機(jī)姿態(tài)傳感器等，各種參數(shù)如液壓，油壓，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)量，滑油金屬屑，各種消耗品如油料剩余量，消耗速度等，還有結(jié)冰傳感器，火警傳感器，剎車(chē)壓力傳感器，極限傳感器，過(guò)載傳感器，生命傳感器以及各種多余度系統(tǒng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換傳感器！飛機(jī)上的傳感器之多，不勝枚舉。

普通的狀態(tài)傳感器一般只給出通斷的階躍信號(hào)，如果某個(gè)分系統(tǒng)需要這個(gè)信號(hào)做為啟動(dòng)該系統(tǒng)的條件參數(shù)，就會(huì)通過(guò)一個(gè)交聯(lián)組件對(duì)其進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，變成狀態(tài)參數(shù)送入該分系統(tǒng)的主控計(jì)算機(jī)就行了，有的狀態(tài)傳感器就是一個(gè)開(kāi)關(guān)，接通了就點(diǎn)亮儀表信號(hào)盤(pán)上的一個(gè)信號(hào)燈，復(fù)雜的傳感器往往就是一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的一部分，如作為大氣機(jī)一部分的靜動(dòng)壓傳感器，工作原理復(fù)雜，不多講。

飛行儀表主要是航姿儀表，導(dǎo)航儀表，飛機(jī)狀態(tài)儀表三大儀表，航姿儀表是顯示飛機(jī)姿態(tài)量的儀表，主要是地平儀，高度表，速度表，下滑速度表，迎角過(guò)載指示器等組成，導(dǎo)航儀表主要是綜合羅盤(pán)，慣導(dǎo)，衛(wèi)星，磁羅盤(pán)，信標(biāo)羅盤(pán)以及塔康導(dǎo)航，輔助著陸指示器等，飛機(jī)狀態(tài)儀表主要是油量表，耗量表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，溫度表，剎車(chē)壓力表，液壓壓力表等，此外還有航時(shí)表，以及各種信號(hào)燈組成的信號(hào)盤(pán)?！皥?zhí)行器”本身沒(méi)有這個(gè)概念，可以說(shuō)，飛機(jī)通過(guò)傳感器獲得各種參量，一部分是告訴飛行員飛機(jī)的狀態(tài)，一部分是送到相應(yīng)分系統(tǒng)的主控計(jì)算機(jī)，然后由計(jì)算機(jī)下達(dá)指令，控制機(jī)構(gòu)工作，完成各種自適應(yīng)操作。舉個(gè)例子：大氣機(jī)從動(dòng)靜壓傳感器獲得動(dòng)靜壓值，大氣計(jì)算機(jī)由此計(jì)算出飛機(jī)的速度，把速度信號(hào)送到儀表上顯示出來(lái)，同時(shí)還要送到飛控系統(tǒng)，飛控系統(tǒng)根據(jù)這一數(shù)據(jù)計(jì)算力臂調(diào)節(jié)器的工作位置，然后下達(dá)調(diào)節(jié)指令，力臂調(diào)節(jié)器工作，使各個(gè)操縱舵面在空中能達(dá)到最佳的控制偏角，如果在自動(dòng)駕駛狀態(tài)，還在操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量和根據(jù)慣導(dǎo)傳來(lái)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)舵面偏轉(zhuǎn)，向指定航路點(diǎn)和航線(xiàn)偏移，再通過(guò)航姿傳感器和慣導(dǎo)傳感器與預(yù)設(shè)航線(xiàn)比較，對(duì)偏差給予修正。

飛機(jī)計(jì)算機(jī)的接口很復(fù)雜，因?yàn)楦鞣N信號(hào)參量不盡相同，你只需知道，各個(gè)分系統(tǒng)的主控計(jì)算機(jī)不是孤立的，有很多分設(shè)備為其工作，提供數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和分配！

電子對(duì)抗飛機(jī)的工作原理是什么？

電子對(duì)抗飛機(jī)，通常是在其他軍用飛機(jī)上，加裝各種電子設(shè)備和反電子武器改裝而成。

我們知道偵察機(jī)通過(guò)目標(biāo)和成相偵察，可以獲得敵方有形目標(biāo)的情報(bào)。現(xiàn)代偵察機(jī)還可以進(jìn)行電子偵察。電子偵察的對(duì)象是電磁信號(hào)，通過(guò)對(duì)電磁信號(hào)的偵收分析，可以弄清敵電子設(shè)備的方位、工作頻率和工作方式，以便有針對(duì)性地進(jìn)行干擾和打擊。

電子偵察和我們平時(shí)聽(tīng)收音機(jī)類(lèi)似。聽(tīng)收音機(jī)時(shí)，調(diào)整調(diào)諧旋鈕，就可以找到“電臺(tái)”。電子偵察接收機(jī)也要調(diào)諧，只不過(guò)尋找“電臺(tái)”的速度是非常快的，在接收電磁信號(hào)后極短時(shí)間，即可得到敵電子設(shè)備的各種情況。

電子偵察需要各種天線(xiàn)，這些天線(xiàn)安裝在飛機(jī)的各個(gè)部位，外面用天線(xiàn)罩保護(hù)著，就像飛機(jī)上長(zhǎng)了許多像金魚(yú)眼睛一樣的大鼓包。這是電子偵察飛機(jī)的一個(gè)重要外表特征。

關(guān)于《航空監(jiān)控系統(tǒng)》的介紹到此就結(jié)束了。