【簡介：】本篇文章給大家談談《西藏航空a319公務艙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么A319可以執(zhí)飛高原航線，稱為“高原雄鷹”
2、《中國機長》里的飛機是什
本篇文章給大家談談《西藏航空a319公務艙》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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為什么A319可以執(zhí)飛高原航線，稱為“高原雄鷹”
因為A319經(jīng)過改裝，適合高原飛行
高原地區(qū)空氣稀薄、含氧量低，所以高原機型需要配備專門適合高原起降的發(fā)動機和輪胎等部件；供氧能力需要符合高原機場（海拔1500米以上的機場為高原機場）及航路上的應急下降和急救用的補充氧氣要求；需要滿足機組人員在著陸后到再次起飛前的供氧要求；在高高原機場（海拔高度在2438米或8000英尺及以上的機場稱之為高高原機場）運行的飛機，座艙增壓系統(tǒng)也需進行相應改裝。
西藏航空新引進的空客A319飛機采用和A320相同的CFM-56發(fā)動機，推力達到2.7萬磅，而一般的空客A319飛機推力只需2.4萬磅即可（高原空氣稀薄，氣壓低，造成飛機的升力小，需要加大推力）；一級座位數(shù)142個，A320有180個，座位數(shù)少，重量減少，提高了發(fā)動機效能和安全性；供氧系統(tǒng)采用6個氧氣瓶供氧，在發(fā)生客艙釋壓的情況下，能夠為客艙提供55分鐘的氧氣，使飛機在西藏航線上從巡航高度降低到安全高度（非高原型飛機一般采用化學氧氣發(fā)生器，供氧持續(xù)22分鐘）?；瘜W氧氣發(fā)生器在供氧的過程中會發(fā)熱，長時間使用會影響供氧系統(tǒng)的性能和安全性，達不到高原供氧的要求。使用化學氧氣發(fā)生器供氧，每個發(fā)生器還配備一個氧氣面罩。而使用氧氣瓶供氧，則是通過供氧管道集中供氧。此外，駕駛艙的傳感器系統(tǒng)也根據(jù)高高原特點，作了相應調整。
《中國機長》里的飛機是什么型號
《中國機長》里的飛機是空客的A319型飛機。
在2020年6月2日，中國民用航空安全信息系統(tǒng)發(fā)布2018年5月14日川航A319-100/B-6419號機執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班風擋玻璃空中爆裂脫落事件的調查報告。
調查報告顯示，本次事件的最大可能原因是：B-6419號機右風擋封嚴（氣象封嚴或封嚴硅膠）可能破損，風擋內部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風擋底部邊緣。電源導線被長期浸泡后絕緣性降低，在風擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導致雙層結構玻璃破裂。風擋不能承受駕駛艙內外壓差從機身爆裂脫落。
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川航3U8633航班是什么機型
川航3U8633航班是空客A319中型機。
2018年5月14日，川航3U8633航班從重慶至拉薩飛行任務中，在9800米高空，駕駛艙右側風擋玻璃破損脫落。機組成功處置航班險情，在成都雙流機場安全迫降，確保機上119名乘客安全。
中國民用航空局和四川省還給予機長劉傳健500萬元獎勵，給予第二機長梁鵬200萬元獎勵，給予副駕駛100萬元獎勵，給予其他6名機組人員100萬元獎勵。
擴展資料：
駕駛艙內，機長劉傳健和副駕徐瑞辰直面著這場突發(fā)意外?！帮L擋玻璃突然爆裂，‘轟’一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。”劉傳健事后對成都商報記者回憶說。
事發(fā)時，飛機正在大約3.2萬英尺（約9800米）的高度巡航。劉傳健說，風擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到攝氏零下20~30度左右，極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。
“儀表盤被掀開，噪音極大，什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進行操作。”曾經(jīng)在軍校飛行的劉傳健完全憑手動和目視，靠毅力掌握操縱桿。
下降過程中，劉傳健發(fā)出了7700緊急代碼。7700緊急代碼表示飛機遇到緊急狀況，比如機械故障或有機上人員突發(fā)疾病等。這種特殊編碼可以使飛機在空管的雷達系統(tǒng)中以紅色標識區(qū)分，提醒空管人員和其他空中機組注意避讓。
據(jù)民航西南局消息，在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，3U8633次航班于7時46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。備降期間右座副駕駛面部劃傷、腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。
參考資料來源：人民網(wǎng)—川航3U8633航班經(jīng)歷空中驚魂
參考資料來源：百度百科—川航3U8633機組
關于《西藏航空a319公務艙》的介紹到此就結束了。
