【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)租賃市場(chǎng)需求廣闊與航空運(yùn)輸?shù)氖裁醇夹g(shù)特點(diǎn)相符合》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？


2、為

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)租賃市場(chǎng)需求廣闊與航空運(yùn)輸?shù)氖裁醇夹g(shù)特點(diǎn)相符合》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？
• 2、為什么很多航空公司會(huì)選擇租飛機(jī)，而不是購(gòu)買呢？
• 3、李嘉誠(chéng)退出飛機(jī)租賃市場(chǎng)，如何看待其舉動(dòng)？
• 4、理論和實(shí)踐相結(jié)合論述我國(guó)航空租賃行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及特征？
• 5、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)的光租，干租具體指什么？

指遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)將船舶在約定的時(shí)間內(nèi)出租給他人使用，不配備操作人員，不承擔(dān)運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生的各種費(fèi)用，只收取固定租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)。

干租和濕租這兩個(gè)術(shù)語(yǔ)，最初起源于航空工業(yè)，其它租賃業(yè)務(wù)也是由這兩種業(yè)務(wù)擴(kuò)展而來(lái)的。干租和濕租的最大區(qū)別之處，在于干租只提供飛機(jī)的資金融通；濕租則不僅提供飛機(jī)的資金融通，而且提供所需的燃油、機(jī)組、維修等方面的支援。

擴(kuò)展資料：

各交易方在磋商、審查文件之后，如無(wú)差異，方可正式簽署協(xié)議。簽約后的30天以內(nèi)要向國(guó)家外匯管理局進(jìn)行外債登記，取得外債登記證，并要求擔(dān)保銀行簽署擔(dān)保函轉(zhuǎn)讓確認(rèn)書、保險(xiǎn)公司簽署保險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓通知書。

承租人的工作程序主要有：審查保險(xiǎn)、擔(dān)保和法律意見書的格式、經(jīng)濟(jì)計(jì)算部分和責(zé)任保證部分；準(zhǔn)備飛機(jī)租賃的有關(guān)先決文件和辦理有關(guān)手續(xù)，如授權(quán)書、飛機(jī)國(guó)籍登記承諾書、特許飛行證、銀行擔(dān)保函、保險(xiǎn)單、律師意見書等。

參考資料來(lái)源：

百度百科-干租

百度百科-光租

為什么很多航空公司會(huì)選擇租飛機(jī)，而不是購(gòu)買呢？

01有效降低航企部分成本

航企大部分都是高負(fù)債企業(yè)，維持一定的現(xiàn)金流對(duì)航企來(lái)說(shuō)非常重要。而租飛機(jī)能在一定時(shí)間內(nèi)降低航企部分成本以及緩解航企現(xiàn)金流的壓力。

據(jù)了解，包括亞洲航空在內(nèi)的許多世界主流航企都采用了售后回租的方式來(lái)執(zhí)行租機(jī)合同，售后回租指航空公司訂購(gòu)飛機(jī)后又將其售給飛機(jī)租賃公司，再與其簽訂合同以一定費(fèi)用租用這架飛機(jī)，這類租約通常時(shí)間長(zhǎng)達(dá)10~15年，航空公司還可以在租約到期后選擇回購(gòu)飛機(jī)。

實(shí)際上這種售后回租也是一種變相融資，航企將自己的購(gòu)機(jī)成本與租賃公司分?jǐn)?，從租賃公司手上回收大批資金，并支付變相的“利息”，同時(shí)也將一定的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到提供租賃服務(wù)的服務(wù)商身上。

02更快擴(kuò)展航企機(jī)隊(duì)

目前，航空熱潮毫無(wú)疑問(wèn)使得越來(lái)越多公司涌入飛機(jī)租賃這一市場(chǎng)，在動(dòng)輒數(shù)十乃至數(shù)百億美金的入門門檻前，只有少數(shù)實(shí)力雄厚者才能入場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

用租飛機(jī)的方式，航企可以更快的擴(kuò)展他們的機(jī)隊(duì)，并且省下錢去擴(kuò)展其他服務(wù)。只要能保持一定的收入，相較買飛機(jī)，航企的擴(kuò)展速度顯然會(huì)更快，這對(duì)加強(qiáng)航企在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力也有莫大的好處。

03租飛機(jī)比買飛機(jī)更為靈活

租飛機(jī)也比買飛機(jī)更為靈活，對(duì)于許多剛成立的航企來(lái)說(shuō)，買飛機(jī)并不是最好的選擇，相反，直接與租賃公司商談，先租用幾架飛機(jī)試運(yùn)營(yíng)后再考慮組建自己的機(jī)隊(duì)是個(gè)更好的選擇。

與此同時(shí)，對(duì)于航企來(lái)說(shuō)，租飛機(jī)的靈活性還體現(xiàn)在機(jī)隊(duì)的調(diào)整上，航企可以根據(jù)自己的經(jīng)營(yíng)需求選擇不再續(xù)租飛機(jī)或選租新飛機(jī)。

這下你明白了吧？省錢方便靈活成為了越來(lái)越多航司選擇租飛機(jī)的理由，或許不遠(yuǎn)的未來(lái)，我們出行坐的飛機(jī)都是租來(lái)的也是有可能的哦～

李嘉誠(chéng)退出飛機(jī)租賃市場(chǎng)，如何看待其舉動(dòng)？

由于近兩年受到新冠疫情的影響，使得全球航空業(yè)也幾乎陷入了困境當(dāng)中，甚至也一度處于停擺狀態(tài)。所以縱觀這兩年的全球國(guó)際航空業(yè)，也幾乎可以用一片哀嚎來(lái)形容最好不過(guò)。

近日有媒體披露，李嘉誠(chéng)家族屬下的長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)也正式宣布，以總價(jià)42.8億元美金出售旗下?lián)碛?20架飛機(jī)的租賃公司，預(yù)期所產(chǎn)生的利益總額為1.17億元。

李嘉誠(chéng)自從進(jìn)軍飛機(jī)租賃行業(yè)以來(lái)，已經(jīng)超過(guò)有7年的時(shí)間，在這多年以來(lái)也不斷的擴(kuò)充其飛機(jī)隊(duì)伍的規(guī)模，而且也一度看好其發(fā)展的趨勢(shì)，在疫情爆發(fā)之前飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)也給李嘉誠(chéng)家族帶來(lái)了數(shù)10億元的凈收益，也成為了李家族旗下所最為看好的一個(gè)盈利板塊，但是一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情也將這種看似大好前景的業(yè)務(wù)板塊給強(qiáng)烈的沖擊。

眾所周知，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)主要利潤(rùn)還是飛機(jī)出租給航空公司相關(guān)的業(yè)務(wù)主體，從中抽取傭金，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)收益的最大化。

從以上李嘉誠(chéng)家族公布出售旗下的飛機(jī)租賃公司一事來(lái)看，特別是碰到如今當(dāng)下如此不明朗的國(guó)際環(huán)境以及新冠疫情長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。所以也真的不得不佩服李嘉誠(chéng)能夠在當(dāng)下的全球如此不景氣的環(huán)境當(dāng)中做到收放自如，而且還實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的增長(zhǎng)，更何況此次李嘉誠(chéng)家族所賣掉的竟然是頗受疫情沖擊影響巨大的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。

通過(guò)查閱李嘉誠(chéng)旗下的飛機(jī)租賃公司近兩年的財(cái)務(wù)報(bào)表披露，僅僅是疫情大流行的2020年，旗下的稅后凈利潤(rùn)仍然有6,200萬(wàn)美元。甚至還未包括該飛機(jī)租賃公司向長(zhǎng)實(shí)集團(tuán)所繳納的利息，所以毫無(wú)疑問(wèn)的可以肯定的是李嘉誠(chéng)家族旗下的飛機(jī)租賃公司不但沒有陷入虧損，反而還源源不斷的實(shí)現(xiàn)盈利。

從以上李嘉誠(chéng)如此一波出售旗下業(yè)務(wù)的操作，足以見證了他個(gè)人超前的商業(yè)智慧，從這里可以清楚的看出，李嘉誠(chéng)不會(huì)等到旗下業(yè)務(wù)出現(xiàn)了不明朗的虧損狀態(tài)才選擇出售，仍然也是看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，整緒待發(fā)，提前激流勇退，最終也是憑靠自己的商業(yè)敏覺成功的回籠大量資金，以便能夠?qū)⑵渫断蚋鼮閺V闊的盈利板塊業(yè)務(wù)。

理論和實(shí)踐相結(jié)合論述我國(guó)航空租賃行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)及特征？

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，貨物和旅客運(yùn)輸量連年增長(zhǎng)

航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是我國(guó)航空租賃行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。近年來(lái)我國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了政策鼓勵(lì)與行業(yè)模式轉(zhuǎn)變的雙重福利，行業(yè)發(fā)展不斷提速。

2016年，民航完成旅客運(yùn)輸量48796萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)11.9%。國(guó)內(nèi)航線完成旅客運(yùn)輸量43634萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)10.7%，其中港澳臺(tái)航線完成985萬(wàn)人次，比上年下降3.4%；國(guó)際航線完成旅客運(yùn)輸量5162萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)22.7%。2017年，行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量5.5億人次，比上年同期增長(zhǎng)了12.2%。

圖表1：2012-2017年民航旅客運(yùn)輸量走勢(shì)圖（單位：億人次，%）

政策不斷出臺(tái)，助力航空租賃行業(yè)發(fā)展

2013年12月20日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快飛機(jī)租賃業(yè)發(fā)展的意見》，明確指出飛機(jī)租賃作為支撐航空業(yè)發(fā)展的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，是航空制造、運(yùn)輸、通用航空及金融業(yè)的重要關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)。希望從2020年至2030年通過(guò)不斷營(yíng)造有利的政策環(huán)境，加強(qiáng)政府引導(dǎo)，支持飛機(jī)租賃企業(yè)發(fā)展國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)，打造飛機(jī)租賃產(chǎn)業(yè)集群，使我國(guó)成為全球飛機(jī)租賃企業(yè)的重要聚集地。

作為發(fā)展航空金融的前沿地區(qū)，天津東疆走在了全國(guó)前列。2014年?yáng)|疆保稅港區(qū)出臺(tái)《關(guān)于加快航空金融發(fā)展（暫行）鼓勵(lì)辦法》，鼓勵(lì)飛機(jī)租賃和航空配套產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，在投資、監(jiān)管、審批、融資、稅收等方面給予政策扶持。2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)金融租賃行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，對(duì)航空租賃業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展方向進(jìn)行了詳細(xì)部署。

—— 更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國(guó)航空租賃行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎

有

飛機(jī)租賃，和我們平時(shí)租個(gè)汽車或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的，也是設(shè)備資產(chǎn)（一般地是指飛機(jī)，也可以是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或航材）的所有者（專業(yè)一點(diǎn)，叫Lessor 或出租人），通過(guò)把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實(shí)現(xiàn)回報(bào)的業(yè)務(wù)模式。無(wú)非是，這里涉及的基礎(chǔ)租賃物，即飛機(jī)，是個(gè)單價(jià)貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機(jī)產(chǎn)品定價(jià)，一架全新的A320單通道飛機(jī)的出廠價(jià)為9390萬(wàn)美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機(jī)的出廠價(jià)為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實(shí)力是玩不起的。國(guó)際民航市場(chǎng)的飛機(jī)租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說(shuō)也是廠商系和銀行系為主。

與十幾年前航空公司都完全傾向于自購(gòu)飛機(jī)相反，租賃飛機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前和未來(lái)航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首選方式，因?yàn)樽赓U飛機(jī)來(lái)運(yùn)營(yíng)，給航空公司帶來(lái)了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)。

　如圖所示，2011年全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%是租賃飛機(jī)，而預(yù)計(jì)到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。

而中國(guó)民航機(jī)隊(duì)里，租賃飛機(jī)的比例還略高于國(guó)際市場(chǎng)，超過(guò)50%。如果以此測(cè)算，未來(lái)20年中國(guó)民航飛機(jī)租賃市場(chǎng)價(jià)值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機(jī)租賃、發(fā)動(dòng)機(jī)租賃和通航飛機(jī)租賃等。

自2006年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)中扮演了重要角色。2013年的中國(guó)新交付飛機(jī)租賃市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額。小編通過(guò)各公開渠道獲得并統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)1500架，資產(chǎn)規(guī)模已超過(guò)2800億人民幣。

飛機(jī)租賃業(yè)對(duì)于資本市場(chǎng)的吸引力，歸根到底是由于其相對(duì)較高的投資回報(bào)率。

?。〝?shù)據(jù)來(lái)源 波音公司）

如圖所示，藍(lán)線和紅線分別對(duì)應(yīng)飛機(jī)租賃企業(yè)和航空公司歷年來(lái)的投資回報(bào)率情況。很顯然飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的投資回報(bào)率在15-20%左右，要遠(yuǎn)高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)到2011年，但最近幾年的飛機(jī)租賃業(yè)投資回報(bào)率還是在10%以上。

穩(wěn)定的投資回報(bào)率，加上飛機(jī)資產(chǎn)的強(qiáng)流動(dòng)性和全球化資產(chǎn)屬性，讓飛機(jī)租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。

繁華背后的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

在資本市場(chǎng)里，收益一定是與風(fēng)險(xiǎn)正比例共存的。對(duì)于正在快速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模、或者有意進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的公司來(lái)說(shuō)，必須清醒地認(rèn)識(shí)到：從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，飛機(jī)租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機(jī)資產(chǎn)并控制風(fēng)險(xiǎn)。而從這個(gè)角度來(lái)看，中國(guó)飛機(jī)租賃企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過(guò)去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主，而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)性租賃轉(zhuǎn)型。 要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)型，關(guān)鍵就是要加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險(xiǎn)是來(lái)自不可預(yù)測(cè)的各個(gè)方面的，比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險(xiǎn)等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：

飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

航空公司青睞租賃飛機(jī)的其中一個(gè)重要原因，是它由此將飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了出租人來(lái)承擔(dān)。而飛機(jī)殘值管理可以說(shuō)是考驗(yàn)租賃企業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預(yù)測(cè)與評(píng)估飛機(jī)殘余價(jià)值，就是一個(gè)受宏觀環(huán)境、飛機(jī)機(jī)型、機(jī)齡、維修維護(hù)、新飛機(jī)技術(shù)更新替代等多重因素影響的一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題。

（5年機(jī)齡窄體飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值變化趨勢(shì) ASCEND）

從圖中我們可以看出，由于市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變，哪怕是同機(jī)齡飛機(jī)的價(jià)值變化也是比較劇烈的。

國(guó)外制造的飛機(jī)，租給國(guó)外的航空公司在國(guó)外運(yùn)營(yíng)，都是國(guó)外的乘客，如果出了運(yùn)營(yíng)事故也會(huì)連累到出租人？

2014年發(fā)生的多起機(jī)毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來(lái)都?xì)v歷在目。萬(wàn)一其中出事的一架飛機(jī)，很不幸就是你們出租的飛機(jī)，會(huì)如何？

如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)事故，能給我們帶來(lái)什么警示。

比如，2000年菲律賓航空541號(hào)航班空難，共131名乘客和機(jī)組人員遇難，失事飛機(jī)為美國(guó)AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機(jī)?？针y家屬以產(chǎn)品老化故障和疏忽委托責(zé)任將AAR公司告上了美國(guó)伊利諾斯州法院，并在2007年結(jié)案勝訴，獲得人均150萬(wàn)美元的賠償。

再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機(jī)在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機(jī)組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國(guó)少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機(jī)出租人，美國(guó)ILFC公司（剛被AerCap收購(gòu)）以疏忽委托（negligent entrustment）責(zé)任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結(jié)案，但I(xiàn)LFC應(yīng)該很難全身而退。

如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和公司聲譽(yù)損失。而國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)是否對(duì)于這樣的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題是否有足夠的意識(shí)和準(zhǔn)備呢？

多機(jī)種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)

觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會(huì)想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國(guó)家航空公司，我們不把飛機(jī)租給他們不就好了。然而從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度，租賃企業(yè)需要學(xué)會(huì)分散經(jīng)營(yíng)區(qū)域和配置多種機(jī)型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。比如，在發(fā)達(dá)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)多年后的舊飛機(jī)可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國(guó)家的航空市場(chǎng)里，這能大大增加租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)的靈活性。這樣問(wèn)題就來(lái)了，租賃企業(yè)如何有效評(píng)估和管理不同國(guó)家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個(gè)相當(dāng)棘手的問(wèn)題，因?yàn)檫@又是一個(gè)涉及眾多因素和變量的復(fù)雜問(wèn)題，比如航線飛經(jīng)區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點(diǎn)區(qū)域。

關(guān)于《飛機(jī)租賃市場(chǎng)需求廣闊與航空運(yùn)輸?shù)氖裁醇夹g(shù)特點(diǎn)相符合》的介紹到此就結(jié)束了。