【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇痘钊铰菪龢w機速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機哪個升力更強？
2、螺旋槳飛機與噴氣
本篇文章給大家談?wù)劇痘钊铰菪龢w機速度》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機哪個升力更強？
- 2、螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什么優(yōu)缺點？
- 3、活塞式單螺旋槳飛機是怎么保持飛行穩(wěn)定的？
- 4、直升機螺旋槳原理是什么？
飛機用的活塞螺旋槳和渦輪螺旋槳發(fā)動機哪個升力更強？
肯定是后者，兩者是不同的發(fā)動機，前者是活塞式發(fā)動機，后者是噴氣式渦輪槳發(fā)動機，是不同時代的，差距非常大
螺旋槳飛機與噴氣式飛機比有什么優(yōu)缺點？
優(yōu)點：支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降性能。螺旋槳飛機能夠較好地適應(yīng)這些要求。
缺點：在低速下耗油量大，效率較低，使飛機的航程變得很短。螺旋槳推進(jìn)低速效率高，一般無法超音速飛行。
螺旋槳飛機的工作原理：
飛機螺旋槳在發(fā)動機驅(qū)動下高速旋轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生拉力，牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識?？墒?，有人認(rèn)為螺旋槳的拉力是由于螺旋槳旋轉(zhuǎn)時槳葉把前面的空氣吸入并向后排，用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的，這種認(rèn)識是不對的。
槳葉在高速旋轉(zhuǎn)時，同時產(chǎn)生兩個力，一個是牽拉槳葉向前的空氣動力，一個是由槳葉扭角向后推動空氣產(chǎn)生的反作用力。
活塞式單螺旋槳飛機是怎么保持飛行穩(wěn)定的？
首先，電風(fēng)扇的馬達(dá)并不是被開到最大功率的，因為生產(chǎn)電風(fēng)扇的人不想把你吹得喘不過氣。其次，真正的螺旋槳引擎是柴油機驅(qū)動的，功率比你那電動機大得多。還有，他們的風(fēng)扇較大，你可以搜些圖片看看，那個螺旋槳都快趕上人高了！你可以對比一下圖片里螺旋槳和駕駛艙的高度，顯然比電風(fēng)扇上的風(fēng)扇大。還有，日本零式戰(zhàn)機的引擎好像是渦輪螺旋槳引擎，所以功率比柴油機更大，因為它將燃料的能量直接轉(zhuǎn)換成了機械能，沒有經(jīng)過像柴油機的曲軸，連桿等一系列傳動結(jié)構(gòu)（這個初二應(yīng)該學(xué)過）。最后，飛機是在天上飛的，飛機的輪子阻力也很小，前進(jìn)時遇到的風(fēng)的阻力（就是飛機前進(jìn)時會有風(fēng)把它向后吹）也較小。所以飛機的升力（就是能把飛機向上托起來的力）主要是由機翼產(chǎn)生的，螺旋槳提供的力不需太大。再說飛機前進(jìn)時，保持飛行的力主要還是升力，是升力將很重的飛機抬起來的。而且，升力不等于推力，升力一般遠(yuǎn)大于推力。這就是為什么很少有飛機垂直向上飛行的原因了。推力提升，升力會急劇上升，所以推力不必太大。如果你要觀察飛機螺旋槳推動飛機前進(jìn)的現(xiàn)象，可以找個板子，下邊墊幾個乒乓球，再把電風(fēng)扇放到板子上邊，開動風(fēng)扇，就會看見風(fēng)扇將
直升機螺旋槳原理是什么？
螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。一般情況下，螺旋槳除旋轉(zhuǎn)外還有前進(jìn)速度。如截取一小段槳葉來看，恰像一小段機翼，其相對氣流速度由前進(jìn)速度和旋轉(zhuǎn)速度合成。
槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡。槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。
螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。實際上槳葉上每一剖面的前進(jìn)速度都是相同的，但圓周速度則與該剖面距轉(zhuǎn)軸的距離（半徑）成正比，所以各剖面相對氣流與旋轉(zhuǎn)平面的夾角隨著離轉(zhuǎn)軸的距離增大而逐步減小，為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。
直升機螺旋槳：
（1）螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳葉不斷把大量空氣（推進(jìn)介質(zhì)）向后推去，在槳葉上產(chǎn)生一向前的力，即推進(jìn)力。槳葉上的氣動力在前進(jìn)方向的分力構(gòu)成拉力。在旋轉(zhuǎn)面內(nèi)的分量形成阻止螺旋槳旋轉(zhuǎn)的力矩，由發(fā)動機的力矩來平衡，槳葉剖面弦(相當(dāng)于翼弦)與旋轉(zhuǎn)平面夾角稱槳葉安裝角。
（2）螺旋槳旋轉(zhuǎn)一圈，以槳葉安裝角為導(dǎo)引向前推進(jìn)的距離稱為槳距。為了使槳葉每個剖面與相對氣流都保持在有利的迎角范圍內(nèi)，各剖面的安裝角也隨著與轉(zhuǎn)軸的距離增大而減小。這就是每個槳葉都有扭轉(zhuǎn)的原因。
（3）螺旋槳效率以螺旋槳的輸出功率與輸入功率之比表示。隨著前進(jìn)速度的增加，螺旋槳效率不斷增大，速度在200～700公里/時范圍內(nèi)效率較高,飛行速度再增大，由于壓縮效應(yīng)槳尖出現(xiàn)波阻，效率急劇下降。
關(guān)于《活塞式螺旋槳飛機速度》的介紹到此就結(jié)束了。
