【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、談談航空服務質量和效議？
2、C919飛機是如何觸動國際利益集團的神經的？
3、東航空
本篇文章給大家談談《航空公司分析》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、談談航空服務質量和效議？
- 2、C919飛機是如何觸動國際利益集團的神經的？
- 3、東航空難對我國航空公司有什么影響?
- 4、2003年波音飛機公司兼并麥道公司，運用規(guī)模經濟的理論分析這一現象（1000字）
- 5、洪都航空企業(yè)分析？周五洪都航空股價？洪都航空 診斷？
談談航空服務質量和效議？
一、反映航空公司服務質量的主要指標
航空公司的產品就是運輸服務，是將旅客或貨物從A點運輸到B點的過程，旅客從買這個產品開始到消費完成在每一個環(huán)節(jié)都有自己的感受，所以在整個服務的全過程中都能夠體現出服務質量，在這個服務過程中，航空公司既要履行完成約定的基本商業(yè)義務，同時還要讓旅客感覺到舒服和滿意是服務質量工作追求的目標。對于航空公司來說，服務環(huán)節(jié)工作主要包括：航班信息發(fā)布、訂票服務、機票退改簽、機場服務、行李托運、按時起飛、空中服務、按時到達、行李提取等，這些服務工作都是航空公司和旅客互動過程，都有旅客對航空公司服務的感受和滿意度表達，航空公司都應該按預定標準和規(guī)范去完成服務，爭取旅客滿意度的最大化。
航空公司服務質量評價指標的主要體現如下：
（1）準點率：
就是是否按機票約定的時間起飛和到達，這是旅客購買和選擇產品的最核心的條件和需求，也是承運人必須要做到和做好的服務內容，從2011年的民航局年報來看，航班不正常的原因中航空公司自身原因就占到40%以上，這直接反映出了當前服務水平的狀態(tài)，也對航空公司服務質量的提高提出了很大的挑戰(zhàn)，提高準點率已經成為提高服務質量的主要任務和途徑，具體措施如下：
原因 改善和提高的主要途徑和措施
航空公司自身原因
科學的進行機隊規(guī)劃，滿足市場和運行的需要，保持機隊的適用性和技術的先進性；
提高飛機維修人員的能力，加強航材等資源的保障能力，提高飛機的可靠性；
加強運行控制能力，提高飛機的利用率的同時注意飛機運行的調配能力，提高非正常情況下的快速恢復能力，合理的使用飛機。
流量控制
加大基礎設施的投入和建設，提高飛行的保障能力，例如導航設備設施、機場數量和規(guī)模等；
加大空管系統(tǒng)設施設備的投入，改善設備，加強新技術和系統(tǒng)的應用以及提高運行管理和調配能力。
增加和合理使用空域資源；
規(guī)劃和調整運行模式，大力推行樞紐運行模式，按層次的分布和建設國際樞紐和國內樞紐，樞紐運行模式在加大樞紐機場規(guī)模的前提下將大大降低飛機的使用數量，并將有效的提高飛機的客座率以及將使航空網絡變得四通八達，在合理布局的情況下將有效的改善空中交通擁堵。
天氣原因
改善飛機和機場設施；
加強飛行人員的能力
其它原因
加強培訓，按標準和規(guī)范操作。
以上影響準點率的因素中，流量控制原因值得我們思考，從目前中國的東部地區(qū)以及北京、上海、廣州地區(qū)機場的航線和客流分布來看密度已經相當的大了，有些機場不斷的擴大還是趨于飽和，這應該也是當前影響航班延誤的主要原因之一，以至于嚴重影響航空服務水平，當然這也是發(fā)展的必然結果和現象，北京、上海、廣州的機場都是主要的國際門戶機場，并都處于政治和經濟的核心地區(qū)。但從發(fā)展的角度來看，中國民航將需要及早地進行轉型和調整，在區(qū)位優(yōu)勢明顯的地區(qū)開辟和發(fā)展更多的國際門戶機場和國內樞紐機場，尤其是國內樞紐的建立已經迫在眉睫，從現在運行模式和客流來說目前還沒有一個真正的國內大型樞紐機場或區(qū)域樞紐，沒有一個真正具備集散功能的國內旅客的“中轉站”，所以應逐步地將航線經營模式調整為“點對點”模式和“中轉樞紐”模式并舉的運行模式，通過不同樞紐的連接使我們的空中航線四通八達起來，這樣我們的旅客的途徑多了選擇也多了；在發(fā)生航班延誤時可以很快地通過不同的渠道進行消化，避免旅客的情緒激化，將大大地提高航空運輸的服務質量。樞紐模式可以大大降低航空公司的飛機數量和提高客座率，從宏觀來看還可以使偏遠地區(qū)和小城鎮(zhèn)通過樞紐和全國各地聯(lián)系起來。當然樞紐的建立和運行需要各方面的努力，首先需要民航局和當地政府的主導和支持，需要機場和航空公司努力去推動，并需要從節(jié)能減排和合理利用資源以及提高運行效率方面考慮進行樞紐的建設，從而從航線網絡結構方面推動航空運輸服務質量的提高。
航班準點率的衡量可以統(tǒng)計航空公司航班延誤、取消、變更的數量，并用所占航班計劃數量的比例來計算。通過有效的渠道收集每個航空公司的數量，并可以進行每個航空公司、每個月、每年的結果統(tǒng)計和公布。
（2）行李處理不當報告：
航空公司把旅客交運的行李安全準時地運輸到旅客的目的地，也是服務的核心內容，但在運輸的過程中往往會出現丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜等情況，航空公司一定需要加強對行李運輸的監(jiān)管，努力降低行李的丟失、損壞、延誤、行李中物品被盜的發(fā)生。無論從航空公司自己的層面或者政府管理部門層面都有責任和義務來進行監(jiān)督，并進行數據的收集和定期公布，針對不同的航空公司，可以按每運輸1000個旅客發(fā)生的次數比例來定量分析。
（3）航空客票的超售被拒登機報告：
隨著經營手段和技術的提高，航空公司都進行著收益管理和艙位管理，在爭取收益的最大化和提高客座率的情況下，航空公司都會出現客票超售的情況，但這對被拒絕登機的旅客來說是不情愿的事情，所以航空公司如何去掌握和把控超售也是提高服務質量的主要方面。每個航空公司都會發(fā)生這樣的事情，但一定需要去爭取最小化，超售情況也可以量化來衡量，比如：可以用每運輸10000個旅客所發(fā)生的超售人數比例來衡量，同樣也可以每個月對不同航空公司進行分析和公布。
（4）旅客投訴：
旅客對于航空公司服務的任何環(huán)節(jié)的不滿意都可以進行投訴，有效的投訴是航空公司改進服務的主要依據。旅客對航空公司的有效投訴是可以進行定量的分析，也是可以量化出來結果，并可以作為衡量服務質量的標準之一，通過每月進行公布讓旅客和公眾知情。投訴的原因涉及到航空公司整個服務的過程中，包括預定和購買機票、費用、機場服務、登機、退票和改簽、行李、餐食、殘疾人服務、客艙服務等等方面，旅客投訴可以直接投訴到航空公司質量管理部門，也可以投訴到政府管理部門，而投訴的方式和途徑很多，通過航空公司的直接詢問和意見卡、政府部門專門的調查表，也可以提高電話、EMAIL、信件的方式投訴。對于投訴率可以用一定量的運輸旅客的數量中投訴數量的比例來計算和衡量。
二、促進航空公司服務質量的主要途徑和方法
服務質量是客戶對航空公司所提供服務的最直接感受的反映，同時也反映航空公司的服務是否滿足客戶的需求和達到客戶的期望，所以評價航空公司的服務質量一定把旅客的直接感受和體驗作為唯一的標準和信息來源。對于航空服務質量的提高來說，僅僅依靠航空公司自己來進行質量管理和控制是不夠的，需要多層面、多角度的進行督促和促進，構成一個全方位的服務促進體系，才能持續(xù)的改進服務質量，提高服務質量。
如下是幾種促進服務質量的途徑和方法：
（1）在全行業(yè)中完善和搭建提高服務質量的培訓和交流平臺
目前航空公司都已經建立了自己的服務質量管理和控制體系，并在不斷的改進和完善，服務質量管理和控制的方法和手段以及技術也在不斷的提高，同時也在不斷的加強公司內部的服務質量促進和文化的建設，比如：國航的“四心服務”工程就是以生存和發(fā)展的高度來提升服務質量。但服務質量的促進和提升還是需要延伸到整個行業(yè)以至于整個社會，需要外部環(huán)境和公司內部體系進行有機的配合和對接，共同促進服務質量的提高。
第一，首先需要相關的學院、研究機構、航空協(xié)會等單位來進行理論和技術的研究、開發(fā)以及實踐，并將先進的成果和技術通過培訓的方式傳播到各航空公司，無論是服務技巧還是業(yè)務知識都需要及時的傳達到服務的每個崗位，以此來促進提升航空公司的服務質量；
第二，在行業(yè)內形成一些有效的相互交流的平臺，打通航空公司和航空公司的交流通道，比如航空聯(lián)盟之間的交流和共享，還需要建立一些公共的信息交流平臺，比如民航業(yè)網站、論壇、微博等等，都可以用來進行經驗交流和獲取信息。這些平臺不僅能夠在業(yè)內進行業(yè)務知識和服務水平交流，同時也可以讓旅客和航空公司之間進行直接的溝通，讓更多的旅客了解民航的程序和規(guī)定，只有相互了解和相互理解了才能使我們的服務工作做得更好?，F在的航空經營方式不斷在變化，航空公司服務和促銷的方式也越來越多，運輸的條件和要求又各種各樣，這些都需要讓旅客了解和知道，除了旅客在購買機票時需要了解，平時消費者也應該通過公共咨詢平臺了解這些信息。最近馬未都先生在鳳凰衛(wèi)視的《鏘鏘三人行》的節(jié)目中講到自己的一個經歷，他在歐洲某個機場進行轉機，由于同伴沒有及時登機，告訴服務人員后，服務員說只能等一分鐘，馬先生覺得很不近人情，但從航空公司的角度來講，也只能這樣處理了，因為機場的離港時刻非常嚴格，尤其在大的樞紐機場，航班都處于高密度的航班波中，一架飛機的延誤將有可能導致大量航班的不正常，所以無論是服務過程中的面對面的溝通還是通過信息平臺來了解只要達到相互的理解才是最終的目的。
（2）及時公布服務質量主要指標數據
在航空公司的服務質量管理和控制系統(tǒng)中，航班不正常率（或準點率）、投訴率、超售、行李處理不當等的量化統(tǒng)計和分析都是監(jiān)控服務質量的途徑和方法，航空公司都可以根據這些數據的結果去調整和改善管理來提高服務質量，這是航空公司內部的閉環(huán)管理。從行業(yè)的宏觀角度來看，在行業(yè)的整個航空服務體系中需要引入競爭機制來促進各航空公司的服務質量，政府主管部門應該定期（如每月）對各航空公司的這些指標數據進行公布，讓消費者和各航空公司都能夠知道當前各航空公司的相關指標的狀態(tài)。這些數據的公布不僅是對航空公司提高服務質量的督促，也是專業(yè)機構進行研究的重要數據來源，當然也是政府或航空公司制定政策和調控政策的參考數據。
當然對于公布的這些指標數據必須具有：客觀性、公正性、準確性，這些性質或原則必須貫穿于數據獲得的每一個環(huán)節(jié)，并需要航空公司和政府主管部門建立起科學的管理機制，確保數據的客觀性、公正性和準確性。
（3）多方式的對航空公司服務質量進行評價
目前對航空公司服務質量的評價方式多種多樣，有國內的也有全球性的，從這些對航空公司服務質量評比的結果來說，并不是簡單的好壞的評價，更重要的是促進服務質量的重要環(huán)節(jié)和手段。服務質量評價的角度也是多方面的，但值得說明的是無論什么方式的評價都應該是基于旅客的真實感受和期望，在這個前提下需要使用科學的方法和借助先進手段以及平臺來分析，得出的結果才是客觀和公正的。應該說目前在國內還沒有看到一個全面反映服務質量的綜合性的測評報告出臺，民航資源網目前邁出了第一步，值得繼續(xù)開發(fā)和研究，爭取能夠在行業(yè)中出現權威性的機構和報告。如果需要對航空公司進行全方位的服務測評，那就需要將能夠反映服務水平的所有元素納入到測評體系中，用科學的手段進行評價。
三、航空公司服務質量的促進
航空公司的發(fā)展需要有經濟和資源環(huán)境的支撐，其中服務質量保障體系是這些環(huán)境中最主要的支撐，服務質量保障體系包括航空公司的服務質量管理和控制體系，還包括外部環(huán)境中的服務質量促進體系，對于由政府、學術機構、行業(yè)協(xié)會、社會組織、專業(yè)機構、媒體和消費者等共同搭建起來的這個促進體系的作用也需要不斷的改善和提升，只有體系中的每個元素都能發(fā)揮出應有的作用，那這些作用的合力將是巨大的。提升服務質量促進體系也是航空事業(yè)發(fā)展的抓手。
安全是航空公司服務質量的最起碼的保障，沒有安全就談不上航空公司的服務質量了，這是毫無疑問的一票否決的標準。在安全的前提下，航空公司的質量管理和控制體系，以及我們的服務質量促進體系都有共同的目標，就是讓我們的航線網絡更加廣闊；讓我們的旅客有更多的選擇；讓我們的出行更多途徑和方便；讓我們的旅途更加舒心和快樂；讓我們的航空公司獲得更大的利益。
C919飛機是如何觸動國際利益集團的神經的？
C919飛機是觸動國際利益集團的神經首先是降低他們的營業(yè)銷售業(yè)績，其次是降低他們的品牌知名度，再者是降低了他們的合作渠道數量，另外就是加強了我們國家掌握了制造大飛機的技術。需要從以下四方面來闡述分析C919飛機是如何觸動國際利益集團的神經的。
一、降低他們的營業(yè)銷售業(yè)績
首先是降低他們的營業(yè)銷售業(yè)績 ，對于歐洲地區(qū)的空客或者美國的波音都是世界著名的航空飛機公司，他們所生產的一些大飛機在全世界范圍內都有很多的銷量，這對于他們而言是非常有利的，但是現在會被打破這樣子的局面。
二、降低他們的品牌知名度
其次降低他們的品牌知名度，因為波音飛機或者空客飛機都是質量非?？煽?，并且聲譽在外的大飛機品牌，所以很多的人都會選擇購買，但是如果我們國家自主生產的飛機如果長期飛行不出現問題就會吸引更多的合作方。
三、降低了他們的合作渠道數量
再者就是降低了他們的合作渠道數量，對于歐洲國家或者美國地區(qū)的飛機制造公司他們的合作渠道會被逐漸地限制住，因為我們過年自主生產的大飛機也是非常優(yōu)秀的，可以滿足很多乘客的需求。
四、加強了我們國家掌握了制造大飛機的技術
還有就是加強了我們國家掌握了制造大飛機的技術，對于我們國家而言是一件可喜可賀的事情，因為對于我們國家而言有了對應的大飛機的生產制造計劃就可以順利的進行一些長期的航空發(fā)展。
歐洲國家或者美國應該做到的注意事項：
應該正確認知對應的中國擁有大飛機制造技術的能力，這是必須要做到的一個環(huán)節(jié)。
東航空難對我國航空公司有什么影響?
東航這次MU5735事件對我國航空業(yè)短期內肯定會產生較大的影響。這種影響我認為主要有以下幾個方面。
第一、改變乘客的交通出行方式
在mu5735事件發(fā)生之后，現在很多人都害怕乘坐飛機，盡管飛機仍然是目前最安全的交通工具之一，發(fā)生整機墜毀的概率其實非常小。但是飛機一旦墜毀，那就是致命的墜毀，死亡概率就很高，正因為如此，很多人都對飛機感到害怕
比如我一個親戚準備回家，本來打算要乘坐飛機的，后來看到 MU5735事件之后，他就臨時改變了自己的出行方式，寧愿做十幾個小時的火車也不愿意坐兩三個小時的飛機。我相信有類似這種想法的不只是個別乘客，很多人都有可能重新考慮自己的出行方式，至少從短期來看，很多人都有可能選擇高鐵或者汽車出行。
第二、各大航空公司更加雪上加霜。
從2020年發(fā)生疫情以來，航空業(yè)本來就受到了很大的重創(chuàng)，因為疫情的影響乘客大幅減少，各大航空公司收入已經減少了很多，比如2020年東航的整體營收下滑就達到50%以上。
進入2021年之后，隨著我國生產生活逐漸恢復，各大航空公司的營收開始有所增長，但沒想到又發(fā)生了東航MU5735事件，這個事情發(fā)生之后，各大航空公司的乘客數量肯定會減少，如此一來各個航空公司的營收也會跟著減少，這會讓本來就業(yè)績不太好，甚至出現較大虧損的各大航空公司更加雪上加霜。
第三、促進航空公司對飛機編隊更新?lián)Q代。
這次東航MU5735發(fā)生事故的機型是波音737-800，但至于MU5735發(fā)生事故的原因是什么，目前沒有定論，雖然目前已經找到了兩個黑匣子，但需要經過數據分析并結合實際情況進行對比之后才能得出事故發(fā)生的最終原因。但至少在MU5735發(fā)生事故之后，東航已經把所有737-800機型給暫時停飛了，其他航空公司或多或少也會停飛部分機型。
而且這已經不是波音飛機第一次墜毀，實際上過去幾十年，波音飛機都曾經有多個墜毀事件，比2018年到2019年，波音737max就連續(xù)出現兩起墜機事件。而相比于波音737來說，雖然空客也曾經出現過一些空難，但發(fā)生空難的概率明顯要比波音小一些。
比如空客的主力機型是A320系列，波音的主力機型是波音737系列，從最近20年這兩大航空公司交付的飛機數量來看，A320系列和737機系列交付的飛機數量不相上下，但總整體來說，最近20年，空客A320發(fā)生空難的事件明顯要比波音737系列少很多。所以在經歷這次事件之后，各大航空公司為了重新獲取市場的信任，我們不排除他們會對部分機型進行更換，比如將波音737系列更換成公客A320系列。
第四、有利于促進我國國產大飛機的發(fā)展。
目前我國各大航空公司的主力機型基本上主要以空客和波音飛機為主，在波音接連出現事故的背景下，現在整個市場對波音的信心也越來越低，這會讓我國的國產大飛機C919有更大的機會。截至目前，C919累計獲得的訂單已經超過800架，未來在波音飛機墜機事件的影響之下，我們不排除有更多的航空公司有可能將訂單轉向中國商飛，如此一來對于促進國產大飛機的發(fā)展是難得的機遇。
2003年波音飛機公司兼并麥道公司，運用規(guī)模經濟的理論分析這一現象（1000字）
二戰(zhàn)結束后，波音就是用政府所用的B一52轟炸機的廠房和設備生產波音707，一舉奠定了波音大型客機的世界壟斷地位，而且用了整整2O年時間，才從民用客機盈利，不再完全仰仗軍事訂貨為生。但直到1989年，波音的軍事訂貨仍占其銷售總額的23％。波音兼并麥道，不僅使波音民用客機的市場份額一下子成了空中客車的兩倍多，再次拉開了客中客車辛苦追趕25年，剛剛縮短了的距離；而且，波音再次軍民合一，軍用產品年銷售額超過150億美元，成為世界上最大的軍用飛機公司。如今波音和洛克希德·馬丁任何一家公司的軍品銷售額，都是歐洲最大軍工企業(yè)的兩倍以上。歐洲各國的軍用航空制造企業(yè)一直保持廣泛而密切的合作，空中客車的四家公司，同時就是本國最大的軍用飛機制造企業(yè)。然而，再緊密的合作也難以匹敵空前強大的對手。面對“二合一”的波音和“三合一”的洛克希德-馬丁，擺在歐洲軍用航空工業(yè)面前的，是一幅空前慘淡的前景：“歐洲的軍事工業(yè)將被排擠到過小和沒有吸引力的角落，賣飛機和技術給一些美國不屑一顧的國家。隨著出口減少，為本國生產的少量戰(zhàn)機，成本必然上升。四國聯(lián)合制造的歐洲戰(zhàn)機和法國的‘狂飆’將成為最后一代歐洲設計的戰(zhàn)機?！狈治黾覀冋J為：“歐洲大型軍用航空公司面臨的僅有選擇是：要么分頭被美國公司整合；要么，自己兼并成一個或兩個泛歐洲的巨型聯(lián)合企業(yè)?！比?、兼并帶來的啟示促使美國政府批準波音公司“兼并”麥道公司的主要因素有兩個：首先，為促使美國經濟在全球具有更強的競爭力，美國政府轉變觀念，鼓勵企業(yè)大規(guī)模合并。過去，美國政府為不斷獲取尖端武器，鼓勵企業(yè)之間開展競爭，因此，禁止飛機制造商和軍火承包商進行大規(guī)模合并。但自2。。3-6再，{醒·39案例分析．，|F=f。X東歐劇變和蘇聯(lián)解體以來，美國政府大量削減了軍事預算，導致國內軍工企業(yè)供大于求；同時，美國的飛機制造業(yè)受到來自國際，特別是歐洲空中客車公司的有力競爭。對此，美國政府放寬了反托拉斯法的指導原則，希望通過兩大公司的合并，以繼續(xù)保持美國在航空、航天領域的領先地位。其次，雖然麥道公司經營狀況不佳，但麥道公司擁有不少獨到的生產技術，而且l：0．65的換股比例對波音公司來說非常優(yōu)厚。兼并后的新波音公司是世界上最大的超級航空航天工業(yè)集團公司。是美國國防部第一大供應商。從目前情況看，世界上僅有法、德、英、西四國共同經營的歐洲空中客車公司可與新波音公司展開一搏，但在實力上明顯處于劣勢。除了市場占有率較低外，歐洲空中客車公司至今還沒有研制出可與波音747客機相抗衡的巨型寬體客機。而波音公司又成功地研制出更為巨大的波音777客機?？偟膩碚f，波音兼并麥道不僅給當今航空航天制造業(yè)帶來巨大的震動，而且其意義和影響將既深遠又長久。美國政府促成這一兼并的目的無疑是要使美國在21世紀仍繼續(xù)保持其在航空航天業(yè)“世界第一”的地位。雖然超級強大的新波音公司能否做到既壟斷行業(yè)又促進競爭和技術進步尚難以預料，但其作為世界航空航天制造業(yè)“霸主”的地位在相當長的一段時期內不會發(fā)生動搖。大企業(yè)之間的競爭，經常關系到一國(甚至幾國)產業(yè)的存亡。某些戰(zhàn)略產業(yè)的存亡，直接影響國家經濟、技術和軍事發(fā)展的戰(zhàn)略行動能力。因此，大企業(yè)的整合和改制，往往是國家某種戰(zhàn)略構想或戰(zhàn)略計劃的體現，決不單純是企業(yè)利潤和企業(yè)自負盈虧的問題。所以，在一些戰(zhàn)略性產業(yè)上，大企業(yè)之間的市場競爭，不僅是企業(yè)間的事，也是政府的事。這對我國在產業(yè)重組背景下，研討國有大企業(yè)自負盈虧和政企分開的改革有重要啟示
洪都航空企業(yè)分析？周五洪都航空股價？洪都航空 診斷？
國防實力是保障國家安全的重中之重，因此國防軍工板塊一直都是市場關注的重中之重，近期軍工板塊上漲因而成為市場熱點，今天就來和大家研究一下軍工板塊中的航空領域優(yōu)質個股--洪都航空。
在對洪都航空開始分析之前，我也有準備的搜集了一些軍工行業(yè)龍頭股名單讓大家看，點擊就可以領?。簩毑刭Y料：軍工行業(yè)龍頭股名單
一、從公司角度來看
公司介紹：洪都航空具備初、中、高級教練機全譜系產品的研制開發(fā)和生產制造能力，能夠滿足不同用戶、不同階段的飛行訓練要求,教練機產品在國內、國際市場都具有較強的競爭力;公司還具備了大型民用客機的機身段獨立制造能力，及部分客機大部件的國際轉包生產能力。主要從事初、中、高級教練機系列產品及零件、部件的設計、研制、生產、銷售、維修及服務保障等；當前主要產品為K8教練機、L15高級教練機;當前主要為C919大飛機項目,及波音公司轉包生產項目。
簡便講解完公司，下面就介紹一下這個公司的優(yōu)勢之處。
優(yōu)勢一、業(yè)務拓展，"教練機+導彈+無人機"綜合平臺利刃出鞘
公司置入的相關防務類業(yè)務是隸屬于洪都集團，由公司目前主營業(yè)務拓展的三大品類，主要有"教練機+無人機+導彈"。產品涵蓋L15高級教練機、YJ-9E反艦導彈、攻擊-11無人機等主戰(zhàn)裝備。全方位提升了航空產品發(fā)展和體系保障能力，目前不僅是全球防務產品總量需求，還有采購費用均呈上漲態(tài)勢。
優(yōu)勢二、產品具有核心競爭力
公司不僅具備初、中、高級教練機產品獨立研制而且還具備生產能力，是國內僅有的一家系統(tǒng)供應商。主要產品教練機系列均為自主研制，擁有自主知識產權。L15高級教練機各項性能已領先世界，能讓第三代戰(zhàn)斗機的訓練需求得到滿足，其整體技術標準達到俄羅斯、意大利、韓國等國的先進同類產品的水平，并可根據客戶需求定制生產；K8基礎教練機對同類的國際貿易市場產品起主導作用，CJ6初級教練機飛機被民航局證明處于安全可用狀態(tài)，頒發(fā)了適航證，這么一來，公司為步入我國廣闊的民用通航市場奠定了良好的基礎了；公司并可提供各機型全方位的訓練保障服務。
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二、從行業(yè)角度來看
在軍機數量方面，美國目前擁有教練機2835架，全球占比24%，教練機與殲擊機的機隊數量呈現1.1:1的比例。相比較而言，教練機戰(zhàn)機總體數量及與相對殲擊機比例關系兩方面都與美國存在一定差距，具備較大上升空間。
隨著軍費不斷增加軍備也在不斷的更新著，軍工優(yōu)質企業(yè)未來將有希望實現持續(xù)發(fā)展的新格局。國防在2021年支出預算是13,795.44 億元，對比之前增長了6.8%。其中為加速武器裝備更新?lián)Q代與推進軍事訓練的實戰(zhàn)實訓的預算是重點支出方向。所以，現在的情況是必須要升級教練機，對配備導彈的呼聲一直很高。L15機型被看做是多種高級戰(zhàn)斗機的訓練機型、效費比表現優(yōu)秀，市場的需求強烈。作為作戰(zhàn)訓練的消耗品，導彈業(yè)務在未來的需求會快速增長。
總之，我覺得洪都航空公司，它作為軍工板塊中的航空領域領先企業(yè)，有行業(yè)紅利進行支持，很有可能實現高速發(fā)展。但是由于文章內容可能存在一定的延后性，如果想知道洪都航空現在的消息，直接看下方信息，有專業(yè)的投顧給你看股，看下洪都航空現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測洪都航空還有機會嗎？
應答時間：2021-10-01，最新業(yè)務變化以文中鏈接內展示的數據為準，請點擊查看
關于《航空公司分析》的介紹到此就結束了。
