【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機引進招聘公告》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、大韓航空最近招聘時間


2、中國各大航空公司的飛機駕駛員是從哪里招聘來的


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機引進招聘公告》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、大韓航空最近招聘時間
• 2、中國各大航空公司的飛機駕駛員是從哪里招聘來的
• 3、南航招空姐有什么要求
• 4、航空公司招聘的條件?
• 5、飛行員的民航飛行員
• 6、請問飛機場現(xiàn)在每年都主要招聘哪些人才啊?一般要多牛的學(xué)歷才能進機場啊?

大韓航空最近招聘時間

肯定還會招，等等咯！加油~

KE-大韓航空-KOREAN AIR(SKYTEAM)

大韓航空株式會社（韓語：???? ????，英語：Korean Air，KSE：003490 ）是南韓最大的航空公司。同時也是亞洲最具規(guī)模的航空公司之一。天合聯(lián)盟的成員之一。仁川國際機場為大韓航空的國際樞紐港，經(jīng)營歐洲、非洲、亞洲、大洋洲、北美洲及南美洲航線；而金浦機場則為國內(nèi)樞紐港。

歷史

大韓航空(Korean Air)成立於1962年，原名韓國航空公司(Korean Air Lines)，它取代了原先的韓國國家航空公司，成為南韓政府所擁有的國營航空公司。1969年，韓國航空公司被韓進運輸集團（Hanjin Transport Group）收購，成為一家私營航空公司。在私有化之前，韓國航空公司的國際航線主要包括香港、臺灣、美國西雅圖等城市，主要機型為波音707。1973年，韓國航空首度以波音707飛行歐洲巴黎航線，并引進新型號的波音747客機飛行太平洋航線。1984年，韓國航空公司正式更名為大韓航空，并將全部飛機涂裝成如今的天藍色。1986年，大韓航空成為第一家引進廣體麥道MD-11飛機的航空公司，作為已有的波音747的后備。如今，大韓航空的麥道MD-11只執(zhí)行貨運航空的航班，而波音747依然肩負著客運和貨運航班。2000年6月22日，大韓航空與達美航空、墨西哥航空及法國航空，共同成立天合聯(lián)盟。

KE招聘要求（2008年度 3月北京 上海 重慶站）

1. 招聘職位

○ 職位：空乘人員

○ 工作基地：韓國 首爾

2 應(yīng)聘資格

○ 1985年1月1日以后出生者

○ 大專（含）以上學(xué)歷畢業(yè)生或?qū)⒂?008年8月前畢業(yè)的在校生，專業(yè)不限、學(xué)習(xí)成績優(yōu)秀者

○ 女性，身高162cm以上、矯正視力1.0以上、 容貌端正、身體健康

○ 外語能力優(yōu)秀者；

- 英語CET-4級以上，或TEM-4級以上，或PETS-3級以上，或TOEIC 470分以上，或PRETCO A級

- 具備英語口語交流能力

○ 適應(yīng)海外工作者

3 應(yīng)聘方法

○ 登錄大韓航空招聘網(wǎng)站recruitcn.koreanair.com在線填寫申請表

※ 請務(wù)必如實、完整填寫申請表，并提交近照及相關(guān)文件

○ 申請日期: 2008年 2月 5日 ~ 2月 29日

○ 個人應(yīng)聘材料只用于本公司招聘審核，一經(jīng)提交，不予返還。

4 人才選拔流程

○ 材料審核 → 第一輪面試 → 第二輪面試 → 體檢 → 入職

○ 材料審核結(jié)果暫定3月7日通過本網(wǎng)站予以公布

※ 請務(wù)必保管好個人賬戶名和密碼，以備結(jié)果查詢時使用

○ 第一輪面試暫定于3月12日～14日分別在北京、上海、重慶三地進行，

具體時間地點及注意事項將通過本網(wǎng)站向材料審核合格者公布,敬請隨時關(guān)注。

6． 如有任何疑問，請致電010-8453-9902（北京/重慶）或021-5208-2107（上海）問詢。

工作時間為每日8：30~17：30（雙休日及節(jié)假日除外）。

有關(guān)面試流程（全英文面試）：

1.初試：即材料審核。通過網(wǎng)絡(luò)報名（全英文簡歷表格，不需要自備簡歷）有將近一個月時間。由北外航的工作人員審核，通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布進一面的名單。

BTW，申請表格里最后有個人職業(yè)規(guī)劃之類的要寫，MM們記得不要寫太多，最好10~15句左右，不然提交的時候很有可能提交不上，是因為字數(shù)太多了的問題哦。

2.一面：5~10人一組，依次用英文做自我介紹，全部小姐說完后，由面試官指定某個小姐提問并回答。提的問都不會難，很日常的對話，比如介紹一下你的家鄉(xiāng)，你喜歡運動么，介紹一下你的大學(xué)生活，你為什么想來大韓之類的問題… 很好答。面試官為兩人，通常是大韓航空的中國籍空乘或者是韓國本國籍空乘和公司人力部工作人員。（版主面試的時候是一個韓國籍空乘和一個公司大叔）

3.二面：即FINAL。一共兩部分，首先是一對一。

大韓航空高層（版主面試那次是韓國眼鏡大叔，英文很棒，發(fā)音很正，人很親切）和面試小姐，聊天形式，時間不定，大約5~10分鐘。期間需要用英文讀公司的廣播詞，然后面試官會根據(jù)你在網(wǎng)上提交的個人資料問問題，做個簡要了解，有聽說一對一的成績是不會納入總評里面的，只是作為一個參考：）

接下來5個MM一組，進行綜合面試。形式和一面時差不多，也是依次自我介紹，然后面試官提問。但這部分的面試官基本上就全是大韓航空的高層了（全是韓國大叔……），版主記憶里有3，4個大叔，坐一排，有一兩個是專門提問的，另外的大叔就會盯著你，把你從頭到腳看個透……好不自在的說。。。（這時候千萬記得保持微笑啊~）

BTW, 大韓二面的時候，在候考的地方有工作人員給你量身高，一般會壓個2CM左右。

4.體檢

在北京民航醫(yī)院

關(guān)于大韓航空面試常見問題的解答：

1，初審會不會刷得很厲害：

不會。

基本上就是一個年齡和學(xué)歷的審核，再就是是否有英語證書的審核。一般情況下，在網(wǎng)上投了簡歷的MM都有機會進入一面的，這個不用擔(dān)心。

2，不會韓語怎么辦：

大韓今年的要求是外語能力優(yōu)秀，去年的要求有寫“會韓語者優(yōu)先”，但也沒有硬性規(guī)定需要會韓語，因為錄用以后公司的培訓(xùn)是全英文，并且到了韓國以后公司也會進行專門的韓語培訓(xùn)。版主有學(xué)姐是不會韓語但英語很棒也被大韓招上了的，MM們也不必為韓語問題擔(dān)心。

3，身高年齡的問題：

招聘廣告為準。不會寬限。

身高以不穿鞋的裸足身高為準；年齡以實際年紀為準。（本次招聘沒有寫明年齡起算截至日期，則以生日為準。）

引用總版主涵冰100芭蕾的話：“一般在醫(yī)院體檢也是一樣會壓縮一下，所以“舒一”提出的164在考慮范圍內(nèi)，算單保險，所以162的最好已經(jīng)是壓縮后的身高，此外建議我們的MM們在體檢的時候掌握訣竅，最后腳別太貼近身高桿，這樣很容易被壓或者造成曲線身高。頭的位置成平視就可以。按照這樣的方式來算的話，身高被壓的在1CM（—2CM）左右，所以不必擔(dān)心，此外大韓的身高162——172（凈身高：此也是國內(nèi)大部分空姐的要求。），條件優(yōu)先者優(yōu)選！”

4，英語等級/英語到底要多好：

招聘要求上寫的是至少四級，以版主面試經(jīng)驗來看，最后被錄用的MM也都是至少過了四級的。大韓主要考察口語，不會出現(xiàn)像JAL和ANA面試時出現(xiàn)的“言多必失”或是“話太多會引起面試官反感”之類的情況，反而英文越是流利的MM希望越大。（版主個人經(jīng)驗，僅供參考）

5，面試穿什么：

個人建議正裝。以下引用總版主的話：

“在著裝的要求方面，航空公司要求基本是相同的，來自航空院校的可以直接著本校制服，來自其他專業(yè)的學(xué)生可以根據(jù)自己的穿衣風(fēng)格來調(diào)整和搭配，但切忌太過濃艷和花哨。此外要說的，日韓兩家公司在面試方面可能很多人認為著裝這塊很重要，其實空姐不是神圣不可及，看著舒服可近，笑容是最關(guān)鍵的，另外是問題那塊把握好就可以！服裝象部分會員說的，沒有必要所有面試的都是白襯衫，黑裙子，你們不是參加畢業(yè)典禮或者葬禮，沒有必要那么穿，評委也會審美疲勞的！在色彩搭配上把握好就可以了---（這些相關(guān)問題可以在雪兒和BESSIE管理的版塊咨詢），鞋子方面也按照著裝的來，最好3-7厘米的跟（這個根據(jù)個人身高做調(diào)整）。選擇裙裝的長度到膝蓋或者上下3厘米左右比較恰宜！至于褲裝，在大韓航空面試中，假如不是個人身體原因不提倡穿褲裝（在面試過程中若著褲裝老師也會讓你露出腿來看看的）。以上敘述針對大韓航空來講，部分也是所有航空公司面試時的著裝要求，希望對大家有幫助！”

6，關(guān)于疤痕：

身體上細小的疤痕，創(chuàng)傷，烏青，蚊蟲叮咬等等，KE和所有外航一樣，一概無視的，就像很多前輩說過的一樣，“公司喜歡你，要你，怎樣都不會有問題的?！闭埓蠹也灰^于執(zhí)著。

所有的外航都不會就疤痕問題和考生們較真。也許這點是和國內(nèi)招聘有很大區(qū)別的。

7，在校學(xué)生的問題：

大韓要的是大專及以上學(xué)歷，也就是說，除了應(yīng)屆生和已經(jīng)工作的MM有機會以外，在校生（也就是大一，大二這樣的學(xué)生），去面試是不會被錄取的，就算是初審?fù)ㄟ^，一路走到FINAL，公司最后政審都不會通過。這牽涉到中國的勞動法，明確規(guī)定了在校大學(xué)生不可以出國勞務(wù)，所以建議到了要求的MM再去面試。對于這一點，版主有親身經(jīng)歷……

我就是今年三月去面試的，那時才大二，一路走到FINAL，就因為不是應(yīng)屆畢業(yè)生的原因最后還是被OUT了。（因為從一面一開始，版主就不停地被面試官問到“什么時候畢業(yè)”，“今年大幾”，“讀幾年”之類的問題，還有面試官跟我提到LABOR LAW這個詞……）

8，沒有相關(guān)工作經(jīng)驗的問題：

這批被KE錄取的MM里很多都是應(yīng)屆生，也有一些是第二次面試才面試上的，所以MM們不要有壓力，順利的話可以一路走下去，不順利的話，再接再厲會有好結(jié)果的。

9，航線問題：

大韓的空乘可以全球飛，住在首爾。比如這批新錄的MM培訓(xùn)期間的首飛就有去溫哥華的。

10，收入以及待遇問題：

論壇上普遍說大韓空乘待遇不好，并且有歧視現(xiàn)象。在這里版主希望各位MM斟酌著考慮。首先網(wǎng)絡(luò)上的消息畢竟沒有真假考證，口說無憑，很多事情要是沒有親身經(jīng)歷過，是無法斷定真假的。再者大韓的空乘因為是駐外工作，大家都知道韓國消費水平高，在國內(nèi)那1W左右的薪水要是在韓國花，是沒有那么寬裕的。這點不能和駐地在上海的JAL,ANA空乘相比。但換句話說，大韓的空乘可以體驗在國外生活，對于那些駐地在國內(nèi)的外航空乘，又是一種難得的經(jīng)歷不是嗎。事物總有它的兩面性，所以希望MM們不要過于擔(dān)心這些。畢竟有失必有得，對嗎。

中國各大航空公司的飛機駕駛員是從哪里招聘來的

一，培養(yǎng)民航飛行員的學(xué)校，如中國民航大學(xué)。

二，退役空軍飛行員。每年都有很多~

三，航空公司自行培訓(xùn)的飛行員

南航招空姐有什么要求

要求：

1．女性，未婚，通過全國普通高考錄取、國民教育系列全日制普通高等學(xué)歷教育大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷。不接受現(xiàn)役軍人、武警報名。

2．年齡、學(xué)歷及英語要求：

（1）大專：18 － 24周歲

（2）本科及以上：18 － 25周歲

（3）具備一定英語能力，托業(yè)成績應(yīng)達到300分（含）以上。

3．身體條件：

（1）身高：165-175 厘米；

（2）裸視力：不低于 0.1 ，無斜眼、無色盲；如裸視力不足0.5，須配備框架眼鏡矯正，矯正視力達到0.8以上，應(yīng)聘時須攜帶框架眼鏡。

如視力經(jīng)過手術(shù)矯正，還需攜帶手術(shù)病歷（并非診斷證明）。

注意：此處視力標準均為《 C 字表》測量標準）

（3）體重標準（身高的厘米數(shù) -110 ）正負 10%。

（4）五官端正、身體勻稱、膚色健康；

（5）無口吃，無暈車、暈船史；

（6）無慢性病史、無精神病家族史、遺傳病史、癲癇病史；

（7）無明顯的“ O ”型和“ X ”型腿；

（8）無久治不愈的皮膚病，如：頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等；

（9）無骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形；

（10）無腎炎、血尿、蛋白尿；

（11）無肝炎或肝脾腫大，HBsAg 陰性。

拓展知識：

中國南方航空股份有限公司 （China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。

空姐，即女空中乘務(wù)員，泛指民航客機上從事旅客服務(wù)的女性工作人員，年齡一般在20-50歲，身高1.63-1.75米，要求端莊、秀麗，具有空中服務(wù)方面的專業(yè)修養(yǎng)。

主要職責(zé)是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適（例如為乘客供應(yīng)飛機餐等餐飲），指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。

飛機客艙服務(wù)是民航運輸服務(wù)的重要組成部分，它直接反映了航空公司的服務(wù)質(zhì)量。

除了處理飛機上偶發(fā)的緊急事件外，空姐基本上是在提供乘客各種機內(nèi)服務(wù)，如發(fā)放飛機餐和飲料的準備、供應(yīng)、機上娛樂系統(tǒng)的管理、免稅商品的販售以及協(xié)助旅客在機艙內(nèi)舒適搭乘等等。

因為空姐是第一線接觸乘客的人員，所以她們的一舉一動都代表著航空公司，形象至關(guān)重要。

由于空姐在工作中經(jīng)常旅行到世界各地，加上其工作性質(zhì)，以及高于一般行業(yè)的薪資，因此成為不少年輕女性前赴后繼地追求的職業(yè)。

空姐的職業(yè)生涯可分為四個階段：普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長、主任乘務(wù)長。

一般學(xué)員在完成相應(yīng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)后，可擔(dān)當普通艙乘務(wù)員。隨著飛行小時數(shù)的增加，個人資歷的提升，通過相應(yīng)的考核，可提升為兩艙/頭等艙乘務(wù)員。

頭等艙乘務(wù)員考核期滿后，可擔(dān)當區(qū)域乘務(wù)長，成績優(yōu)秀的區(qū)域乘務(wù)長經(jīng)過考評委員會嚴格的考評后，可擔(dān)當主任乘務(wù)長，并可以獨立帶班執(zhí)行國際航班以及首長專機任務(wù)。

參考資料：

空姐（空中乘務(wù)員）_百度百科

航空公司招聘的條件?

一，航空公司招聘空乘服務(wù)人員的條件：

年齡一般為 18 - 23 歲，但也有的航空公司將年齡限制在 22 歲以下。

五官端正、儀表清秀、身材勻稱。

女性身高 164 - 173cm ，男性身高 173 - 183 cm 。

口齒清楚，普通話標準。

身體裸露部位無明顯疤痕。

無口臭、腑臭、皮膚病、走路無內(nèi)外八字。

聽力不低于 5 米 。

無精神病史及慢性病史。

學(xué)歷要求一般，也有航空公司無此要求。

要求流利的英文或基本的會話能力，其他小語種優(yōu)先。

準備兩張二寸照片和一張四寸生活照片。

填寫履歷表并帶上學(xué)歷證書和其他證明材料。

二，空乘人員須具備的良好素質(zhì)

1、真誠的第一原則——真誠地去關(guān)心別人

要關(guān)心別人，讓別人覺得自己是受重視的，才能讓人對你感興趣，若只是一味地在別人面前提到自己和自己感興趣的事，倘若是自己，也不愿意多聽的。

所以要真誠地去關(guān)心他人的感受、思考模式與在乎的事，讓他覺得像大人物一樣被重視，記得，“要讓他人感到被重視”，這是一而再再而三提到的服務(wù)觀念，唯有先讓人感到被重視，才能慢慢將你自己的事分享予他人。

2、真誠的具體表現(xiàn)——時刻為客人的利益著想

為客人的利益著想要求你在服務(wù)中盡力為客人省錢，為客人節(jié)省時間，為客人的生命、財產(chǎn)安全考慮。

三，航空服務(wù)，也稱空中乘務(wù)

也就是我們常說的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的人員，要求有一定英語和其他語種的聽說能力，具備一定的社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識、醫(yī)療常識與、急救、客艙服務(wù)、民航旅客運輸?shù)戎R。該職位是民航發(fā)展最快、需求最大的職位。從近年來的發(fā)展來看，行業(yè)人才需求熱度不減，但是由于“空姐”、“空哥”的培訓(xùn)方式和來源渠道差異，他們的素質(zhì)良莠不齊，使空乘服務(wù)質(zhì)量大打折扣。特別是隨著中國加入WTO，北京申奧成功、上海申辦世博會成功，重組后的中國民航業(yè)進入了又一個高速發(fā)展期，飛機量猛增，帶來空乘隊伍的擴招，同時對對“空姐”、“空哥”的素質(zhì)要求也在提高，尤其對他們的外語能力的要求有更高的要求。因此對空乘人員的素質(zhì)培訓(xùn)迫在眉睫，經(jīng)過高素質(zhì)的培訓(xùn)使他們達到空乘人員的標準，為我國的航空業(yè)培養(yǎng)合格的人才。

飛行員的民航飛行員

“飛天之難”：難于開采鐵礦石

“這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長田保華指出在上海虹橋機場，午夜12點以后，很可能會看到幾架飛機在附近的空域進行上上下下的起降活動，這種活動往往會持續(xù)到早上6點。為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機訓(xùn)練結(jié)束后的飛行員往往是在這個時段進行本場訓(xùn)練，用真正的飛機完成訓(xùn)練大綱要求的起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。

業(yè)內(nèi)人士稱，這只是飛行員培養(yǎng)過程之漫長的一個縮影。據(jù)稱，中國航空市場猶如中國鋼鐵市場，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個飛行員從培養(yǎng)到成熟，更是比開采出一噸鐵礦石困難得多。

“這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷地培訓(xùn)和加強?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長田保華指出。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財經(jīng)日報》，中國的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)專科課程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”的優(yōu)勢是培訓(xùn)周期短，比較適合新興的航空公司，比如飛行員缺口比較大的民營航空公司；而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實踐則更勝一籌，不過由于飛行課程本身就比一般的大學(xué)課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標準把學(xué)員招進來，然后讓航空公司來挑選；也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學(xué)生一進校門就與航空公司簽約，教育培訓(xùn)費由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

“社會上愿意當飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時，就要既通過飛行能力測試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力。”上述工作人員告訴記者，一般應(yīng)聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是華東局民航醫(yī)院體檢，最終經(jīng)過政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

記者拿到的一份深航招收飛行員的報名條件也顯示，對應(yīng)聘者的要求是26周歲（含）以下的男性，具有國家承認的大學(xué)專科（含）以上學(xué)歷，另外除了身高168CM（含）以上，單眼裸眼視力C字表0.5（含）以上，無視力矯正手術(shù)史，無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

此外，能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時間就要花費四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地區(qū)管理局監(jiān)督的技術(shù)等級考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。而要想真正登上飛機，當上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進行轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。因為航校培養(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機型進行訓(xùn)練，主要是以小飛機為主，而航空公司實際運營的飛機則由多種機型，除了空客和波音飛機有不同外，波音的737飛機和波音747飛機也有很大不同。這一過程又要花費三到五個月。

模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場訓(xùn)練，要用真正的飛機做至少20個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進行，或者調(diào)機飛往流量較小的機場進行。

本場合格后，飛行員的成長經(jīng)歷大致可分為九個階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機長（C）和飛行教員（I）。

至此，一個人才能“變身”為飛行員，而這個“變身”的過程，一般來講，約需5至7年的時間。

“飛天之缺”：外籍機長來補空

為了彌補國內(nèi)飛行員的短缺，航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向招收外籍飛行員，深航就已經(jīng)擁有75名外籍飛行員事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多。在美國，一般是一個55歲的機長帶2個40~50歲的副駕駛，當這個機長退休后，副駕駛才能有出頭之日頂上去也正是飛行員培養(yǎng)模式的繁雜和時間的冗長，造成了中國民航發(fā)展過程中的瓶頸，進而使矛盾激化。

云南省內(nèi)東航航班“集體”返航事件，令美國民航管理局（FAA）也感到非常驚訝，立刻要求在美航校增加對飛行員安全管理規(guī)章制度的課程，比如哪些是違反美國反恐規(guī)定的?！斑@一事件說明飛行員的職業(yè)素養(yǎng)存在重大缺陷，要在美國，這一事件就觸動了美國聯(lián)邦航空安全署。”美國FAA一位官員指出。

事實上，“3·31返航事件”不僅引起了全世界的震驚，更反映了中國飛行員市場面臨的問題與尷尬。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，一般民營航空公司的飛行員待遇為年薪50萬~60萬元，而國有航空公司的飛行員待遇為40萬以下，差距之大也成了誘使飛行員“跳槽”的一個重要原因。

前任民航總局副局長高宏峰曾指出，預(yù)計‘十一五’末期我們需要補充飛行員9000多人，但是實事求是地說，我們的實際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

新興民營航空公司對飛行員的需求也是攪動市場的一股不容忽視的力量。2004年以來，向民航總局申請的民營航空公司有39家，已經(jīng)投入運行的是17家，按照一架飛機5個機組10個飛行員計算，這些新成立的航空公司在拼命引進飛機擴大規(guī)模降低成本的同時，更是飽受無人開飛機之苦。

另外，中國的模擬機數(shù)量也很少，很難滿足眾多航空公司飛行員對模擬機的需求，由于每年在飛的飛行員也要進行兩次模擬機復(fù)訓(xùn)，中國的模擬機數(shù)量基本只能夠滿足復(fù)訓(xùn)的要求，東航等傳統(tǒng)大公司有自己的飛行員培訓(xùn)基地，也只能滿足自己的飛行員的訓(xùn)練量。由于一臺模擬機引進價格1500萬美元，還需要維修保養(yǎng)費用，教員費用在國外一小時也要128~130美元，因此國內(nèi)一些民營航空公司還沒有自己的模擬機。

于是，很多航空公司把自己的飛行員送到國外進行模擬機訓(xùn)練。一般是兩個成員一組，一組需要訓(xùn)練40小時，每小時要繳納3500~4000元人民幣的費用。模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，轉(zhuǎn)到本場訓(xùn)練費用保守計算也在20萬元人民幣，包括機場起降費、航油、教員的費用等。

此外，我國培養(yǎng)飛行員的航校的招生能力也捉襟見肘。

據(jù)記者了解，我國可以培養(yǎng)飛行員的航校主要有中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)。

其中中國民航飛行學(xué)院有自己全套的教學(xué)資源和設(shè)備，可以滿足800名學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，但由于市場上飛行員奇缺，飛院就招了1400~1500名學(xué)員，自己的教育能力已經(jīng)不能滿足培訓(xùn)要求。

天津民航大學(xué)和南京航空航天大學(xué)則只是負責(zé)學(xué)員地面理論的學(xué)習(xí)，之后學(xué)員則被送到美國進行飛行訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練費用有時反而更便宜，因為美國飛機教員多，而且空域開放。

而成立于2003年的我國第一家民營航校北京泛美國際航空學(xué)校，也遇到經(jīng)營困難，公司選擇的石家莊訓(xùn)練基地，由于周圍都是軍事飛行基地，常常拿不到飛行時刻，后來又到邯鄲、包頭建立了輔助訓(xùn)練基地，氣候條件又不理想，只有半年可以滿足飛行條件。

一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對于民營航校，雖然可以拿到執(zhí)照，卻拿不到好的空域時刻資源和教員資源等必備資源，這是制約我國飛行員培訓(xùn)能力迅速擴容的重要原因，因為中國的空域70%都是軍管，民用飛機和訓(xùn)練飛機并不能自由地在天空飛行；而在美國，80%的空域是民用的，空軍訓(xùn)練基地甚至可以與民航分隔空域?qū)舆M行飛行。

事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多，因此，“很多外籍飛行員也愿意來中國，因為這里晉升快，可以做跳板，但愿意來的都是副駕駛，這樣回去的時候就是機長了，所以他們一般在獲得機長執(zhí)照后就不愿意呆在這里了?！币晃缓娇展緝?nèi)部中層告訴記者。

民航局對招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對外籍機長的引進審批則會比較寬松。根據(jù)記者的調(diào)查，主要是巴西、阿根廷等南美國家的機長來中國，他們要么就是年齡快到退休了（外國一般要求60歲，中國可以再飛五年），要么就是有技術(shù)差別的，比如國外有航線機長一職，不是責(zé)任機長，不獨立操作飛機起降，而中國則沒有航線機長和責(zé)任機長之分。

另外，外籍飛行員執(zhí)飛中國的飛機也有很多限制，比如根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在青島、煙臺、大連等軍民兩用機場，或者要經(jīng)過敏感軍事設(shè)施區(qū)域，都不能由外籍飛行員執(zhí)飛。

“飛天之望”：市場口子被撕開

由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

2006年初，深航在國內(nèi)率先提出了自費培養(yǎng)飛行員的思路，接收了第一批自費飛行學(xué)員，還成立了深航自己的航校——鯤鵬國際飛行學(xué)校。

同時，為了拓寬飛行員的培養(yǎng)渠道，深航還與美國泛美國際飛行學(xué)校、美國CAPT航校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、加拿大蒙頓航校等國外知名飛行院校進行了合作辦學(xué)。

岳鑫（化名）就是自費飛行員中的一員，剛出大學(xué)校門便又跨進了深航鯤鵬國際飛行學(xué)校，同時也成為深航的員工，在這里他是帶薪學(xué)習(xí)，每個月有3500元工資。如果一切順利的話，用兩年的時間他就可以拿到飛機駕駛執(zhí)照，但卻沒有相關(guān)學(xué)歷。

入校前，岳鑫就與深航簽訂了一紙15年的合同，而不再是飛行員普遍簽署的99年無限期合同。同時，60萬元的學(xué)費也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款（一般是按照商業(yè)貸款利率），由岳鑫畢業(yè)正式在深航工作后分期償還。

據(jù)記者了解，在深航2007年招收飛行學(xué)員的工作中，像岳鑫這樣的共有5000人參加了報名，其中有1120人通過筆試和面試取得了體檢資格，307人最終通過體檢，上個月，深航又開始面向全國公開招聘220名飛行學(xué)員。

深航還陸續(xù)送出4批飛行學(xué)員分別前往加拿大蒙頓航校第一期、美國CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙頓航校第二期受訓(xùn)，第五批飛行學(xué)員正在準備送至澳洲的航校進行培訓(xùn)。

深航鯤鵬國際飛行學(xué)校也于3月底開始了首期培訓(xùn)。而近幾年來，像深航一樣招收自費飛行員的航空公司也越來越多，飛行員培養(yǎng)開始慢慢地從學(xué)歷教育轉(zhuǎn)向職業(yè)教育。

“以前像廣漢飛行學(xué)院這樣的70萬元培訓(xùn)費用都是航空公司埋單，因此航空公司不愿意輕易放走任何一名飛行員，飛行員轉(zhuǎn)會已經(jīng)逐漸市場化了，飛行員培訓(xùn)也需要市場化?！睎|航一位高層告訴記者，在美國就是學(xué)飛費用飛行員自己付，然后報考航空公司，到時候飛行員的轉(zhuǎn)會自由度也大。有的經(jīng)濟實力不錯的學(xué)員甚至不用貸款就報名航校學(xué)習(xí)，另外由于價格不菲的培訓(xùn)費需要學(xué)員自己支付，學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度也比以前認真了。

而對于剛剛放開卻開口不大的飛行員流動市場，多位航空專家對記者表示，由于飛行員培訓(xùn)市場剛剛放開，將飛行員轉(zhuǎn)會市場徹底放開也不現(xiàn)實。民航需要以安全穩(wěn)定為先，放開太快也不利于民航穩(wěn)定。

因此國家對飛行員流動的限制為不超過航空公司飛行員數(shù)量的0。5%~1%，具體比例由各地區(qū)管理局自己確定。

民航華東管理局就召集華東地區(qū)的所有航空公司開會，公布將華東地區(qū)航空公司飛行員流動比例限制定為1%，另外還規(guī)定飛行員流動要與航空公司之間協(xié)商解決。

另外在飛行員緊缺的現(xiàn)實下，航空公司應(yīng)在加大培訓(xùn)力度和引進的同時，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，找他們談話，介紹公司的眼前利益和長遠利益。

而在爭奪飛行員方面，一位航空業(yè)內(nèi)專家指出，畢竟飛行員的身價已經(jīng)被炒得很高了，航空公司也要考慮自己的市場經(jīng)營能力，高薪挖人也有使公司競爭力下降，甚至導(dǎo)致虧損的危險。而隨著飛行員培訓(xùn)市場的市場化和航空公司的優(yōu)勝劣汰，最終對飛行員的需求將達到供需平衡狀態(tài)，市場資源將得到優(yōu)化配置。

請問飛機場現(xiàn)在每年都主要招聘哪些人才啊?一般要多牛的學(xué)歷才能進機場啊?

飛行員 空姐 空乘 空中安全員 機務(wù) 地面服務(wù) 安檢 售票 貨運 快遞 市場營銷 空管 通信 油料 計算機

質(zhì)量審核員 市場銷售經(jīng)理 質(zhì)量保障工程師/高級質(zhì)量保障工程師 外站財務(wù) 營業(yè)部場站保障 營業(yè)部航線助理 營業(yè)部經(jīng)理 客服專員

學(xué)歷一般大專

關(guān)于《飛機引進招聘公告》的介紹到此就結(jié)束了。