【簡介：】本篇文章給大家談談《波音737型飛機構造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737飛機的自身重量是多少噸？
2、波音737有多重??
3、波音737飛機能坐多
本篇文章給大家談談《波音737型飛機構造》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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波音737飛機的自身重量是多少噸？
波音737 客機的空重，因機型不同而有所區(qū)別：
737-100（28,120公斤）、737-400（33,200公斤）、737-500（31,300公斤）、737-600（36,378公斤）、737-700/737-700ER（38,147公斤）、737-800（41,413公斤）、737-900ER（47,676公斤）。
波音737有多重??
波音737-700：最大起飛重量 9010千克
波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，但是它并不適合進行長途飛行。根據(jù)項目啟動時間和技術先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。
波音737總體較安全。 傳統(tǒng)型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。
擴展資料：
技術參數(shù)
機身全長33.6米
翼展34.3米\35.7米（加裝翼尖小翼）
飛機高度（垂直尾翼頂端）12.5米
客艙寬度3.53米
機身寬度3.73米
正常巡航速度（在35000英尺高空）0.781馬赫
載貨量27.3立方米
發(fā)動機型號CFM56-7BE
最大推力116.0千牛
最大燃料容量26020升
最大起飛重量79010千克
最大航程6380千米
兩艙布局最大載客量126
單艙布局最大載客量149
飛行員數(shù)量2
實用升限12500米
早期的波音737相比，波音737-700的機翼和發(fā)動機得到了改進，燃油容量、燃燒效率、巡航速度和航程均有所提升。每個機翼的翼弦都增加了20英寸（約0.5米），翼展增加了約16英尺（約4.8米），機翼總面積增加了25%，達到了1340平方英尺（約124.5平方米）。
這就使得載油量增加了30%，達到了6875加侖（約26000升）；使得巡航速度達到了0.78馬赫。波音737-700的航程約為3200海里（約5926公里），比早期的波音737的航程多900海里（約1667公里），使其能夠跨大陸飛行。
發(fā)動機方面，波音737-700最初采用了由美國通用電氣（General Electric）和法國斯奈克瑪（Snecma）合資的CFMI企業(yè)生產的CFM56-7發(fā)動機，比早期波音737的CFM56-3C發(fā)動機產生的推力提高了10% 。
2009年4月，波音737-700上的發(fā)動機更換成了使油耗減少2%的CFM56-7BE發(fā)動機。
參考資料：百度百科-波音737-700
波音737飛機能坐多少人
波音737能做164人
波音737是波音公司飛機系列中最優(yōu)良的機型。該飛機共有164個座位，包括8個頭等艙座位和156個經(jīng)濟艙座位。
波音737飛機是世界航空史上最成功的民航客機
波音737飛機是波音公司生產的雙發(fā)(動機)中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛，12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為b737-100型。傳統(tǒng)型b737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型b737出廠。目前，傳統(tǒng)型b737均已停止生產。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
5月8日，中國民航最后一架波音737-300客機執(zhí)行完最后一個航班杭州—鄭州，之后在河南新鄭國際機場停止商業(yè)飛行，正式退役。至此，服役中國民航20余年的波音737-300客機全部告別中國民航歷史舞臺，與它共同成長的一代“飛機人”更是講不出再見。
┃小記┃波音機型大盤點-737、747、777、787都是啥
波音80制造于1928年，是波音公司在客用民航業(yè)的第一次嘗試。是美國第一架為了定期民航服務設計的客用航機，在整個美國民航界也是一個創(chuàng)舉。
作為一款早期的商用飛機，它的各項設施都比較簡陋。但相對于以前四處漏風的開放式飛機，這架帶有封閉式機艙、皮質座椅以及熱水供應的波音80已經(jīng)“豪華很多了”，而這款“豪華”飛機的造價也只要140000美元。
波音80的設計形制依然是早期飛機的樣子，最大飛行高度能達到4000米左右，這在當時的民航機中已然是高空作業(yè)選手。
雖然所載乘客與當今不可比，但也能乘坐18名乘客，并負載3名機組人員和400公斤的貨物，說它是當今客用民航機的先驅并不為過。
這架小巧的十人小型飛機，是波音第一架全金屬客用民航機。
這樣的全金屬客機，在當時整個民航界，都尚屬首次。那時的飛機，機翼依然是老式的帆布制作，并且要有碩大的雙層機翼才能保證起飛。
而波音247改變了這個局面，使得客機的整體材質邁入了全金屬時代。這款全金屬客機，不僅有與現(xiàn)代飛機基本相同形制的單層機翼，還第一次配備了可以完全收進機艙內的起落架系統(tǒng)。甚至還有例如自動導航系統(tǒng)、機翼除冰器等“黑 科技 ”。
這款247雖然載客能力不如老式波音80數(shù)量多，但卻能達到時速300公里每小時的航速，且能飛到7500高的高空，這引得各個航空公司爭相購買這款真正具有現(xiàn)代商用意義的客機。
如果說波音80是商用機的鼻祖，那波音247則奠定了現(xiàn)代商用機制造形制的雛形。
這又是波音的一個世界第一，1950年代的時候，隨著對飛行距離要求的不斷增加，客機的飛行高度也隨之增高，世界首款具有客艙加壓功能的客機波音307問世。
有了客艙加壓功能的307沖破了民航機的飛行高度限制，最高能在近8000米的高空飛行，使得客機第一次可以避開許多天氣因素的干擾。
到了307的時代，客機已經(jīng)有了真正意義上的載客功能，波音307能搭載33名乘客，還有5名機組人員，已經(jīng)有了現(xiàn)代中小型窄體客機機組人員的數(shù)量雛形。甚至這款機型還配備了飛行機械師，這是第一款配備此人員配置的路基航機。
波音307的出現(xiàn)使得波音在民航業(yè)第一次取得了大的成功，為之后奠定了基礎。
波音707的出現(xiàn)對于波音以及世界來說都是劃時代的意義，而這款飛機也是一款劃時代的機型。
如果說307是波音的小試牛刀，那707則是波音施展自己制造能力和戰(zhàn)略眼光的一次大放光芒。
二戰(zhàn)后逐漸穩(wěn)定的世界，民航業(yè)迎來了又一個發(fā)展的機遇，波音公司第一個抓住了機遇。在當時，絕大多數(shù)飛機公司依然在生產活塞式發(fā)動機，唯有波音毅然投入1600萬美元的巨資，研發(fā)更加昂對但也更加有未來的噴氣式航機。
眾所周知波音在軍事航空領域同樣是實力玩家，因而在1950年代美國空軍的新型加油機和運輸機投標中，波音的367-80型號拔得頭籌。波音沒有浪費辛苦研發(fā)的技術，在367-80的基礎上，波音改造并研制出了波音707型噴氣式客機。
雖然707并不是第一款噴氣式客機，但卻是第一款取得商業(yè)成功的噴氣式客機。這款機型1957年下線首飛，完全支配了1960、70年代的民航市場，使得波音一舉打敗了道格拉斯成為了民航業(yè)的“老大”。
707有多個型號。最初的型號是707-100系列，可載客179人，搭載普惠JT3D-1發(fā)動機，是一款可以執(zhí)行洲際航程的遠程飛機。
之后707又陸續(xù)推出過普惠JT4A-3發(fā)動機的707-200系列、加長機身的707-300系列，以及采用勞斯萊斯康威發(fā)動機的707-400系列。
707不僅為波音博得地位，它也是波音后續(xù)機型的始祖與功臣，之后一系列直到今天的著名7X7系列客機，都出自707的基礎。
要說為何700系列會以7為開頭，就不得不感嘆波音在軍事技術上的實力，7前面的400、500以至600都已經(jīng)用在了波音的導彈編號上，而開啟新時代的噴氣客機系列便有了700系列的名稱，一直延續(xù)至今。
737是波音完全奠定自己民航飛機制造霸主的機型，其數(shù)量之多，抬頭飛過的航班中極大部分都是737，而如果自己乘坐飛機，坐到737的概率也是最高的。
別看現(xiàn)在漫天都有737的身影，其實737是一款誕生很早的機型。1960年代，由于市場對窄體客機的需求，波音開始研發(fā)737型飛機，并在1967年首飛成功，1968年第一架737由漢莎航空投入服務。
737作為一款中短程雙發(fā)動機窄體客機，由于面向的主要是中短程主線航路，因而獲得了巨大的市場。也因此，波音737系列客機成為了波音乃至世界 歷史 上最暢銷的機型。
從1967年第一架收費以來，至今已生產超過10030架，是世上唯一生產量超過一萬架的噴氣式商用客機型號。而第10000架波音737，則是在2018年誕生、交付于美國西南航空公司的波音737MAX8型飛機。
737的主要競爭給對手是波音最大競爭者空中客車的A320型，而737史無前例的暢銷使波音保持住了對空客的領先地位。有一個有趣的小數(shù)據(jù)可以充分表現(xiàn)737的成功：平均每秒鐘就有1,250架波音737正在飛行，而每五秒就有一架737進行起降。
737不僅是波音賣得最多的機型，也是型號最多的系列機型。
從最開始的“737初代”開始，經(jīng)歷了737-100、737-200的最初歲月。
1980年代，統(tǒng)治了那個年代的“737經(jīng)典”開始研發(fā)，衍生出737-300、737-400、737-500等機型。
再到了1990年代，面對空客的不斷發(fā)力，之前的機型逐漸老去，“737新世代”應運而生，這便是今天還能經(jīng)常看見的737-600、737-700、737-800以及737-900/900ER等型號。
直到新世紀，第四代737開始出現(xiàn)在人們的視野中，嶄新737MAX7、737MAX8、737MAX9成為了現(xiàn)今航空公司的主力機型，而其中的737MAX8也成為近幾年波音賣得最好的機型。
這又是一個人們熟識的名字，在大眾的視野中出鏡率僅次于波音737。
作為世界首款寬體民用客機，747帶來的是急劇增加的載客數(shù)量，從1970年正式開始服役，直到2007年載客能力更強的著名的空中客車A380面世，波音747在長達37年的時間里都是世上載客量最高的飛機。如果分三級（經(jīng)濟，商務和頭等艙）載客，可以搭載416名乘客；而如果只設置兩級座艙，則能達到524人。
747的雙層甲板設計使得其拓展性比一般機型要高出很多，在載客、載貨、軍事乃至政府用途上都有747的身影，很多國家政要的專機都是由747改裝而來，最著名的便是美國總統(tǒng)那兩家神秘莫測的“空軍一號”。
747也是波音的暢銷機型之一，作為1970年代投產的機型，諸多分析人士都認為千禧年之前747就會面臨退役?？墒浅龊跛麄円饬系氖?，747的訂購數(shù)量卻不斷增加，直到2017年波音才忍痛宣布747全面退出客用市場，而直到此時，747已經(jīng)生產了超過1500架，大大超過了分析家的預料。
波音747也是一個家族成員眾多的機型系列，分別在1966年、1968年、1980年、1985年開發(fā)了747-100、747-200、747-300和747-400型號。2017年最新停產的747-8型號則是在2005年開始開發(fā)。
747的命運在現(xiàn)代能源革命的影響下而終止，作為一款四發(fā)動機飛機，高企的油耗是其永遠無法回避的缺陷，因而這款帶來了航空業(yè)變革的“珍寶飛機”波音747最終將要退出了 歷史 舞臺。
747的淡出引發(fā)了777這種雙發(fā)動機遠程寬體客機的誕生，而波音777依然保持著當世最大雙發(fā)動機寬體客機的地位。
作為擁有“世界最大雙發(fā)動機寬體客機”名頭的大飛機，波音777的航程距離也是相當令人驚嘆，從9600千米到17500千米都是777可以駕馭的范圍，而載客量也達到280到360人之多，雖然沒有747的極限數(shù)量多，但也是數(shù)量龐大了。
波音777的研發(fā)得到了 科技 革命成果的最好幫助，作為一款1990年代研發(fā)的機型，777是第一款完全采用計算機進行設計的商用機型。對于777，波音傾注了747之后最大的心力，集全企業(yè)最大的資源對777進行研發(fā)，而事實證明波音公司又一次賭對了自己的前程。
777擁有著超長的航程卻有著比747更加好的燃油經(jīng)濟性，這使得777一經(jīng)面世就受到了航空公司的青睞。而777沒有那么多的載客量反而成為了它的優(yōu)勢，不用那么費盡心思塞滿機艙，這讓航空公司們對777有了更大的好感。
直到今天，777依然在被訂購，已經(jīng)有超過1900架777銷售了出去，成為比747還要暢銷的機型。
波音777著眼的是從中到遠的全面航行距離，因而根據(jù)航程劃分為3,900至5,200海里的A型，5,800至7,700海里的B型和8,000海里以上的C型。分別為這些需求研發(fā)了A型的777-200，B型的777-300，以及C型的777-200ER和777-300ER。
波音787有一個好聽的名字“夢想飛機Dreamliner”，是波音公司現(xiàn)今最先進的機型，新世紀之后的2006年才進入波音的研發(fā)日程，2009年首飛，2011年第一款787才投入使用。
波音787是集波音最先進技術研發(fā)而來的機型，是世界第一款大面積應用復合材料作為機身材料的機型。同時787也使用了效能更高的發(fā)動機，使得與同類產品相比，787的燃料節(jié)省了近20%。作為一款中型飛機，卻有著大型飛機的遠航程，填補了市場的空白。
787的燃油經(jīng)濟性、高 科技 材料以及優(yōu)秀的航程表現(xiàn)，使得787同樣是暢銷機型，截至目前已經(jīng)銷售了1400架之多，達到了747的水準。
787的型號沒有那么多，相信日后將會有更多的開發(fā)?，F(xiàn)今在產的787型號主要為基礎款787-8、加長款787-9以及最大款的787-10。
波音777X是波音現(xiàn)今波音正在研發(fā)的，還未生產的最新機種，是一款超越777的世界最大雙發(fā)動機寬體客機。777X將使用更先進的發(fā)動機技術、更輕盈結實的新型機身材質以及更加龐大的機身，來與最大的對手空中客車進行競爭。
波音777X型號的飛機，其實驗機型預計在2019年初推出并在第二季度首飛試飛，而正式機型則計劃于2020年5月開始交付。
777X預計生產三種型號，分別為基礎款的777-8X，加長款777-9X，以及與空客A380競爭的巨型款777-10X。
“造最好的飛機”，無論有怎樣的起伏，威廉·愛德華·波音締造的這家百年來最偉大的飛機制造公司，依然是航空業(yè)發(fā)展的翹楚。而它不僅改變了航空技術，也變革了民航行業(yè)，影響了億萬人的出行方式和生活方式。
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波音737客機是怎樣的？
波音737是美國波音公司研制的中短程客機。1964年5月，波音公司根據(jù)世界短途航線的需要，開始研制波音737。1965年2月設計定型并公布這一方案，很快獲得大量訂貨。1967年4月9日原型機首次試飛，1967年12月15日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，并很快交付使用。截止到1992年3月31日，波音737各型共獲訂貨2957架，已交付2500架。由于波音737銷路至今不衰，波音公司已在1993年年底上馬了737X，并預計737總產量能達5000架。
關于《波音737型飛機構造》的介紹到此就結束了。
