【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員眼中的飛機(jī)安全隱患》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么說(shuō)飛機(jī)是最安全的交通工具？


2、東航事故后一位民航飛行員的自白

本篇文章給大家談?wù)劇讹w行員眼中的飛機(jī)安全隱患》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么說(shuō)飛機(jī)是最安全的交通工具？
• 2、東航事故后一位民航飛行員的自白，他心中所愿是什么？
• 3、對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，駕駛私人飛機(jī)和駕駛大型客機(jī)哪個(gè)更安全？
• 4、飛行員的“第三只眼”和飛機(jī)說(shuō)了啥
• 5、飛機(jī)為什么是安全又舒適的？安全要有安全的理由~

為什么說(shuō)飛機(jī)是最安全的交通工具？

航空專業(yè)博士。

最近的馬航、波音737max、以及中國(guó)的川航等等一系列的飛機(jī)事故嚴(yán)重地影響了人們對(duì)飛機(jī)的信任，那么飛機(jī)究竟是不是最最安全的交通工具，答案是肯定的！

先看一組數(shù)據(jù)：

中國(guó)民航近十年運(yùn)輸航空百萬(wàn)架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬(wàn)分之一。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在任何給定年份，一個(gè)人死于閃電襲擊的概率為190萬(wàn)分之一。在任何給定年份，乘客死于交通事故的概率為1.4萬(wàn)分之一，即死于閃電襲擊的概率也高于空難。

上世紀(jì)70年代，平均每年墜毀68架商業(yè)客機(jī)，1676人遇難。隨著駕駛艙操作流程的改善、電子導(dǎo)航技術(shù)的改進(jìn)以及飛機(jī)自身安全性的提高，這一數(shù)據(jù)減少了近一半——平均每年墜機(jī)40次，832人遇難。

2014年，全世界每天起飛大約10萬(wàn)架次航班。在每年起飛的3340萬(wàn)架次航班中，只有21架航班墜毀，已經(jīng)是一個(gè)近乎奇跡的安全記錄。

在2017年全年，全球共發(fā)生10起致命民航事故，但大型商業(yè)民航空難事故造成死亡的人數(shù)為0人。什么是大型商業(yè)民用飛機(jī)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是出行選坐航班的飛機(jī)，不管是波音737或787，還是空客A320或A380，都是大型商業(yè)民用飛機(jī)。也就是說(shuō)去年雖然發(fā)生10起致命民航事故，但都是貨機(jī)，直升機(jī)等飛機(jī)。

造成人們對(duì)飛機(jī)誤解的另外一個(gè)原因，就是媒體。但凡出現(xiàn)了任何航空上的事故，媒體都會(huì)大肆報(bào)道，鋪天蓋地的新聞席卷而來(lái)，正是因?yàn)檫@樣才有爆點(diǎn)。而鐵路、公路等等任何交通事故就選擇性被忽略，造成了“飛機(jī)不安全、其他交通方式安全的假象”。

另外，隨著技術(shù)地不斷提升，飛機(jī)的可靠性和安全性也越來(lái)越高，就在如此高的安全條件下，所有的系統(tǒng)仍有另外的備份，比如兩套儀表，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)等等，其中任何一個(gè)系統(tǒng)失效，另外一套都可以繼續(xù)工作完成任務(wù)。另外飛行員的訓(xùn)練即為嚴(yán)格，基本保證可以應(yīng)對(duì)已知的任何風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)的保養(yǎng)是非常非常到位的，每次降落后回到基地機(jī)務(wù)就要檢查重點(diǎn)部位，按檢查單逐項(xiàng)檢查，如今很多項(xiàng)目都有電腦輔助更加細(xì)致，起飛前還要再檢查一遍，機(jī)長(zhǎng)或者副駕駛也要和機(jī)務(wù)去看一遍，細(xì)致到螺絲，和怪異的水蒸汽。然后上客之后，還要在臨航前機(jī)組（開(kāi)飛機(jī)那些人）執(zhí)行飛行檢查單（燃油，發(fā)動(dòng)機(jī)，通訊）總之為了保證安全，整個(gè)程序非常繁瑣。然后飛機(jī)每隔幾個(gè)月還要回機(jī)庫(kù)停飛做大檢查，大保養(yǎng)。

所以，相信你買的飛機(jī)票，只要飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)不出現(xiàn)任何問(wèn)題，順利起飛，你就是安全的。

歡迎共同討論。

東航事故后一位民航飛行員的自白，他心中所愿是什么？

東航事故后一位民航飛行員的自白，他心中所愿是什么？東航事故后一位民航飛行員的自白：希望旅客能給我們信心。東航的事件發(fā)生后，整個(gè)民航業(yè)人人自危，被警鐘敲醒，肯定會(huì)更嚴(yán)格地加強(qiáng)日常運(yùn)營(yíng)、管理。規(guī)范操作，加強(qiáng)各環(huán)節(jié)自檢，飛機(jī)部件的維修維護(hù)等工作也做到位，以免發(fā)生事故，影響后期市場(chǎng)發(fā)展。所以，從這個(gè)角度來(lái)推測(cè)，近期坐飛機(jī)會(huì)比任何時(shí)候都安全。但是作為乘客，很多消費(fèi)者能否消除這幾天的恐慌，還像以往那樣放心大膽地乘坐飛機(jī)出行，就是一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)了！

不錯(cuò)，東航這次客機(jī)墜機(jī)造成的特大空難事故，無(wú)疑給各大航空公司再次敲響了警響，讓各大航空公司對(duì)飛機(jī)檢修的把關(guān)更加嚴(yán)格。但是，我們不要忘了，每天在執(zhí)行飛機(jī)任務(wù)的客機(jī)不是個(gè)小數(shù)目，出現(xiàn)空難的比例和水陸去輸相比僅僅是九牛一毛，這說(shuō)明航空客運(yùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)安全系數(shù)還是特高的。因此我們不應(yīng)該用極端個(gè)例去質(zhì)疑整個(gè)行業(yè)。不僅是坐飛機(jī)，即使坐火車，坐汽車還是坐電動(dòng)與坐摩托車，抑或個(gè)人步行，一時(shí)半會(huì)其安全狀況原則上應(yīng)該有所好轉(zhuǎn)和提高。

但是當(dāng)過(guò)了一段時(shí)日，待該事故被人們漸淡或遺亡后，事故的增發(fā)也不是沒(méi)有可能的，因?yàn)槿藗兲貏e管理者見(jiàn)錢眼開(kāi)的心理在作怪?？傊痪湓挘徽撌强章愤€是水路或是陸路哪種交通方式，唯有安全常態(tài)化，即安全在于警鐘長(zhǎng)鳴，安全管理在于不存僥幸心理，在于把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，安全在于防患于未然，安全在于時(shí)時(shí)刻刻，分分秒秒的事。安全隱患如影隨行就在我們身邊，只要我們每一個(gè)自己拿捏得好，我們天天就是安全的。

對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)，駕駛私人飛機(jī)和駕駛大型客機(jī)哪個(gè)更安全？

大型客機(jī)比較安全，首先大型客機(jī)的航電系統(tǒng)比起小型客機(jī)（塞斯納級(jí)別的）更為豐富。大型客機(jī)起版就是雙引擎配置，而有些私人客機(jī)只有單發(fā)。同系列的大型客機(jī)制式比較統(tǒng)一，維護(hù)體系比較成熟。大型客機(jī)可以在FL300以上巡航，有些波音飛機(jī)可以飛到FL410（空客沒(méi)飛過(guò)）；如果出現(xiàn)意外，只要不是太嚴(yán)重，可以有足夠高度改出。而小型飛機(jī)飛行高度較低，所以改出空間。所以大型客機(jī)更安全。而小飛機(jī)反應(yīng)更快更聽(tīng)話，操作手感好。

飛行員的“第三只眼”和飛機(jī)說(shuō)了啥

在首飛機(jī)組中，有一個(gè)特殊的崗位，叫做觀察員，也就是“第三只眼”。

觀察員是飛行員的第三只眼睛，或者說(shuō)是安全的一道防火墻。 試飛，尤其是第一次試飛更需要觀察員。 正常情況下，一般觀察員只是在監(jiān)督，這個(gè)動(dòng)作有沒(méi)有誤，特殊情況下，就要看飛行員處置得對(duì)不對(duì)。

中國(guó)商飛試飛中心C919首飛機(jī)組觀察員錢進(jìn)說(shuō)：一個(gè)飛機(jī)從該型號(hào)的首飛到交付，大概有400-500項(xiàng)試驗(yàn)科目，像ARJ21經(jīng)過(guò)8年試驗(yàn)飛行，C919經(jīng)過(guò)這幾年的錘煉，也在不斷成長(zhǎng)，我們也希望盡快讓飛機(jī)取得TC證推向市場(chǎng)。

近40年的飛行，安全飛行了22000小時(shí)，錢進(jìn)說(shuō)在他眼里，飛機(jī)是有生命的，他和飛機(jī)有著特殊的交流方式。

錢進(jìn)甚至跟重達(dá)三四百噸的波音747飛機(jī)，也會(huì)保持這樣的交流，在它看來(lái)，和飛機(jī)說(shuō)話，按照飛機(jī)喜歡的方式去操縱，才會(huì)保證安全。而今，身處中國(guó)人自己的大型客機(jī)C919上，他要對(duì)飛機(jī)說(shuō)的話，還不止這些。

飛機(jī)為什么是安全又舒適的？安全要有安全的理由~

因?yàn)轱w機(jī)的事故是損失慘重的，所以安全總是飛行優(yōu)先考慮的問(wèn)題，硬件系統(tǒng)也確保了飛機(jī)的安全性，飛行程序也非常嚴(yán)密。幾乎可以這樣說(shuō)，如果每次航空運(yùn)行都嚴(yán)格程序辦事，事故是不可能發(fā)生的，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明飛機(jī)的事故率確實(shí)是所有交通工具中最低的。但是安全管理的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)是事故發(fā)生概率和損失嚴(yán)重度綜合考慮的，所以，飛機(jī)的安全程度其實(shí)也一般

硬件方面：飛機(jī)用抗疲勞的材料制造，在使用壽命內(nèi)材質(zhì)不會(huì)出問(wèn)題。與飛行安全關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)往往有一套甚至多套備份，比如DC-10有三套液壓系統(tǒng)，只要有一套工作就可以保證安全，通訊機(jī)有兩部，多個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)（VOR、NDB、GPS）等等

軟件方面：飛機(jī)出發(fā)之前機(jī)長(zhǎng)要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行周密的檢查，飛行手冊(cè)中有幾乎任何可能發(fā)生的意外情況的處置方案，飛行程序環(huán)環(huán)相扣，在飛行的各個(gè)階段都有明確的規(guī)定。更重要的，飛機(jī)出事故之后有嚴(yán)密的調(diào)查，類似的事故不會(huì)重復(fù)發(fā)生。

關(guān)于《飛行員眼中的飛機(jī)安全隱患》的介紹到此就結(jié)束了。