【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑翣?6飛機(jī)駕駛艙圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是伊爾-96客機(jī)？
2、關(guān)于伊爾96運(yùn)輸機(jī)的介紹？
3、民航伊爾-96客機(jī)的問
本篇文章給大家談?wù)劇兑翣?6飛機(jī)駕駛艙圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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什么是伊爾-96客機(jī)？
1987年前蘇聯(lián)伊柳章設(shè)計(jì)局宣布在伊爾-86基礎(chǔ)上研制一種新型號(hào)伊爾-96-300。與伊爾-86相比，機(jī)身縮短，翼展加大，垂尾加高?？奢d乘客300名，飛行9000千米。從外形上看，該機(jī)與伊爾-86很相似，但它采用了包括復(fù)合材料在內(nèi)的先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料以及一系列現(xiàn)代技術(shù)，其使用壽命為60000飛行小時(shí)，12000個(gè)起落。共制造5架原型機(jī)，其中3架用于試飛，2架用于靜力和疲勞試驗(yàn)，第一架原型機(jī)于1988年9月首次試飛。此外，還有一種350座級(jí)的改型，稱為伊爾-96-350，其機(jī)身加長(zhǎng)，預(yù)定于1993年首次飛。以下情況適用于伊爾-96-300。
動(dòng)力裝置四臺(tái)索洛維也夫PS-90A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力157千牛，有反推力裝置。
座艙3名機(jī)組人員，包括1名正駕駛員，1名副駕駛員和1名隨機(jī)工程師，并設(shè)有2個(gè)附加機(jī)組人員座椅；標(biāo)準(zhǔn)載客布局300人。
尺寸數(shù)據(jù)翼展57.66米，機(jī)長(zhǎng)55.35米，機(jī)高17.57米，機(jī)翼面積391.6米2，展弦比9.5，主輪距10.40米，前主輪距20.07米，客艙門高×寬為1.83米×1.07米，客艙高度2.60米，最大寬度5.70米，容積350米3。
重量數(shù)據(jù)基本使用重量1171300千克，最大商載40000千克，最大起飛重量216000千克，最大著陸重量175000千克。
性能數(shù)據(jù)正常巡航速度（高度10100米～12100米）850～900千米/時(shí)，起飛場(chǎng)地長(zhǎng)度2600米，著陸場(chǎng)地長(zhǎng)度1980米，航程7500千米（最大載重）、9000千米（載重30000千克）。
關(guān)于伊爾96運(yùn)輸機(jī)的介紹？
伊爾-76 初始基本生產(chǎn)型。
伊爾-76T 生產(chǎn)型。增加了機(jī)翼中段內(nèi)的油箱容量，機(jī)身頂部也增設(shè)了油箱，無尾炮塔。
伊爾-76M 伊爾-76T的改進(jìn)型。主要用于軍事運(yùn)輸，在機(jī)尾增設(shè)了尾炮塔和2門23毫米機(jī)炮。除載貨外，還可運(yùn)送150名兵員和120名傘兵。
伊爾-76TD 伊爾-76T的發(fā)展型。最大起飛重量增加，增加10噸燃油，可使飛機(jī)在最大燃油量情況下航程增加1200公里。裝有改進(jìn)型索洛維耶夫D-30KP-1渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。1982年提出改進(jìn)方案，1983年7月正式交付使用。該型無尾炮塔，主要用于軍事運(yùn)輸。
伊爾-76MD 軍用型。除機(jī)尾裝有機(jī)炮外，其它改進(jìn)與伊爾-76TD相同。
A-50：在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的預(yù)警機(jī)型，是圖-126飛機(jī)的后繼機(jī)。該機(jī)于70年代開始研制，80年代初開始生產(chǎn)，1984年進(jìn)入部門服役。A-50在其基礎(chǔ)上加裝了有下視能力的空中預(yù)警雷達(dá)，加長(zhǎng)了前機(jī)身，并在機(jī)翼后的機(jī)身背部裝有直徑9米的雷達(dá)天線罩，估計(jì)其雷達(dá)作用距離可達(dá)400-600公里。
此外，還有在伊爾-76基礎(chǔ)上研制的伊爾-78T、伊爾-78M空中加油機(jī)等型號(hào)，服務(wù)于空軍。
解放軍在90年代以前可使用的大中型運(yùn)輸機(jī)包括運(yùn)-7、運(yùn)-8和少量的安-24等。運(yùn)-7源自安-24，載重約5500千克，運(yùn)-8源自安-12，載重約20噸。按現(xiàn)在的技術(shù)水平來看，這兩種機(jī)型的載重量、航程都不堪應(yīng)付快速空投和部隊(duì)機(jī)動(dòng)的需要。因此90年代起，我國(guó)引進(jìn)了多達(dá)數(shù)十架的俄羅斯伊爾-76大型噴氣運(yùn)輸機(jī)。伊爾-76的詳細(xì)資料請(qǐng)見其具體頁面。目前陜飛正在考慮運(yùn)-8的后繼機(jī)型，包括研制全重提高至75噸的運(yùn)-8改型，或伊爾-76，為之正向外爭(zhēng)取合作伙伴。
伊爾-76交付解放軍后，大部分按傳統(tǒng)交由中國(guó)聯(lián)合航空公司控制，但實(shí)際上主要執(zhí)行軍事任務(wù)，如機(jī)降運(yùn)輸和傘兵訓(xùn)練等。上圖即傘兵部隊(duì)準(zhǔn)備登機(jī)進(jìn)行傘降訓(xùn)練。
目前，伊爾-76是我軍唯一的真正意義上的大型運(yùn)輸機(jī)，而運(yùn)-8等只能算中小型運(yùn)輸機(jī)。由于尚無法立即仿制伊爾-76，只可以依賴進(jìn)口。但經(jīng)費(fèi)的短缺又使得采購量較小，還要減去日常維護(hù)、訓(xùn)練、故障的數(shù)量，我軍可用的大型運(yùn)輸機(jī)可以說是嚴(yán)重不足。因此仿制或研制大型運(yùn)輸機(jī)，迫在眉睫。
2004年初，俄伊留申航空綜合體宣布中國(guó)在研究大量購買伊爾-76MD和伊爾-78空中加油機(jī)的可能性。據(jù)非正式消息來源報(bào)道，中國(guó)方面希望得到30架伊爾-76MD和6架伊爾-78。目前俄空軍共有220～270架伊爾-76飛機(jī)，其中大部分是伊爾-76MD型，俄各民航航空公司共使用約200架伊爾-76飛機(jī)。伊爾-76MD裝備4臺(tái)Д-30КП航空發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量190噸，最大載重48噸，巡航速度每小時(shí)800千米，空降時(shí)速度每小時(shí)260千米，最遠(yuǎn)航程7500千米(最大載重時(shí)4400千米)，翼展50.5米，機(jī)長(zhǎng)46.59米，高14.76米，乘員7人，配有導(dǎo)航雷達(dá)、氣象雷達(dá)及機(jī)載計(jì)算機(jī)等先進(jìn)電子設(shè)備。
民航伊爾-96客機(jī)的問題
呵呵，含姐姐的問題很少能看到哦~~~ 伊爾-96-400是個(gè)全新的型號(hào)，是伊爾-96-300的延長(zhǎng)版，航程略微縮短，載客型的大約10000公里出頭。 說你這個(gè)問題，就不能不說伊爾-96的前身——伊爾-86。 伊爾-86其實(shí)是一個(gè)“盜竊”的結(jié)晶，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)飛機(jī)上馬的時(shí)候，蘇聯(lián)重工業(yè)無法制造出大型噴氣式客機(jī)所需要的特種鋁材，因此就使用了一個(gè)稍顯“不齒”的辦法：蘇聯(lián)政府公開宣布，要制造一款大型噴氣式客機(jī)，全球招標(biāo)，并且開出了天價(jià)合作金額作為誘惑，最終，當(dāng)時(shí)的世界第一大民機(jī)制造商波音公司經(jīng)不起誘惑主動(dòng)“接招”；為了充分表現(xiàn)自己的誠意，波音公司盛情邀請(qǐng)伊柳辛設(shè)計(jì)局的高級(jí)技術(shù)人員到波音公司生產(chǎn)車間內(nèi)參觀訪問、甚至還讓他們拍攝制造區(qū)的場(chǎng)景、讓他們接觸美方的新型波音客機(jī)未成品，而蘇聯(lián)人卻是“身在曹營(yíng)心在漢”，接觸客機(jī)組裝線的蘇聯(lián)技術(shù)人員成功的使用裝了磁性鞋底的皮鞋，在車間里竊取了波音客機(jī)金屬材料的碎屑，波音吃了個(gè)“啞巴虧”，自然“合作”也沒有了下文。 “參觀訪問”結(jié)束之后，蘇聯(lián)方面立即對(duì)采集來的金屬材料樣本進(jìn)行了分析，得出了客機(jī)材料的組成，并且成功的以此復(fù)制了蘇聯(lián)自己的金屬材料，制造了蘇聯(lián)第一款四發(fā)動(dòng)機(jī)大型客機(jī)伊爾-86。 雖然，蘇聯(lián)制造出了這樣的客機(jī)，但因?yàn)榉略斓臅r(shí)間滯后性，伊爾-86一經(jīng)問世就已經(jīng)落戶于歐美同類產(chǎn)品，波音雖然吃了虧，但這世界第一大民機(jī)制造商的地位還不是伊柳辛這點(diǎn)雕蟲小技能夠撼動(dòng)的。 伊爾-86出來以后銷路不好，所以蘇聯(lián)又在80年代開始改進(jìn)研制它的替代品伊爾-96，原本是打算讓伊爾-96去和空客的A340、美國(guó)的波音747相競(jìng)爭(zhēng)，但是偏偏這個(gè)時(shí)候，趕上了蘇聯(lián)解體、俄羅斯陷入了前所未有的經(jīng)濟(jì)困難時(shí)期，伊爾-96的研制資金和工業(yè)進(jìn)度嚴(yán)重落后。 伊爾-96所需要的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是彼爾姆公司的PS-90A1，原本打算在1980年代就投入使用，但實(shí)際上試驗(yàn)工作一直持續(xù)到本世紀(jì)初期才畫上句號(hào)，一系列不如意的經(jīng)歷致使伊爾-96一樣面臨著“生不逢時(shí)”的尷尬境地。 伊爾-96作為民航客機(jī)不是說完全不好，而是地位很難堪，目前生產(chǎn)的-300型，最大航程大約是12000公里，和歐洲的A330-200等同，盡管伊爾-96-300在價(jià)格上占優(yōu)勢(shì)（大約5000多萬美元、而330-200超過1.6億美元），可是論座艙舒適性和運(yùn)營(yíng)性價(jià)比，伊爾-96-300嚴(yán)重不足，因?yàn)樗褂玫氖?0年代的老發(fā)動(dòng)機(jī)、還是四臺(tái)，330-200用的是90年代末期的新發(fā)動(dòng)機(jī)、卻是雙發(fā)。 伊爾-96-400是一個(gè)全新的型號(hào)，但是和-300沒有實(shí)質(zhì)性差別，只是一個(gè)機(jī)艙延長(zhǎng)而已，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空客330-300一級(jí)的300座級(jí)中遠(yuǎn)程客機(jī)，現(xiàn)在這個(gè)客機(jī)還沒正式投入使用，不過就其整體性能沒有實(shí)質(zhì)改觀的現(xiàn)狀來看，銷路依然是個(gè)問題。 至于說作為“領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)”，只是個(gè)價(jià)格因素，因?yàn)閷C(jī)飛行頻率比較低，相對(duì)更注重購買成本，伊爾-96-300C的裸機(jī)價(jià)格連5000萬美元都不到，如果買波音只能買一架737一級(jí)的中型客機(jī)。
伊爾-96客機(jī)的性能是怎樣的？
1987年前蘇聯(lián)伊柳章設(shè)計(jì)局宣布在伊爾-86基礎(chǔ)上研制一種新型號(hào)伊爾-96-300。與伊爾-86相比，機(jī)身縮短，翼展加大，垂尾加高?？奢d乘客300名，飛行9000千米。從外形上看，該機(jī)與伊爾-86很相似，但它采用了包括復(fù)合材料在內(nèi)的先進(jìn)的結(jié)構(gòu)材料以及一系列現(xiàn)代技術(shù)，其使用壽命為60000飛行小時(shí)，12000個(gè)起落。共制造5架原型機(jī)，其中3架用于試飛，2架用于靜力和疲勞試驗(yàn)，第一架原型機(jī)于1988年9月首次試飛。此外，還有一種350座級(jí)的改型，稱為伊爾-96-350,其機(jī)身加長(zhǎng)，預(yù)定于1993年首次飛。以下情況適用于伊爾-96-300。
動(dòng)力裝置四臺(tái)索洛維也夫PS-90A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力157千牛，有反推力裝置。
座艙3名機(jī)組人員，包括1名正駕駛員，1名副駕駛員和1名隨機(jī)工程師，并設(shè)有2個(gè)附加機(jī)組人員座椅；標(biāo)準(zhǔn)載客布局300人。
尺寸數(shù)據(jù)翼展57.66米，機(jī)長(zhǎng)55.35米，機(jī)高17.57米，機(jī)翼面積391.6米2，展弦比9.5，主輪距10.40米，前主輪距20.07米，客艙門高寬為1.83米.07米，客艙高度2.60米，最大寬度5.70米，容積350米3。
重量數(shù)據(jù)基本使用重量1171300千克，最大商載40000千克，最大起飛重量216000千克，最大著陸重量175000千克。
性能數(shù)據(jù)正常巡航速度(高度10100米～12100米)850～900千米/時(shí)，起飛場(chǎng)地長(zhǎng)度2600米，著陸場(chǎng)地長(zhǎng)度1980米，航程7500千米(最大載重)、9000千米(載重30000千克)。
關(guān)于《伊爾96飛機(jī)駕駛艙圖片》的介紹到此就結(jié)束了。
