【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛的原理是怎么起飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我想知道飛機(jī)起飛和降落的原理，越詳細(xì)越好，最好能順便說一下飛機(jī)發(fā)動機(jī)的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)起飛的原理是怎么起飛》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、我想知道飛機(jī)起飛和降落的原理，越詳細(xì)越好，最好能順便說一下飛機(jī)發(fā)動機(jī)的工作原理，有圖更好，重賞。
- 2、飛機(jī)能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？
- 3、飛機(jī)是通過什么原理起飛的？
- 4、飛機(jī)起飛的原理圖解
我想知道飛機(jī)起飛和降落的原理，越詳細(xì)越好，最好能順便說一下飛機(jī)發(fā)動機(jī)的工作原理，有圖更好，重賞。
起飛：飛機(jī)機(jī)翼的上下表面被設(shè)計為表面積不同的形狀，根據(jù)空氣動力學(xué)原理，機(jī)翼上表面的空氣流動快，下表面的空氣流動慢，因此下表面的空氣壓力大于上表面，可以想象為下面的空氣將飛機(jī)托了起來，這樣飛機(jī)就飛上天了，有的時候升力的設(shè)計還要考慮機(jī)身等部件的形狀，使其也能提供一定的升力
降落：飛機(jī)機(jī)翼后緣有襟翼，降落時打開襟翼，一方面增加飛機(jī)空氣阻力使其減速，另一方面為飛機(jī)提供一個向下的力使其高度下降，之后配合飛機(jī)后面的尾翼即可降落。
發(fā)動機(jī)簡單來說就是將空氣吃進(jìn)去，通過燃油的燃燒使其增壓，再從后面噴出來，用燃料的熱能換取飛機(jī)的動能。
飛機(jī)能起飛的原理是什么？它是如何獲得的升力？
飛機(jī)的起飛原理是空氣升力，由于飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)特殊，切割空氣的時候會產(chǎn)生升力，從而起飛。
一、飛機(jī)起飛的原理：
飛機(jī)的機(jī)翼上下兩邊并不是水平的，一般的飛機(jī)都是前端圓頓后方尖銳，飛機(jī)的機(jī)翼上表面會隆起，像浪涌一樣，下表面一般是水平的。當(dāng)飛機(jī)加速的時候，機(jī)翼切割空氣，在機(jī)翼的上下方形成了不同的氣流，由于上方的氣流流速大，就導(dǎo)致氣流的壓力較小，流過機(jī)翼下方的氣流由于路程短則流速小，所以產(chǎn)生的氣流壓力較大，這樣一來就產(chǎn)生了升力，將飛機(jī)推向空中，飛機(jī)升空之后飛行速度越快，機(jī)翼的表面積越大則獲得的升力越大。
這個理論又稱之為伯努利原理，不只適用于空氣中還適用于液體中。當(dāng)飛機(jī)需要下降的時候只要降低飛行速度即可，速度一慢，升力降低，飛機(jī)由于重力作用自然就會下降著陸了。
二、飛機(jī)的組成：
自從萊特兄弟發(fā)明飛機(jī)以來，飛機(jī)的外形一直都在進(jìn)化和改變，不過近幾年已經(jīng)很少改變了，主要組成部分分為機(jī)身和機(jī)翼，機(jī)身的作用主要是裝載，飛行人員、燃料、貨物、發(fā)動系統(tǒng)都需要安裝在機(jī)身內(nèi)。
機(jī)翼要分為左右兩側(cè)的機(jī)翼和尾翼，機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的主要組成部分，機(jī)翼一般分為平直翼、后掠翼、三角翼等三種形式，平直翼就是機(jī)翼前后都保持水平，后掠翼是機(jī)翼后邊緣向后掠，三角翼就是機(jī)翼的平面呈現(xiàn)三角形。我們常見的客機(jī)基本上都是三角翼，三角翼比較適宜高速飛行。尾翼的作用是改變升力方向，飛行員可以通過控制尾翼來讓飛機(jī)作出翻滾動作，而且垂直方向的尾翼可以保證飛機(jī)的飛行方向平衡。
飛機(jī)是通過什么原理起飛的？
飛機(jī)是通過發(fā)動機(jī)提供拉力、固定的機(jī)翼產(chǎn)生升力飛行的。飛機(jī)是20世紀(jì)最偉大的發(fā)明之一，由萊特兄弟發(fā)明，是現(xiàn)在比較常見的一種速度很快的交通工具。
一、飛機(jī)的升力
飛機(jī)的機(jī)翼上表面是拱起的，下表面是平坦的。當(dāng)相同的空氣通過機(jī)翼上表面和下表面的時候，會在機(jī)翼的上下方形成不同的流速?？諝馔ㄟ^機(jī)翼上表面時，流速大，所以壓強(qiáng)較小。通過下表面時流速小，所以壓強(qiáng)比較大。此時飛機(jī)會形成一個總體向上的合力，這就是飛機(jī)的升力。因為升力的存在，飛機(jī)才可以離開地面，在空中飛行。
二、飛機(jī)的拉力
飛機(jī)的重力受到飛機(jī)自身重量和攜帶的油料影響，與升力的方向相反。飛機(jī)拉力的大小由發(fā)動機(jī)的功力決定，拉力會促使飛機(jī)在空中向前飛行。一般情況下，發(fā)動機(jī)功率越大，所產(chǎn)生的拉力就越大，飛機(jī)飛行的速度會越快。飛機(jī)在空氣中飛行的時候會受到空氣阻力，這個阻力和拉力方向相反，會限制飛機(jī)的飛行速度。
三、飛機(jī)的起飛
飛機(jī)起飛時靠與空氣的相對運(yùn)動產(chǎn)生升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度。如果在逆風(fēng)的情況下起飛，飛機(jī)的速度與風(fēng)速相反。飛機(jī)與速度的相對速度等于二者之和，此時飛機(jī)只需要較小的速度就可以得到相應(yīng)的升力。所以，與無風(fēng)條件下相比，飛機(jī)逆風(fēng)起飛所需要的滑跑距離會較短。飛機(jī)在逐漸降落的過程中，不斷減速的同時，還要保持足夠的升力，才能讓飛機(jī)平穩(wěn)下落。
親愛的讀者朋友們，關(guān)于飛機(jī)的飛行原理，你們現(xiàn)在都明白了嗎？如果還有什么不明白的，歡迎在下方留言，我們一起討論。
飛機(jī)起飛的原理圖解
飛機(jī)起飛的原理圖解：
1、飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強(qiáng)越小；流速越小，其壓強(qiáng)越大。
2、飛機(jī)的機(jī)翼做成的形狀就可以使通過它機(jī)翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機(jī)翼上、下方的壓強(qiáng)差（即下方的壓強(qiáng)大于上方的壓強(qiáng)），因此就有了一個升力，這個壓強(qiáng)差（或者說是升力的大小）與飛機(jī)的前進(jìn)速度有關(guān)。
3、當(dāng)飛機(jī)前進(jìn)的速度越大，這個壓強(qiáng)差，即升力也就越大。所以飛機(jī)起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機(jī)升上天空。當(dāng)飛機(jī)需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機(jī)的重量，它就會下降著陸了。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)優(yōu)缺點：
優(yōu)點
噴氣式客機(jī)的時速在810千米左右，機(jī)動性高。飛機(jī)飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運(yùn)輸方式。
缺點
價格太貴。無論是飛機(jī)本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運(yùn)輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機(jī)的起降安全。
起降場地也有限制。飛機(jī)必須在飛機(jī)場起降，一個城市最多不過幾個飛機(jī)場，而且機(jī)場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機(jī)場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運(yùn)輸市場空間。
因此飛機(jī)只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運(yùn)輸。
危險：雖然民航客機(jī)每億客公里的死亡人數(shù)遠(yuǎn)低于其他運(yùn)具，但批評者認(rèn)為飛機(jī)本身旅程亦遠(yuǎn)比其他運(yùn)具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機(jī)并不是特別安全。
飛機(jī)的事故率雖然比火車低，但是飛機(jī)一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機(jī)與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。
參考資料：百度百科——飛機(jī)
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