【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、J-10的具體參數(shù)


2、蘇27MMK VS F18


3、殲11B飛機(jī)的參數(shù)


4、氣動(dòng)特性對(duì)飛機(jī)幾

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)翼模型》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、J-10的具體參數(shù)
• 2、蘇27MMK VS F18
• 3、殲11B飛機(jī)的參數(shù)
• 4、氣動(dòng)特性對(duì)飛機(jī)幾何外形的主要要求包括哪些方面
• 5、美國生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是怎樣的？
• 6、有誰知道飛機(jī)的主要性能參數(shù)

J-10的具體參數(shù)

J-10機(jī)長：14.57米 ，機(jī)高：4.78米， 翼展：8.78米，最大速度：2.2馬赫，作戰(zhàn)半徑：1100千米，最大航程：2500千米，起飛重量：19噸，載彈量：7噸。

J-10的整體座艙為飛行員提供了優(yōu)良的全向視野，其航電設(shè)備采用大屏幕顯示儀、液晶多功能平顯、先進(jìn)的自動(dòng)航行儀、氣象數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)和頭盔瞄準(zhǔn)具等。殲-10非常有可能采用一種電子掃描相位雷達(dá)，也不排除采用國產(chǎn)JL-10A型雷達(dá)。電子掃描相位雷達(dá)可同時(shí)追蹤掃描24個(gè)目標(biāo)，并攻擊其中4個(gè)，其正面搜索距離140公里，后半球搜索距離65公里。

殲-10的首批機(jī)型極有可能采用俄制AL-31FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)勁且省油的AL-31FN為殲-10發(fā)揮高超性能提供了強(qiáng)有力的支持。大批量生產(chǎn)時(shí)，J-10將采用一種國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)WS-10A，并加裝推力矢量噴管，例如WS-10A。AL31F FN系列發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命達(dá)到900小時(shí)以上。飛機(jī)可以毫不費(fèi)力地垂直向上爬升，還可以在空中格斗狀態(tài)下的水平加速、爬升、盤旋，飛機(jī)的起飛滑行距離也大大縮短。WS-10A的性能參數(shù)與F110-GE-129相差無幾。F110-GE-129IPE型發(fā)動(dòng)機(jī)的靜推力是75.7千牛，加力推力是131.7千牛。F-2的最大起飛重量可達(dá)到22噸。內(nèi)部燃油為2.6噸。其最大速度為2馬赫。

J-10采用大三角翼加鴨翼布局；采用了活動(dòng)翼面技術(shù)，外翼前緣為機(jī)動(dòng)襟翼，固定內(nèi)翼在全動(dòng)鴨翼的配合下產(chǎn)生絕佳的氣動(dòng)性能；采用翼身融合技術(shù)，通過精心設(shè)計(jì)主翼與機(jī)身中部結(jié)合處的曲面，既增加了機(jī)內(nèi)容積，也帶來了空氣動(dòng)力增升的效果；采用的是帶中心激波錐的二維可調(diào)式進(jìn)氣道，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了不同飛行狀態(tài)所需的氣流。J-10具有適合超音速飛行的氣動(dòng)布局、強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)和可調(diào)節(jié)式進(jìn)氣道，使它最大速度能夠達(dá)到2.2馬赫。J-10采用四余度線傳飛行控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)屬于中國自主研發(fā)的飛行控制系統(tǒng)。有鴨翼的飛機(jī)比沒有鴨翼的飛機(jī)多了二個(gè)氣動(dòng)控制面，機(jī)動(dòng)性也就更好。殲-10是一種機(jī)動(dòng)性非常優(yōu)異的飛機(jī)。機(jī)身由于采用復(fù)合材料及隱身技術(shù)，從而具備第四代戰(zhàn)機(jī)的某些性能。殲-10的超強(qiáng)機(jī)動(dòng)性能非常適合于空空作戰(zhàn)；同時(shí)由于具有超大的攜彈量，其對(duì)地攻擊能力也不容小視。

蘇27MMK VS F18

蘇-27是前蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢(shì)重型戰(zhàn)斗機(jī)，主要任務(wù)是國土防空、護(hù)航、海上巡邏等。北約組織給予的綽號(hào)是“側(cè)衛(wèi)”.該機(jī)于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年投入批生產(chǎn)，1985年進(jìn)入部隊(duì)股役。該機(jī)采用翼身融合體技術(shù)，懸壁式中單翼，翼根外有光滑彎曲前伸的邊條翼，雙垂尾正常式布局，楔型進(jìn)氣道位于翼身融合體的前下方，有很好的氣動(dòng)性能,j進(jìn)氣道底部及側(cè)壁有柵型輔助門，以防起落時(shí)吸入異物。全金屬半硬殼式機(jī)身，機(jī)頭略向下垂，大量采用鋁合金和鈦合金，傳統(tǒng)三梁式機(jī)翼。4余度電傳操縱系統(tǒng)，無機(jī)械備份，按靜不穩(wěn)定設(shè)計(jì)。該機(jī)主要是針對(duì)美國的F-16和F-15設(shè)計(jì)的，用以取代雅克-28P、蘇-15和圖-28P/128截?fù)魴C(jī)，具有機(jī)動(dòng)性和敏捷性好、續(xù)航時(shí)間長等特點(diǎn)，可以進(jìn)行超視距作戰(zhàn)。該機(jī)完成的“普加喬夫眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)動(dòng)作顯示出了其優(yōu)異的飛行性能和操縱性能，以及發(fā)動(dòng)機(jī)良好的加速性能，飛行性能要高于第三代戰(zhàn)斗機(jī)，但其機(jī)載電子設(shè)備和座艙顯示設(shè)備相對(duì)來講要落后許多，且不具隱身性能。該機(jī)有多種改型，包括蘇-27P單座陸基型、蘇-27UB串列雙座教練型、蘇-27K艦載戰(zhàn)斗/攻擊型、蘇-27KU并列雙座戰(zhàn)斗轟炸型、P-42（由蘇-27專門改裝的飛機(jī)，創(chuàng)造了31項(xiàng)官方世界紀(jì)錄）等。至1992年，獨(dú)聯(lián)體國家已裝備了300多架蘇-27飛機(jī)，目前生產(chǎn)的飛機(jī)主要用于出口。

蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)是俄羅斯蘇霍伊設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)的一種遠(yuǎn)程戰(zhàn)斗機(jī)，于1986年陸續(xù)裝備部隊(duì)，目前是俄羅斯空軍的主戰(zhàn)飛機(jī)。

該機(jī)機(jī)長21.935米，翼展14.7米，機(jī)高5.932米，最大起飛重量29000千克，裝有兩臺(tái)推力為13500千克的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，總推力27000千克,最大飛行速度為M數(shù)2.35，作戰(zhàn)半徑 1500千米。

蘇-27飛機(jī)采用了雙立尾布局、翼身融合體先進(jìn)氣動(dòng)技術(shù)，置于機(jī)身下方兩側(cè)的方形二元進(jìn)氣道有可調(diào)進(jìn)氣斜板， 并配有四余度電傳操縱系統(tǒng)。良好的氣動(dòng)外形和操縱品質(zhì)可以使飛機(jī)一改機(jī)頭在前的飛行姿態(tài)。 1989年在巴黎航空展覽會(huì)上，普加喬夫駕駛蘇-27飛機(jī)做出了機(jī)尾前行，機(jī)頭后仰， 最大飛行迎角為 110度-120度的“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)，在時(shí)速為125公里的條件下不失速，引起了西方國家航空界的轟動(dòng)。

PFI項(xiàng)目

蘇霍伊設(shè)計(jì)局經(jīng)過一番精心的設(shè)計(jì)，在1971 年早期時(shí)候提出了T-10方案，該方案的設(shè)計(jì)編號(hào)最初的T-10原型機(jī)方案為蘇-27 ，不過這一編號(hào)在當(dāng)時(shí)是嚴(yán)格保密的。鑒于T-10 的方案采用了較為獨(dú)特的腹部進(jìn)氣式布局。為了減小競爭風(fēng)險(xiǎn)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局同時(shí)還提出了“備份”版的T-10 方案，該方案的側(cè)面非常類似美國的F-14 ，原來的T10 被稱為T-10-1 。巧合的是，同樣參與競爭的雅可夫列夫設(shè)計(jì)局也搞了兩種方案，只是其中的一種是另一種的放大型罷了。盡管如此，蘇霍伊設(shè)計(jì)局認(rèn)為T-10-l 的氣動(dòng)性能潛力非常大，因此把它作為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，總設(shè)計(jì)師帕雷爾.蘇霍伊親自領(lǐng)導(dǎo)該方案的選型與發(fā)展。

T-10-l 的機(jī)翼采用了固定式后掠冀，后掠角為45度。從俯視圖上看，整個(gè)機(jī)翼象是鯊魚的背鰭。預(yù)計(jì)兩種T10的起飛重量都在18000千克左右，而且已經(jīng)決定采用雙發(fā)市局，如果要讓起飛推重比達(dá)到1.15，推力必須達(dá)到20 600-20800千克之間，即單發(fā)最大推力至少達(dá)到10 300-10 400千克之間。在當(dāng)時(shí)，能達(dá)到這種推力的發(fā)動(dòng)機(jī)有二種：AL-31F，D-30F-9 和R59F-300，由于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)還未完成，具體的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)將在以后決定。接下來是武器系統(tǒng)的選擇。最初計(jì)劃為蘇-27 掛載2 枚K-25 半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈和6枚K-0 紅外制導(dǎo)近距導(dǎo)彈，并安裝－門備彈250發(fā)的AO-17A雙管30毫米機(jī)炮。雷達(dá)使用的是米格-23M的Sapfir-23MR雷達(dá)，對(duì)空探測距離為40-70千米，對(duì)地為20-40千米；帶紅外探測追蹤傳感器和光學(xué)／電視瞄準(zhǔn)系統(tǒng)的光電系統(tǒng)；頭盔瞄準(zhǔn)具和兩部處理器， 可以直接處理雷達(dá)和光電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資料并顯示在陰極顯示器上。

另外，導(dǎo)航、自衛(wèi)、無線電系統(tǒng)也經(jīng)過了嚴(yán)格的挑選。在綜合了這些系統(tǒng)之后，蘇霍伊設(shè)計(jì)局根據(jù)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)T-10-1的大概性能進(jìn)行了計(jì)算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)該機(jī)無法完全滿足空軍的要求。蘇霍伊設(shè)計(jì)局便改進(jìn)了一些沒計(jì)，如加大起飛重量、減少武器數(shù)最，改善了飛機(jī)的性能。在此時(shí)，飛機(jī)也根據(jù)要求可以掛載新一代的空對(duì)空導(dǎo)彈如K-27和改進(jìn)過的K-60M 。

1972 年，空軍召開了第一次與PFI有關(guān)的設(shè)計(jì)局會(huì)議。在會(huì)議上，各設(shè)計(jì)局都提出了自己的方案，如蘇-27（當(dāng)然還有“備份”版的T-10) ，米格-29 （當(dāng)時(shí)該機(jī)采用高單冀，兩側(cè)進(jìn)氣和單發(fā)結(jié)構(gòu)，此時(shí)的米格-29還不是我們印象中的那種米格-29）和雅克-45輕型戰(zhàn)斗機(jī)、雅克-47重型戰(zhàn)斗機(jī)。兩個(gè)月后，召開了第二次PFI會(huì)議，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局映示了新設(shè)計(jì)的米格-29，并且起飛重量為12 800千克。而雅可夫列夫設(shè)計(jì)局的方案由于將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在機(jī)冀上、容易因發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致飛機(jī)失事而被淘汰。但真正有關(guān)PFI的決定將在第三次會(huì)議上公布。米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局在此次會(huì)議后，提出了一個(gè)意見：將PIF項(xiàng)目分解成兩個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目，即同時(shí)發(fā)展蘇-27 那樣的多任務(wù)重型故術(shù)戰(zhàn)斗機(jī) ，和米格-29那樣的輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，它們將使用統(tǒng)一的主要設(shè)備和武器。這是自1971 年以來的，蘇聯(lián)空軍和飛機(jī)制造工業(yè)首次面臨這樣一種情況：80 年代的蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)斗機(jī)群將由兩種飛機(jī)組成！就象美國空軍計(jì)劃的那樣。

讓我們先偏離一下主題。美國空軍在YF-15開始試飛后，就認(rèn)為F-15過于昂貴，不可能經(jīng)受得住大規(guī)模戰(zhàn)爭中的大量消耗，因此必須有另外一種飛機(jī)與之配合；簡而言之就是由重型的F-15擔(dān)負(fù)爭奪和掌握制空權(quán)的任務(wù)，而由另一種便宜的戰(zhàn)斗機(jī)與敵方戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行空中格斗。這種輕型戰(zhàn)斗機(jī)的武裝不必很強(qiáng)，只要能帶兩枚近距導(dǎo)彈和機(jī)炮就行了，但它的機(jī)動(dòng)性要好。1972 年1 月，美國的“輕重量戰(zhàn)斗機(jī)”計(jì)劃開始實(shí)施，這就是后來的F-16。事實(shí)上，蘇軍的多次研究也表明：截?fù)羧蝿?wù)要求飛機(jī)能夠保持與地面指揮所之間得通訊聯(lián)系、同時(shí)必須具備高性能的爬升率和加速性，另外還必須裝備有可以上視和下視的大功率雷達(dá)；如果是掩護(hù)任務(wù)，就要求飛機(jī)有較大的航程；而在近距離格斗空戰(zhàn)中，高敏捷性、推重比、大速度才是最重要的。在當(dāng)時(shí)，這些高性能要求很難在同一種飛機(jī)上有效地結(jié)合起來。從另一方面講，也沒有什么限制說空軍只能裝備一種戰(zhàn)斗機(jī)。于是，事情就這樣決定了：空軍未來的主力戰(zhàn)斗機(jī)將由兩種機(jī)型構(gòu)成，一種是多任務(wù)的重型戰(zhàn)斗機(jī)，它必須有能力控制敵方防線后戰(zhàn)役縱深(250-300千米）范圍地區(qū)的制空權(quán)---這個(gè)指標(biāo)與美國空軍給F-15的指標(biāo)一樣；另一種是輕型的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)，它的作戰(zhàn)范圍主要在敵我交戰(zhàn)的前線或敵后戰(zhàn)術(shù)地域(100-150千米）爭奪制空權(quán)---這個(gè)指標(biāo)也同F(xiàn)-16一樣。

多用途重型戰(zhàn)斗機(jī)有很大的燃料攜帶量，并且要增加遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的數(shù)量（增加到4 枚）、可資料上傳的導(dǎo)航系統(tǒng)，先進(jìn)的通訊和自衛(wèi)系統(tǒng)；同時(shí)它還必須能執(zhí)行截?fù)?。而輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)則必須容易制造和操作，如果沒有什么特別問題的話，稍加地面訓(xùn)練的飛行員也能操作它，它的武器只需要2 枚遠(yuǎn)程導(dǎo)彈和相應(yīng)的近距離格斗武器。在生產(chǎn)花費(fèi)上，生產(chǎn)l 架重型戰(zhàn)斗機(jī)的資源可以生產(chǎn)2 架輕型戰(zhàn)斗機(jī)，由這兩種戰(zhàn)斗機(jī)組成的戰(zhàn)斗機(jī)群（輕型戰(zhàn)斗機(jī)與重型戰(zhàn)斗機(jī)的組成比率大約為7 : 3 ）將得到最大的效費(fèi)比。在1972年末，蘇霍伊和米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局都得到了各自的合同，以發(fā)展蘇聯(lián)空軍未來的下一代戰(zhàn)斗機(jī)---蘇－27和米格－29。

原型機(jī)的制造

根據(jù)國防部的命令，蘇霍伊設(shè)計(jì)局又開始了T-10原型機(jī)方案的起草工作。首光要從大量的制造中的T-10-1、不同的（不完整的）外形結(jié)構(gòu)中選出一種理想的基體。在1970-1975 年間，蘇霍伊設(shè)計(jì)局挑選了大量的模型，以試圖找到起落架和進(jìn)氣道的最佳結(jié)構(gòu)。最后采用了一種三輪車式的起落架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)很穩(wěn)固，起接架的各個(gè)系統(tǒng)全部由液壓系統(tǒng)來控制。進(jìn)氣道和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的組合也很讓人頭疼，經(jīng)過大量的試驗(yàn)和計(jì)算，還是采用了將二波系進(jìn)氣道分開布置在機(jī)身邊條翼下的布局。另一個(gè)大麻煩是蘇-27的重量限制問題，注意的焦點(diǎn)都集中在如何減少飛機(jī)的重量上。經(jīng)過精心安排，實(shí)際起飛重量僅增加9千克！這種重量上的“斤斤計(jì)較”使飛機(jī)的飛行性能沒有發(fā)生行什么明顯的變化。

根據(jù)空軍的要求，新型戰(zhàn)斗機(jī)必須具備大航程，并且蘇-27的航程必須比對(duì)手大10％。這樣，美國的F-15 在沒有外掛油箱時(shí)航程為2300千米，蘇-27至少要達(dá)到2500千米，這使蘇-27至少要攜帶5 .5 噸燃料。但根據(jù)蘇聯(lián)的有關(guān)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)的要求，任何飛機(jī)都必須攜帶達(dá)自身燃料重量的80％的備份燃料，這就使飛機(jī)重量又增加了3 .5 噸之多。其實(shí)蘇霍伊設(shè)計(jì)局并沒有打算讓蘇-27 多飛1500千米，但有關(guān)規(guī)定使蘇-27不帶副油箱便可以飛行4000千米。

到了1975年，蘇-27的初期設(shè)計(jì)工作終于結(jié)束了，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)、機(jī)體設(shè)計(jì)已經(jīng)完成，基本設(shè)計(jì)思路也已經(jīng)找到，現(xiàn)在是制造原型機(jī)的時(shí)候了。在長長的挑鼻內(nèi)是雷達(dá)艙。座艙及風(fēng)擋內(nèi)可以看到360度全向視野，另外還有一個(gè)后設(shè)備艙。前起落架被安裝在座艙下、紅外傳感瞄準(zhǔn)系統(tǒng)安裝在座艙正前方的機(jī)身下沿中軸線上。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被安裝在機(jī)身下沿中軸線對(duì)稱布置的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間的空間可以用來掛載空對(duì)空導(dǎo)彈。為了能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種速度和高度上都能在最好的狀態(tài)下工作，進(jìn)氣道被裝在機(jī)冀邊條冀下，并安有進(jìn)氣導(dǎo)流板，以控制在各種角度上 的進(jìn)氣量。飛機(jī)總共有8個(gè)武器掛架：機(jī)身下發(fā)動(dòng)機(jī)艙之間有2個(gè)、進(jìn)氣道下各有l(wèi)個(gè)，每邊主翼下各有2個(gè)，除了主翼下最外側(cè)的掛架只能攜帶100千克級(jí)的近距格斗導(dǎo)彈外，其他掛架都可以掛載250-300 千克級(jí)的遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈。

盡管制造中的原型機(jī)比設(shè)計(jì)指標(biāo)中的更大，更重，飛機(jī)的基本性能卻沒有大的改變，如正常起飛時(shí)翼載為375千克／平方米，起飛推重比1.15也與設(shè)計(jì)一致。飛機(jī)的空重為14 300千克，在掛載武器并裝上正常的燃料（5 300千克）時(shí)起飛重量為22 100千克，滿載燃料時(shí)的最大起飛重量為25700千克。機(jī)長1 9.65 米，翼展14.7 米，機(jī)翼面積59.4 平方米，在地面上的飛機(jī)高度5.87 米。

一波三折的發(fā)動(dòng)機(jī)研制

蘇-27 的動(dòng)力系統(tǒng)計(jì)劃采用2 臺(tái)大功率的新一代可加力的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，但這種發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要求非常高：如果要讓飛機(jī)在起飛和空中格斗中的推重比超過1，發(fā)動(dòng)機(jī)在打開加力時(shí)推力達(dá)到12500 千克，這比AL-21F-3 高出了12％ ；但同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的單位油耗必須低，否則就不能滿足飛機(jī)的大航程要求，與當(dāng)時(shí)大量生產(chǎn)的AL-21F-3 相比，新型發(fā)最后選擇了AL-31F渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)機(jī)的油耗至少要降低25％。同時(shí)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局也沒有足夠的時(shí)間供他們“慢慢”研制。經(jīng)過研究，設(shè)計(jì)人員們決定采用3 級(jí)低壓、9 級(jí)高壓和高、低壓渦輪各1級(jí)的結(jié)構(gòu)（“3 +9+1+1”方案），渦輪要進(jìn)行抗熱增強(qiáng)設(shè)計(jì)（與AL-21F-3相比，工作溫度要高350-400度) ，最后決定采用單晶結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)子葉片。但在1970 年初，蘇聯(lián)獲得了F-15的F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)的資料，根據(jù)這些資料，決定在AL-3lF上采用4級(jí)風(fēng)扇、12 級(jí)高壓和高、低壓渦輪各2級(jí)的基本結(jié)構(gòu)。新結(jié)構(gòu)的AL-3lF發(fā)動(dòng)機(jī)在1974 年8月完成了第一臺(tái)，但在測試中發(fā)現(xiàn)它還存在結(jié)構(gòu)缺陷。留利卡只能再次考慮原來的“3+9+1+1”方案方案，但4 級(jí)風(fēng)扇已經(jīng)設(shè)計(jì)完畢，于是也被加在了這個(gè)“3+9+1+1”方案上，這樣，AL-3lF發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)機(jī)構(gòu)部分就有些類似另一種著名的發(fā)動(dòng)機(jī)---為米格-29 研制的RD-33 。

從制造單晶渦輪轉(zhuǎn)子的蘇聯(lián)航空材料制造廠傳來了一個(gè)壞消息，該葉片在進(jìn)行熱實(shí)驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)無法滿足熱強(qiáng)度要求，假如要冷卻的話就只能從壓縮機(jī)中引氣。那樣做既降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，又增加了油耗。這樣，AL-31F就趕不上T-10-1的試飛了。一直到T-10-3/ T-10-4制造出來的時(shí)候，AL-3IF才滿足了性能要求，正式成為蘇-27的動(dòng)力系統(tǒng)．但就整個(gè)原型機(jī)來說，這只是確定了飛機(jī)的外形。

航電及武器系統(tǒng)的研制

電子設(shè)備與武器的挑選''' 光有外形和發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)是不能作戰(zhàn)的。為了讓T-10-1具備作戰(zhàn)能力OEPS -27光電火控系統(tǒng)，蘇霍伊設(shè)計(jì)局開始為它挑選航空電子設(shè)備和武器。按照PFI項(xiàng)目中的規(guī)定，蘇-27和米格-29的主要設(shè)備必須是一樣的。但由于對(duì)蘇-27的使用要求更為嚴(yán)格，空軍對(duì)蘇-27的航空電子和武器又提出了更高的要求：新型的多模式雷達(dá)必須具備很強(qiáng)的抗干擾能力和全周上視／下視追蹤目標(biāo)的能力；可以利用多種設(shè)備追蹤目標(biāo)；新的數(shù)字式數(shù)據(jù)處理器。裝備新型的光電追蹤紅外瞄準(zhǔn)具，并且在使用該設(shè)備瞄準(zhǔn)時(shí)可以發(fā)射近距導(dǎo)彈和機(jī)炮；座艙內(nèi)要裝上平視顯示器和單色陰極顯示器。根據(jù)情報(bào)，蘇聯(lián)飛機(jī)在雷達(dá)、電子和計(jì)算機(jī)水平上要大大落后于國外對(duì)手，這就需要研制一種新型的火控系統(tǒng)。經(jīng)過一番綜合論證，決定為蘇-27 安裝OEPS -27光電火控系統(tǒng)（有趣的是，另一種類似的OEPS-29也被裝在了米格-29上）、RLPK-27雷達(dá)系統(tǒng)等一些先進(jìn)的設(shè)備。到了1982年，這種火控系統(tǒng)正式裝備在蘇-27 上。

蘇-27的固定武器選用和米格-29一樣的30毫米AO-17 雙管機(jī)炮，導(dǎo)彈也采用同樣的K-27 、K-73 和K-60M ，兩機(jī)的不同處在于掛載導(dǎo)彈的數(shù)量上。由于最初是把蘇-27作為截?fù)魴C(jī)來設(shè)計(jì)的，因此，它雖然有8 噸的載彈量，但只能掛載無制導(dǎo)炸彈和火箭彈。掛裝的導(dǎo)彈也根據(jù)空軍的要求進(jìn)行了改變。到最后，蘇-27可以使用K-13M1 、K-14 、K-60和K-73 四種近距離空空導(dǎo)彈，以及K-27ET 和K-27ER 型中程空空導(dǎo)彈.原來準(zhǔn)備使用的AO-17 機(jī)炮通過了地面測試，但隨后被放棄，而采用了重新設(shè)計(jì)的30毫米TBK-687單管機(jī)炮。1977年完成了TBK-687的全尺寸模型，1983 年正式命名為Gsh-301裝備蘇-27 和米格-29 ，而AO-17 機(jī)炮在1982 年成為了米-24P 和蘇-25 的標(biāo)準(zhǔn)武器.AO-17 和Gsh-301 的炮彈可以通用。

F-18A大黃蜂戰(zhàn)斗機(jī)的武器控制系統(tǒng)包括攻擊顯示分系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)、參數(shù)測量（傳感器）分系統(tǒng)和外掛物管理/控制分系統(tǒng)等4個(gè)主要部分。

攻擊顯示分系統(tǒng)包括AN/AVQ-28平視顯示器和3個(gè)完全一樣的陰極射線管下視顯示器-多功能顯示器（MFD）、主監(jiān)控顯示器（MasterMonitorDisplay-MMD）和水平情況顯示器(HorizontalSituationDisplay-HSD)。主監(jiān)控顯示器顯示所有飛機(jī)系統(tǒng)的告警信息和資詢信息。它也是多功能顯示器的備用設(shè)備，能顯示前視紅外信息。水平情況顯示器是主要的導(dǎo)航顯示器。數(shù)據(jù)處理分系統(tǒng)包括大小30余個(gè)計(jì)算機(jī)，如AN/AYK-14中央任務(wù)計(jì)算機(jī)（2臺(tái)并行工作）、雷達(dá)信號(hào)處理機(jī)、雷達(dá)數(shù)據(jù)處理機(jī)、外掛物管理計(jì)算機(jī)、顯示計(jì)算機(jī)、飛行控制計(jì)算機(jī)和大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)等，全部程序大約有779K。表3.1列出了主要幾種可編程和ROM計(jì)算機(jī)的CPU和存儲(chǔ)容量。

參數(shù)測量分系統(tǒng)包括AN/APG-65雷達(dá)、AN/ASN-130慣導(dǎo)裝置、AN/AAS-38前視紅外裝置、AN/ASQ-173激光照射/測距器和大氣數(shù)據(jù)傳感器等。

外掛物管理和控制分系統(tǒng)包括AN/AYQ-9外掛物管理系統(tǒng)和AN/AWG-21導(dǎo)彈控制器等。

在海灣戰(zhàn)爭中，F(xiàn)／A-18是美國艦隊(duì)的主力作戰(zhàn)飛機(jī)．F／A-1B采用單座雙發(fā)后掠翼和雙立尾的總體布局．機(jī)翼為懸臂式的中單翼，后掠角不大，前緣裝有全翼展機(jī)動(dòng)襟翼，后緣有襟翼和副冀，前后緣襟翼的偏轉(zhuǎn)均由計(jì)算機(jī)控制．停降在艦上時(shí)，外翼段可以折疊(副翼位于外冀后緣)．翼根前緣是一對(duì)大邊條，一直前伸到座艙兩側(cè)，據(jù)說因此可使飛機(jī)能在60度的迎角下飛行．機(jī)身采用半硬殼結(jié)構(gòu)，后機(jī)身下部裝有著艦用的攔阻鉤。尾翼也采用懸臂式結(jié)構(gòu)，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于機(jī)翼，使飛機(jī)大迎角飛行時(shí)具有良好的縱向穩(wěn)定性；略向外傾的雙立尾位于全動(dòng)平尾和機(jī)冀之間的機(jī)身兩側(cè)．起落架為前三點(diǎn)式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把．座艙采用氣密、空調(diào)，內(nèi)裝馬丁?貝克公司的彈射座椅，風(fēng)擋和座艙蓋分別向前、后開啟．F／A-18裝兩臺(tái)通用電氣公司研制的F404- OE-400低涵比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)加力推力71．2千牛．進(jìn)氣道位于翼根下的機(jī)身兩側(cè)．機(jī)內(nèi)可帶4990千克燃油，機(jī)頭右側(cè)上方還裝有可收藏的空中加油管。

F／A-18是一種超音速的多用途戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要特點(diǎn)是可靠性和維護(hù)性好，生存能力強(qiáng)，大迎角飛行性能好以及武器投射精度高．據(jù)介紹，該機(jī)的機(jī)體是按6000飛行小時(shí)的使用壽命設(shè)計(jì)的，機(jī)載電于設(shè)備的平均故障間隔為30飛行小時(shí)，雷達(dá)的平均故障間隔時(shí)間為100小時(shí)，電子設(shè)備和消耗器材中有98％有自檢能力．到目前為止，F(xiàn)／A-18共有9個(gè)型別，有單座的，也有雙座的．出口加拿大的編號(hào)為CF-18A，澳大利亞的有 F／A一18A／B，西班牙的編號(hào)為EF一18，還有一種供出口用的多用途岸基型為F／A-18L型．F／A-18A為基本型，是一種單座戰(zhàn)斗／攻擊機(jī)，主要用于護(hù)航和艦隊(duì)防空；如果換裝部分武器后即為攻擊機(jī)，可執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)。

該機(jī)翼展11．43米，機(jī)長 17.07米，機(jī)高4．66米；起飛重量15740千克(空戰(zhàn))，22328千克(對(duì)地攻擊)；最大平飛速度1910公里／小時(shí)(高空)，實(shí)用升限 15240米，作戰(zhàn)半徑740公里(空戰(zhàn))、1065公里(對(duì)地攻擊)，轉(zhuǎn)場航程3700公里(不空中加油)．機(jī)載設(shè)備有休斯公司的AN／AGP-65多功能數(shù)字式空對(duì)空和空對(duì)地跟蹤雷達(dá)，在空對(duì)空工作狀態(tài)時(shí)可跟蹤10個(gè)目標(biāo)、向飛行員顯示8個(gè)目標(biāo)．另有ALR-67雷達(dá)警戒接收機(jī)，四余度飛行控制系統(tǒng)和兩臺(tái)AYK-14數(shù)字式計(jì)算機(jī)，以及利頓公司的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，兩臺(tái)凱撒公司的多功能顯示器和費(fèi)倫第／本迪克斯公司的中心式屏幕顯示與乎視顯示器等。

主要武器有1門20毫米機(jī)炮，備彈570發(fā)．共有9個(gè)外掛架，兩個(gè)翼尖掛架各可接1枚．AIM-9L“響尾蛇”空對(duì)空導(dǎo)彈；兩個(gè)外翼掛架可帶空對(duì)地或空對(duì)空武器，包括AIM-7“麻雀”和AIM一9“響尾蛇”導(dǎo)彈；兩個(gè)內(nèi)翼掛架可帶副油箱或空對(duì)地武器；位于發(fā)動(dòng)機(jī)短艙下的兩個(gè)接架可帶“麻雀”導(dǎo)彈或馬丁?馬麗埃塔公司的AN／ASQ一173激光跟蹤器、攻擊效果照相機(jī)和紅外探測系統(tǒng)吊艙等；位于機(jī)身中心線的掛架可技副油箱或武器．F／A一1BC和D型還可帶先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈和“幼畜”(又稱小牛)空對(duì)地導(dǎo)彈．

F/A-18C型是1986財(cái)政年度起購買的單座型。F/A-18C還可帶先進(jìn)中距空對(duì)空導(dǎo)彈和“幼畜”空對(duì)地導(dǎo)彈。采用機(jī)載自衛(wèi)干擾機(jī)、偵察設(shè)備、新的“空中通用救生系統(tǒng)”彈射座椅、新型機(jī)載計(jì)算機(jī)、飛行故障記錄儀和監(jiān)視系統(tǒng)等。C型于1986年作首次試飛，1987年9月開始交付。從1989年10月以后交付的C型，可攜帶供全天候夜間攻擊飛行任務(wù)使用的設(shè)備，包括前視紅外探測系統(tǒng)導(dǎo)航吊艙，新的平視顯示器和飛行員夜視鏡。從1991年1開始，F(xiàn)/A-18C開始使用F404-GE-402EPE增進(jìn)性能型發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為7900公斤，比前一型增加700公斤。并且原來的AN/APG-65雷達(dá)換裝成AN/APG-73雷達(dá)。共生產(chǎn)了398架。F/A-18D是C型機(jī)的雙座型，僅有前艙對(duì)飛機(jī)具有飛行控制能力。它除了作為一種雙座教練機(jī)外還作來一種雙座夜間攻擊飛機(jī)使用。位于后座的飛行員主要進(jìn)行武器系統(tǒng)的操縱。它的武器控制系統(tǒng)與C型機(jī)相似。第一架飛機(jī)于1988年5月6日首飛，第1架生產(chǎn)型D型同于1989年12月1日裝備帕特森河的海軍試驗(yàn)中心。第1架執(zhí)行夜間攻擊任務(wù)的D型機(jī)于1999年5月1日交付第121攻擊戰(zhàn)中隊(duì)。共生產(chǎn)113架。

F／A-18E/F"超級(jí)大黃蜂"

F/A-18E/F是最新改型，E型為單座，F(xiàn)型雙座。采用了隱身外形設(shè)計(jì)，包括原來的圓形進(jìn)氣道改為方形進(jìn)氣道，涂漆含有吸收雷達(dá)輻射的材料。改換更大推力的發(fā)動(dòng)機(jī)，推力加力達(dá)9986公斤。前機(jī)身延長0.86米，翼展加寬1.31米，機(jī)翼翼面增大9.29平方米，因此翼載減?。凰轿惨硪灿兴龃?，后掠角減小；機(jī)翼前緣邊條面積增大了34%；機(jī)翼及機(jī)身的改進(jìn)令空氣動(dòng)力性能有極大改善。其主要特點(diǎn)是增大了航程、每側(cè)機(jī)翼處增加1個(gè)外掛架，而且機(jī)翼內(nèi)側(cè)掛架的最大掛載能力提高到2400kg,增加了載彈量和提高了作戰(zhàn)能力。其電子系統(tǒng)中約有90%與F/A-18C/D通用，雷達(dá)選用了AN/APG-73 （AN/APG-65的改型）。

2000年，VFA-115中隊(duì)成為第一個(gè)正式裝備F/A-18E的作戰(zhàn)中隊(duì)，并于2002年6月開始在美國的"林肯"號(hào)核動(dòng)力航母上服役。2003年2月，"林肯"號(hào)航母再次駛?cè)氩ㄋ篂?，它所攜帶的一個(gè)中隊(duì)12架F/A-18E將是首次參加軍事行動(dòng)。采用APG73雷達(dá)。這種雷達(dá)由APG65雷達(dá)改進(jìn)而來，保留了以前的天線和發(fā)射機(jī)，物理外形基本相同，但是采用的全新的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，據(jù)稱數(shù)據(jù)處理能力提高了10倍。最大探測距離148千米，邊掃描邊跟蹤模式(TWS)下作用距離85千米，可以同時(shí)跟蹤10個(gè)目標(biāo)，顯示其中8個(gè)。該雷達(dá)還具備多普勒波束銳化測地功能、合成孔徑功能等對(duì)地探測能力，可以給飛行員提供清晰的地面景象，以進(jìn)行導(dǎo)航和目標(biāo)指示。

F／A-18E/F"超級(jí)大黃蜂"比早期大黃蜂長1.3米

機(jī)翼區(qū)大25%

內(nèi)燃料多33%

F414-GE-400發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推進(jìn)力高 35%

任務(wù)范圍大41%

續(xù)航時(shí)間長50%

所增加的兩個(gè)武器站可攜帶更多的彈藥

增加了混合空對(duì)空或空對(duì)地武器的靈活性

對(duì)“智能”武器（如聯(lián)合直接攻擊彈藥（JDAM） 和聯(lián)合防區(qū)外武器（JSOW））的完美補(bǔ)充

增強(qiáng)了負(fù)載能力：外部荷載為8,032 公斤

增加了兩個(gè)翼尖站

四個(gè)內(nèi)側(cè)機(jī)翼站，用于攜帶其他燃料箱或空對(duì)地武器

兩個(gè)機(jī)艙機(jī)身站，用于攜帶傳感器艙

全天候、空對(duì)空雷達(dá)和一個(gè)控制系統(tǒng)，用于精確發(fā)射傳統(tǒng)或制導(dǎo)武器

一個(gè)中心線站，用于攜帶額外的燃料或空對(duì)地武器

駕駛員座艙升級(jí)：一個(gè)觸敏式前端控制顯示屏；一個(gè)更大的液晶多用途彩色顯示屏；以及一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料顯示屏。

F/A-18E性能指標(biāo)

F/A-18E機(jī)長18.31米，機(jī)高4.88米，翼展（含翼尖導(dǎo)彈）13.62米，（折疊機(jī)翼）9.32米，機(jī)翼面積46.45米2，展弦比4.00。F/A-18E空重13387千克，最大內(nèi)部燃油6531千克，最大外部燃油4436千克，最大外掛載荷8051千克，起飛重量（攻擊任務(wù)）29937千克。F/A-18E最大平飛速度M1.8+，最大速度（中等推力）M1.0+，實(shí)用升限15240米，空中巡邏時(shí)間（帶6枚中距導(dǎo)彈，3個(gè)1818升副油箱，距航空母艦278千米）2小時(shí)15分。

在電子和光電對(duì)抗方面，E／F型準(zhǔn)備采用綜合防御電子對(duì)抗系統(tǒng)，其核心部件是AN／ALQ214射頻干擾器，同時(shí)還可以集成ALR67（V）3雷達(dá)告警器，AAR－57通用導(dǎo)彈告警器、AN／ALE－47箔條和紅外干擾彈分撒器、ALE－50光纖拖曳誘餌（可以發(fā)射電磁波，吸引雷達(dá)制導(dǎo)的導(dǎo)彈）等對(duì)抗設(shè)備，形成一個(gè)總體的光電和電子對(duì)抗系統(tǒng)。在F/A-18E/F上還可能采用激光紅外對(duì)抗系統(tǒng)，用激光器發(fā)射特定波長的激光對(duì)紅外導(dǎo)引頭進(jìn)行主動(dòng)干擾。

F/A-18E/F可以攜帶多種戰(zhàn)術(shù)吊艙。其中包括雷神公司新研制的ATFLIR先進(jìn)前視紅外吊艙。該吊艙采用第三代的紅外凝視焦平面成像技術(shù)，可以提供導(dǎo)航、目標(biāo)指示功能，并配備有激光目標(biāo)指示器。海軍還在1999年開始為雙座型的F/A-18F開發(fā)共享偵察吊艙（SHARP），希望用裝備這種吊艙的F/A-18F來取代目前裝備TARPS的F－14飛機(jī)，使之具備戰(zhàn)術(shù)偵察能力。該系統(tǒng)使用光電和紅外傳感器，允許F/A-18F在斜向距離83KM的距離上搜集圖像，并通過數(shù)據(jù)鏈傳輸給地面。該吊艙還可以接受APG73雷達(dá)的合成孔徑數(shù)據(jù)。

經(jīng)過各方面的改進(jìn)，F(xiàn)/A-18E/F的作戰(zhàn)能力有了較大的提高。改進(jìn)后的飛機(jī)機(jī)動(dòng)性基本保持不變，9000米以上的爬升和加速能力稍有下降。最大過載從9G降低到7G，可能會(huì)降低瞬間盤旋能力，但是只要保持足夠的敏捷性，配合上頭盔顯示器和大離軸發(fā)射的AIM9X導(dǎo)彈，近距空戰(zhàn)性能不會(huì)受到影響現(xiàn)在。

現(xiàn)在的空戰(zhàn)中超視距空戰(zhàn)的重要性越來越明顯。從上面的介紹可以看出，F(xiàn)/A-18E/F具有先進(jìn)的雷達(dá)和電子戰(zhàn)系統(tǒng)，優(yōu)良的人機(jī)工程，并具備一定的隱身能力，配合AIM120導(dǎo)彈，超視距作戰(zhàn)能力在第三代戰(zhàn)斗機(jī)中應(yīng)該是比較強(qiáng)的。如果換裝主動(dòng)相控陣?yán)走_(dá)，這一能力還會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)。它在執(zhí)行攻擊任務(wù)的時(shí)候也可以攜帶AIM120導(dǎo)彈，遇到空中威脅時(shí)可以依靠超視距攻擊來自衛(wèi)。

F/A-18E/F所裝備的APG73雷達(dá)具有良好的對(duì)地探測功能。配合雷達(dá)高度表、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)和數(shù)字化地圖，可以低空高速突防；也可以遠(yuǎn)距離發(fā)射防區(qū)外對(duì)地攻擊導(dǎo)彈以降低作戰(zhàn)的危險(xiǎn)性。它所裝備的ATFLIR先進(jìn)前視紅外吊艙使飛機(jī)可以在夜間超低空突防。

殲11B飛機(jī)的參數(shù)

報(bào)告將軍，殲11的資料實(shí)在是沒找到，找個(gè)殲14您湊合看吧！

中國第四代重型殲擊機(jī)殲14“鷹隼”

全新的高性能、多用途、 全天候的空中優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)斗機(jī)。飛機(jī)以重型、低成本為主導(dǎo)思想，以高 性能、高生存力、高作戰(zhàn)效能為設(shè)計(jì)目標(biāo)，要求飛機(jī)有大推重比，非 加力超音速巡航；具有中國特色的隱身性能；具有很高的敏捷性和失 速機(jī)動(dòng)性。第四代殲擊機(jī)有三大設(shè)計(jì)特點(diǎn)：一是最大限度地增加了作 戰(zhàn)飛機(jī)在超音速狀態(tài)下飛行的時(shí)間；二是大量采用隱形材料和技術(shù)； 三是飛機(jī)的起降性能得到很大改善，其靈活性將徹改變?nèi)藗儗?duì)殲擊 機(jī)的現(xiàn)有觀念。

1、總體布局殲14“鷹隼”是單座雙發(fā)、雙v形垂尾 翼、菱形進(jìn)氣道的縱向一體化三翼面的氣動(dòng)布局。主要技術(shù)采用前掠 式機(jī)翼，翼身融合的隱身設(shè)計(jì)，武器裝載在機(jī)身的武器艙和推力矢量 控制技術(shù)。機(jī)體的36％由碳纖維復(fù)合材料制成，鈦64約占24\\%，鈦 62222占3\\%，鋼占16\\%，鋁合金占16\\%，熱塑性復(fù)合材料大于1\\%，其他 材料（包括涂漆、座藏蓋、機(jī)頭雷達(dá)整流罩、輪胎、剎車片、密封材 料、黏合劑、氣體、潤滑油和冷卻劑等）占15\\%。傳統(tǒng)的鋼和鋁合金 占的比重很小，而大量使用了鈦合金和復(fù)合材料，這有利于提高飛機(jī) 的隱身性和耐熱性，減輕機(jī)體重量，增大機(jī)體強(qiáng)度。飛機(jī)總長22米， 翼展16.7米，機(jī)高5.05米，機(jī)翼面積65.6平方米，最大起飛重量31噸 。整個(gè)飛機(jī)的氣動(dòng)控制面多達(dá)14個(gè)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)該機(jī)采用安裝俄制2 臺(tái)ал-41ф型(al？41f)推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)（推力196千牛），裝有推 力矢量噴口。ал-41ф型(al？41f)推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)在超音速時(shí)的不 開加力推力增大了100\\%，加力推力增大了50\\%，零部件減少了40\\%，可 靠性、維修性和后勤保障性比al-37fu提高了80\\%。殲14并不追求極速 性能，它的最大飛行速度僅為2.2馬赫，而最大的巡航速度已經(jīng)達(dá)到1 6馬赫。ал-41ф型(al？41f)推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的推力矢量可以為飛 機(jī)提供俯仰控制，在戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行滾轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)，矢量噴管可以反向運(yùn)動(dòng) ，提供反向推力。該系統(tǒng)與速度及攻角無關(guān)，可以單獨(dú)*作。在低速 和高攻角時(shí)，水平尾翼的控制效率會(huì)降低，矢量推力仍能大幅度增加 飛機(jī)的俯仰控制。ал-41ф型(al？41f)推力矢量發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其強(qiáng)大 的不開加力的推力，讓殲15在不開加力的情況下以1.6馬赫以上的速 度進(jìn)行巡航，這有助于增加作戰(zhàn)半徑、縮短前往目標(biāo)空域的時(shí)間，也 可以減少自身在敵人火力圈暴露的時(shí)間，有利于自身的安全。殲14戰(zhàn) 斗機(jī)滿足所謂“4s”標(biāo)準(zhǔn)，即超機(jī)動(dòng)性、超音速巡航、超視距空戰(zhàn)和 隱身能力。

3、雷達(dá)及電子設(shè)備雷達(dá)為裝有俄制相控陣天線的x波段 雷達(dá)，天線裝于機(jī)翼根部前緣三角區(qū)。x波段相控陣?yán)走_(dá)、“前扇區(qū) 光學(xué)系統(tǒng)（osf）以及“防御輔助子系統(tǒng)”（dass）。x波段相控陣?yán)?達(dá)具有對(duì)空、對(duì)地、對(duì)海不同的工作模式并具有地形跟隨／回避能力 ，它能在跟蹤高空超音速噴氣機(jī)的同時(shí)，搜索低空的直升機(jī)目標(biāo)。該 雷達(dá)能在180？240公里的范圍發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并具有多目標(biāo)能力，在空空工 作模式能同時(shí)跟蹤24個(gè)目標(biāo)，能同時(shí)鎖定8個(gè)重要目標(biāo)和同時(shí)攻擊8個(gè) 目標(biāo)。殲15擁有世界上獨(dú)一無二的絕招？？？在機(jī)尾后視雷達(dá)配合下 向敵機(jī)后射空對(duì)空導(dǎo)彈。osf系統(tǒng)不僅能在晝間和夜間探測敵方目標(biāo) ，并能在一個(gè)寬扇區(qū)范圍進(jìn)行目標(biāo)跟蹤，而且能進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別和測距 ；它能在100？150公里的范圍發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，能在50？70公里的范圍進(jìn)行 定位，在40公里進(jìn)行精確測距并確定其中威脅最大的8個(gè)；同時(shí)它還 能用于夜間導(dǎo)航即全球定位/慣性（gps/ins）組合導(dǎo)航系統(tǒng)，也能提 供有限的偵察能力和有限的地面目標(biāo)指示／測距能力除常規(guī)設(shè)備外還 裝有4余度火控計(jì)算機(jī)，三軸增穩(wěn)系統(tǒng)，小流量空中加油裝置，1553b 數(shù)據(jù)總線。借鑒殲-8iiact飛機(jī)的自動(dòng)駕儀飛行系統(tǒng)。殲14駕駛艙也 是高度現(xiàn)代化的，主要的顯示器是寬角度平視顯示器，可以提供水平 30度、垂直25度的視野。主要儀表板為4個(gè)彩色液晶多功能顯示器和 裝在遮光罩下的一個(gè)綜合*縱板。

氣動(dòng)特性對(duì)飛機(jī)幾何外形的主要要求包括哪些方面

機(jī)翼是飛機(jī)的重要部件之一，安裝在機(jī)身上。其最主要作用是產(chǎn)生升力，同時(shí)也可以在機(jī)翼內(nèi)布置彈倉和油箱，在飛行中可以收藏起落架。另外，在機(jī)翼上還安裝有改善起飛和著陸性能的襟翼和用于飛機(jī)橫向操縱的副翼，有的還在機(jī)翼前緣裝有縫翼等增加升力的裝置。 由于飛機(jī)是在空中飛行的，因此和一般的運(yùn)輸工具和機(jī)械相比，就有很大的不同。飛機(jī)的各個(gè)組成部分要求在能夠滿足結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度的情況下盡可能輕，機(jī)翼自然也不例外，加之機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件，而且許多飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)也安裝在機(jī)翼上或機(jī)翼下，因此所承受的載荷就更大，這就需要機(jī)翼有很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以承受這巨大的載荷，同時(shí)也要有很大的剛度保證機(jī)翼在巨大載荷的作用下不會(huì)過分變形。 機(jī)翼的基本受力構(gòu)件包括縱向骨架、橫向骨架、蒙皮和接頭。其中接頭的作用是將機(jī)翼上的載荷傳遞到機(jī)身上，而有些飛機(jī)整個(gè)就是一個(gè)大的飛翼，如B2隱形轟炸機(jī)則根本就沒有接頭。以下是典型的梁式機(jī)翼的結(jié)構(gòu)。 一、縱向骨架 機(jī)翼的縱向骨架由翼梁、縱檣和桁條等組成，所謂縱向是指沿翼展方向，它們都是沿翼展方向布置的。 翼梁是最主要的縱向構(gòu)件，它承受全部或大部分彎矩和剪力。翼梁一般由凸緣、腹板和支柱構(gòu)成（如圖所示）。凸緣通常由鍛造鋁合金或高強(qiáng)度合金鋼制成，腹板用硬鋁合金板材制成，與上下凸緣用螺釘或鉚釘相連接。凸緣和腹板組成工字型梁，承受由外載荷轉(zhuǎn)化而成的彎矩和剪力。 縱檣與翼梁十分相像，二者的區(qū)別在于縱檣的凸緣很弱并且不與機(jī)身相連，其長度有時(shí)僅為翼展的一部分。縱檣通常布置在機(jī)翼的前后緣部分，與上下蒙皮相連，形成封閉盒段，承受扭矩?？亢缶壍目v檣還可以懸掛襟翼和副翼。 桁條是用鋁合金擠壓或板材彎制而成，鉚接在蒙皮內(nèi)表面，支持蒙皮以提高其承載能力，并共同將氣動(dòng)力分布載荷傳給翼肋。 二、橫向骨架 機(jī)翼的橫向骨架主要是指翼肋，而翼肋又包括普通翼肋和加強(qiáng)翼肋，橫向是指垂直于翼展的方向，它們的安裝方向一般都垂直于機(jī)翼前緣。 普通翼肋的作用是將縱向骨架和蒙皮連成一體，把由蒙皮和桁條傳來的空氣動(dòng)力載荷傳遞給翼梁，并保持翼剖面的形狀。 加強(qiáng)翼肋就是承受有集中載荷的翼肋。 隨著現(xiàn)代航空技術(shù)的進(jìn)步，新的飛行動(dòng)力理論的應(yīng)用，飛機(jī)機(jī)身的外形也呈現(xiàn)千姿百態(tài)，變化多端，如隱身戰(zhàn)斗機(jī)所使用的機(jī)翼和機(jī)身融為一體的翼身融合體；除去機(jī)身和尾翼的飛翼；除去機(jī)翼的升力體機(jī)身；以汽車作為機(jī)身的汽車飛機(jī)等等。 三、蒙皮 蒙皮是包圍在機(jī)翼骨架外的維形構(gòu)件，用粘接劑或鉚釘固定于骨架上，形成機(jī)翼的氣動(dòng)力外形。蒙皮除了形成和維持機(jī)翼的氣動(dòng)外形之外，還能夠承受局部氣動(dòng)力。早期低速飛機(jī)的蒙皮是布質(zhì)的，而如今飛機(jī)的蒙皮多是用硬鋁板材制成的金屬蒙皮。 按機(jī)翼的數(shù)量分類：可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)、多翼機(jī)等； 按機(jī)翼的平面形狀分類：可分為平直翼、后掠翼、前掠翼、三角翼等等； 按機(jī)翼的構(gòu)造形式分類：可分為構(gòu)架式、梁式、壁板式、整體式等等。 此外，機(jī)翼的剖面形狀也是多種多樣，隨著生產(chǎn)技術(shù)以及流體力學(xué)的發(fā)展，從早期的平直矩形機(jī)翼剖面到后來的流線形剖面、菱形剖面，機(jī)翼的升力性能越來越好，相反受到的空氣阻力越來越小，也就是說機(jī)翼的升力系數(shù)越來越大，相同面積的機(jī)翼所產(chǎn)生的升力就越來越大。 盡管機(jī)翼的外形五花八門、多種多樣，然而，不論采用什么樣的形狀，設(shè)計(jì)者都必須使飛機(jī)具有良好的氣動(dòng)外形，并且使結(jié)構(gòu)重量盡可能的輕。所謂良好的氣動(dòng)外形，是指升力大、阻力小、穩(wěn)定操縱性好。以下是用來衡量機(jī)翼氣動(dòng)外形的主要幾何參數(shù)

美國生產(chǎn)的F-16戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是怎樣的？

F-16戰(zhàn)斗機(jī)選用了邊條翼，空戰(zhàn)襟翼、翼身融合體、放寬靜穩(wěn)定度、電傳操縱和高過載座艙等新技術(shù)來提高飛機(jī)的空戰(zhàn)性能。F-16在總體布局上采用了隨控布局中的“放寬靜穩(wěn)定度”技術(shù)，即放松了對(duì)靜穩(wěn)定性的嚴(yán)格限制，與常規(guī)布局相比，機(jī)翼向前移動(dòng)了40.6厘米，從而使氣動(dòng)力中心前移，氣動(dòng)中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機(jī)的靜穩(wěn)定性變得極小或不穩(wěn)定，因而飛機(jī)在低速飛行時(shí)靜穩(wěn)定度是負(fù)值，在速度為0.9馬赫時(shí)靜穩(wěn)定度略為負(fù)值；在高速飛行時(shí)，飛機(jī)的靜穩(wěn)定度才為正值。速度為1.2馬赫時(shí)為8%。飛機(jī)靠“增穩(wěn)系統(tǒng)”自動(dòng)控制舵面，保持穩(wěn)定飛行。這樣帶來的好處是減小了尾翼尺寸，降低了結(jié)構(gòu)重量和阻力，改善了飛機(jī)的操縱性，同時(shí)提高了機(jī)動(dòng)能力。

一、機(jī)翼

F-16采用懸臂中單翼，平面幾何形狀為切角三角形。前緣后掠角40°。展弦比約為3.0，相對(duì)厚度約為4%，基本翼型是NACA64A-204。沿前機(jī)身裝有大后掠角、前緣銳利的邊條翼，在機(jī)翼和機(jī)身連接部分提供可控渦流，因而即使在大迎角時(shí)也可保持附面層不分離，提高了升力和安定性。機(jī)翼前緣有可隨迎角和馬赫數(shù)的變化而自動(dòng)偏轉(zhuǎn)以改變機(jī)翼彎度的前緣襟翼，可以在持續(xù)大過載轉(zhuǎn)彎中提高升阻比，使飛機(jī)在大迎角時(shí)仍保持有效的升力。機(jī)翼后緣有全展長的襟副翼，它既可作為一般襟翼來增加升力，又可左右差動(dòng)進(jìn)行橫向操縱。從翼根前緣沿機(jī)身兩側(cè)向前延伸的大后掠角邊條翼可以控制渦流，提高大迎角時(shí)的升力，改善操縱性和穩(wěn)定性，減小機(jī)翼面積。機(jī)翼機(jī)身結(jié)合處經(jīng)過仔細(xì)整流，使之平滑過渡，融為一體。主要優(yōu)點(diǎn)是減小波阻，提高升阻比和跨音速顫振邊界，增強(qiáng)剛度，使飛機(jī)具有良好的機(jī)動(dòng)性。并且增大機(jī)內(nèi)容積和減輕飛機(jī)重量。據(jù)計(jì)算，采用邊條翼比按常規(guī)布局的機(jī)翼減輕重量222千克。機(jī)翼內(nèi)部結(jié)構(gòu)由梁、肋組成，上下敷以整體板蒙皮。

二、機(jī)身

采用半硬殼結(jié)構(gòu)。外形短粗，采用翼身融合體，使機(jī)身與機(jī)翼圓滑地結(jié)合在一起，從而減小了阻力，提高了升阻比，增加了剛度，增加機(jī)身容積9%，并使結(jié)構(gòu)減重258千克。也對(duì)減小雷達(dá)反射面積很有好處。尾部有全動(dòng)平尾，平面形狀與機(jī)翼相似，翼根整流罩后部是開裂減速板。垂尾較高，安定面大，后緣是全翼展的方向舵。腹部有兩塊面積較大的安定翼面。起落架為可收放的前三點(diǎn)起落架。座艙蓋為氣泡形的，飛行員視野很好，內(nèi)裝零-零彈射座椅。控制系統(tǒng)采用四余度電傳操縱技術(shù)，主要由信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置、飛行控制計(jì)算機(jī)、電纜和動(dòng)作裝置組成。

三、尾翼

全動(dòng)平尾，平面幾何外形與機(jī)翼類似，下反角25°，平尾翼根整流罩后部是開裂減速板，最大開度60°。立尾較高，安定面大，大迎角時(shí)安定性好，可防尾旋，有全展長的方向舵。F-16飛機(jī)的尾翼采用復(fù)合材料，比采用鋁合金材料的尾翼輕30%。垂直安定面是多梁多肋鋁合金結(jié)構(gòu)，蒙皮是碳纖維復(fù)合材料的。垂尾根部整流罩前邊的背鰭是玻璃纖維的。平尾由碳纖維復(fù)合材料的蓋板、鋁蜂窩夾芯、鈦合金的梁及鋼制的前緣組成。腹鰭是普通的鋁合金結(jié)構(gòu)。

有誰知道飛機(jī)的主要性能參數(shù)

基本技術(shù)參數(shù)：

翼展：60.3米

機(jī)長:

58.8米

高度：16.7米

最大起飛總重:233900千克

最大載油量：139100升

動(dòng)力裝置：兩臺(tái)cf6-80e1

或

pw4000

或

trent

700型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

巡航速度：

0.86馬赫

貨艙容積：171立方米

載客量：253-380

客艙布局：2-4-2

最大航程：11850-16700公里

簡介：

空中客車340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車公司在分析世界主要航空公司對(duì)大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對(duì)外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過道寬機(jī)身客機(jī)。1987年6月決定將a330和a340這兩個(gè)型號(hào)作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。除了發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費(fèi)用，這兩種機(jī)型保留了a300/a310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)，采用了與a320系列通用的機(jī)頭、駕駛艙和電傳操縱設(shè)計(jì)。

關(guān)于《飛機(jī)機(jī)翼模型》的介紹到此就結(jié)束了。