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1、天空中飛行的飛機不是地球家園的物體。對嗎？


2、當?shù)卣鸢l(fā)生時，在天空上飛的飛

本篇文章給大家談?wù)劇短炜罩械娘w機怎么畫》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、天空中飛行的飛機不是地球家園的物體。對嗎？
• 2、當?shù)卣鸢l(fā)生時，在天空上飛的飛機是否安全？
• 3、平時看見天上有拖白煙的飛機，不是民航機，請問是什么飛機，干嘛的？注意：我問的是什么飛機，不是白煙。
• 4、地震會影響天空中的飛機嗎？
• 5、最近老看見天空中有那種拉著長線的飛機，飛的很高，誰知道是怎么回事？說明白些！大神們幫幫忙

天空中飛行的飛機不是地球家園的物體。對嗎？

天空中飛行的飛機不是地球家園的物體對嗎？的確這樣說也是有一定道理的，但是在天空中飛翔的這飛機肯定還是屬于地球之內(nèi)的物體。

當?shù)卣鸢l(fā)生時，在天空上飛的飛機是否安全？

普通地震發(fā)生時候，在太空中飛翔的飛機是不會存在很大的問題，除非是世界末日般恐怖的大地震才會出現(xiàn)危險。相信很多人還記得電影《2012》里面的某個橋段，就是男主角帶著有錢人家乘坐飛機到中國登上諾亞方舟，然后在高空中看著地球在不斷毀滅的情景了；地震時候在太空中飛行飛機是安全嗎？如果是普通地震確實安全的，但如果是毀滅地球的地震就不太安全。

一、普通地震發(fā)生時候，對天空中的飛機沒有太多的影響，最擔心就是無法找到適合地方降落

地球發(fā)展地震次數(shù)很多，但關(guān)于在地震中引起飛機事故的新聞基本上沒有，這意味著普通地震是不會對太空中的飛機產(chǎn)生很大的問題；天空中飛行的飛機，最擔心就是汽油用盡無法找到合適地方降落，不會因為地震而出現(xiàn)毀滅性的失控問題。要知道，現(xiàn)在的飛機都離地面很高，并不會因為地震而引起很大的影響，而且飛機師都是有足夠多的經(jīng)驗去應(yīng)對特殊的地震發(fā)生。

二、如果發(fā)生地球毀滅般地震，天空的飛機會遇到嚴重的氣流，火山噴發(fā)等各種災(zāi)難的影響

當著地震是屬于地球毀滅般恐怖的時候，天上的飛機其實一點兒也不安全。就拿電影《2012》里面的橋段說起，這飛機其實是專門的軍事飛機，導(dǎo)致他們能在高氣流環(huán)境里面正常的飛行；而普通的直升飛機、客機等因為笨戳的身體很容易被火山噴發(fā)的巖石都攻擊，也可能會因為遇到高強氣流而失去控制，所以說，使用飛機去應(yīng)對地球毀滅是不實際。

因此，毀滅性地震發(fā)生時候，天上飛行額普通飛機是不安全的，甚至是無法躲避災(zāi)難的到來。

平時看見天上有拖白煙的飛機，不是民航機，請問是什么飛機，干嘛的？注意：我問的是什么飛機，不是白煙。

那個叫尾跡云，是噴氣式飛機在一定條件下形成的~

人們常常在晴朗的天空中看到噴氣式飛機在高空飛行時，機身后邊會出現(xiàn)一條或數(shù)條長長的“云帶”。其實，這不是噴氣式飛機噴出來的煙，而是飛機排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機尾跡，也叫“尾跡云”、“機尾云”，也就是人們俗稱的“飛機拉煙”。 不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。一般來說在10000米至7000米的高度上飛機容易形成尾跡云，超過這個范圍，飛機就不會產(chǎn)生“拉煙”現(xiàn)象了。 那么，它是如何形成的呢？ 按成因，飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡。其中，人們最常見的是廢氣凝結(jié)尾跡。 飛機飛行時消耗大量的燃料，所產(chǎn)生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外，進入大氣層，并與周圍環(huán)境空氣迅速混合而形成凝結(jié)尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的云不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環(huán)境空氣相混，此混合氣體的飽和程度取決于熱量與水汽增量兩者的凈效應(yīng)。當增濕效應(yīng)占優(yōu)勢并超過某給定的臨界值時，就會有凝結(jié)尾跡形成；當增熱效應(yīng)占優(yōu)勢時，則不會發(fā)生凝結(jié)現(xiàn)象 ，也就不會出現(xiàn)凝結(jié)尾跡。由于廢氣的增熱與增濕效應(yīng)是一定的，所以，此混合氣體中究竟會不會出現(xiàn)凝結(jié)現(xiàn)象，將取決于環(huán)境空氣自身的溫度、濕度和大氣壓力。簡而言之，環(huán)境空氣溫度高時是不利于凝結(jié)尾跡的形成的，只有當環(huán)境溫度相當?shù)停ㄍǔＴ冢?0℃以下）時，才有可能出現(xiàn)飛機凝結(jié)尾跡。據(jù)有關(guān)資料表明，出現(xiàn)飛機尾跡時，空氣溫度多在－41℃～－60℃，約占出現(xiàn)飛機尾跡的86％，如果空中溫度高于－40℃或低于－60℃，一般很少會出現(xiàn)飛機尾跡現(xiàn)象。 蒸發(fā)尾跡是飛機在高空很薄的云層中飛行的廢氣對環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長條無云的藍色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。 產(chǎn)生空氣動力尾跡的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比 較少見。 飛機尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。飛機尾跡高度的季節(jié)變化不很明顯，總的說來，冬半年出現(xiàn)的次數(shù)多于夏半年。尾跡層的厚度平均在1～2千米，下限高度冬季最低，夏季最高。在較厚的飛機凝結(jié)尾跡中，不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。通常在它的底部出現(xiàn)是長度較短而濃度較淡的尾跡，向上逐漸加長變濃，待達到一定高度后，再往上，又變成了斷斷續(xù)續(xù)色調(diào)淺淡的尾跡。 飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，于是在尾部拉出一個個圓環(huán)形的尾跡云，有時是彩色的，有時是紅色的，有時是藍色或黃色的非常好看。它把飛機在天上優(yōu)美的運動軌跡記錄在空中，展現(xiàn)在觀眾面前，使人們清楚地看到飛機各種驚險動作的運動軌跡，領(lǐng)略飛行員的高超駕駛技術(shù)，十分引人入勝。 有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。 飛機拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。在中學(xué)化學(xué)中，我們知道三氧化硫遇水會形成霧狀的硫酸；高濃度的鹽酸會揮發(fā)產(chǎn)生白煙。硫酸酐裝在飛機內(nèi)的高壓容器中，呈液體狀態(tài)，當飛行員打開閥門時，硫酸酐從高壓容器中噴出與空氣中的水汽結(jié)合形成煙霧，如果再加上不同的配料，煙霧就可呈現(xiàn)出鮮艷的顏色。這種方法形成的煙霧雖然很好看，但對飛機表面有腐蝕作用，所以在設(shè)置噴嘴時，必須保證不使煙霧噴到機體上。還有一種簡便方法：將柴油噴向噴氣發(fā)動機的尾噴口，也可產(chǎn)生濃濃的白煙。 飛機尾跡在軍事上有著重要價值，自近代以來，歷來為各國軍事家所重視。飛機尾跡對飛行沒有影響，但對航空兵戰(zhàn)斗行動有一定的影響。噴氣式作戰(zhàn)飛機在合適的高度上飛行容易出現(xiàn)飛機尾跡。在航空作戰(zhàn)中，飛機尾跡的出現(xiàn)很容易暴露飛機航跡和位置。通常飛機在執(zhí)行軍事任務(wù)時，為了不過早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報，弄清飛機尾跡出現(xiàn)的高度層，避免進入能形成尾跡云的云層，才能達到隱蔽自己的目的。 相反，有時也利用飛機尾跡云來迷惑對方，使自己迅速逃離。 在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達的國家里，尾跡云對高云云量已經(jīng)產(chǎn)生了直接影響。日前，《美國氣象學(xué)會公報》消息，由噴氣式飛機在天空中所遺留的凝結(jié)尾跡會影響地面溫度，因為所產(chǎn)生的云跡能聚集成云。過去氣象學(xué)家就懷疑過人工云會影響氣候，但無法證實。美國發(fā)生“911”事件后，所有商業(yè)飛機全部停飛3天，滯留在地面，威斯康星大學(xué)專家收集了全美約4000個氣象站記錄的日最高和最低溫度的范圍，并與1977-2000年同期記錄進行比較，發(fā)現(xiàn)“911”以后，白天的溫度略高，而夜晚的溫度略低，飛機滯留地面期間的最高最低溫度范圍要高出3度。研究人員推斷，尾跡云像人造卷云，反射了太陽的熱量。大量的尾跡云將會造成一種無意識人工影響天氣的效果。 所以無論飛行表演還是軍事用途，都要善用尾跡云，絕不能濫用。

地震會影響天空中的飛機嗎？

對于處于飛行狀態(tài)中的飛機本身而言，它的飛行不會受到任何影響（飛機飛行是依靠空氣的浮力），并且地震也不會改變引力，故本身不會受影響。但是地震可能會對機場、導(dǎo)航塔等地面建筑物造成破壞，所以對于起降中的飛機，或是需要被破壞的導(dǎo)航設(shè)施進行引導(dǎo)的飛機或許會有比較大的影響，但從經(jīng)驗上而言，一般情況下會有緊急程序工作，所以綜上所述，不會有太大影響。

最近老看見天空中有那種拉著長線的飛機，飛的很高，誰知道是怎么回事？說明白些！大神們幫幫忙

這叫飛機“尾跡云”。這種現(xiàn)象俗稱“飛機拉煙”。飛機尾跡云存在時間不會太長，通常很快消失，但在條件有利時，可以存在1小時以上，并能擴展成比較廣的云層。 不是所有的飛機都能制造出這種尾跡云，只有當噴氣式飛機在--20℃以下的氣層中飛行時，空氣濕度接近或達到飽和，同時大氣比較穩(wěn)定時才能產(chǎn)生尾跡云。尾跡云形成的原理是：當噴氣式飛機在相當冷且水汽含量較大的高空飛行時，飛機尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。另一種產(chǎn)生尾跡云的過程是：飛機在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機翼的頂端附近空氣因動力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見。 還有與尾跡云類似的現(xiàn)象則“蒸發(fā)尾跡”。它是飛機在高空很薄的云層中飛行的廢氣對環(huán)境空氣的加熱作用大于增濕作用，混合后的空氣由于溫度升高，相對濕度減小，結(jié)果原有的云層蒸發(fā)，在白色云層中形成一長條無云的藍色縫隙，這便是蒸發(fā)尾跡。飛機在進行航空表演時，會有意識地在空中繞出一個個圓圈，于是在尾部拉出一個個圓環(huán)形的尾跡云，非常好看。有時十幾架、二十幾架飛機一字排開飛行，會形成一片濃密的尾跡云，蔚為壯觀。通常飛機在執(zhí)行軍事任務(wù)時，為了不過早地暴露自己，就要根據(jù)天氣預(yù)報，避免進入能形成尾跡云的云層。相反，有時也利用飛機尾跡云來迷惑對方，使自己迅速逃離。在北美和西歐這些航空事業(yè)發(fā)達的國家里，尾跡云對高云云量已經(jīng)產(chǎn)生了直接影響。有的科學(xué)家認為：尾跡云就是人造卷云，大量的尾跡云將會造成一種無意識人工影響天氣的效果。

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