【簡(jiǎn)介：】大客機(jī)是工業(yè)制造的皇冠，不是技術(shù)積累到了一定程度，工業(yè)規(guī)模發(fā)展到了一定程度，是無法制作的。中型客機(jī)還好，巴西和其他國(guó)家都有一些，但大型客機(jī)，只有空客和波音，當(dāng)然，俄羅斯也有，就是

大客機(jī)是工業(yè)制造的皇冠，不是技術(shù)積累到了一定程度，工業(yè)規(guī)模發(fā)展到了一定程度，是無法制作的。中型客機(jī)還好，巴西和其他國(guó)家都有一些，但大型客機(jī)，只有空客和波音，當(dāng)然，俄羅斯也有，就是不太敢乘坐。
所以，中國(guó)的確不得不大價(jià)錢進(jìn)口客機(jī)，甚至現(xiàn)在也是，畢竟C919的產(chǎn)量還不夠。

中國(guó)自己能做飛機(jī)嗎

中國(guó)當(dāng)然可以自己造飛機(jī)，而且是不依靠任何外國(guó)技術(shù)完全自主的，比如J-10和超7，還有我國(guó)的直9武裝直升機(jī)，運(yùn)12型運(yùn)輸機(jī)，并且從70年代開始我國(guó)生產(chǎn)的飛機(jī)就已經(jīng)可以出口了
不過我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)生產(chǎn)還有空白，比如大型的民用客機(jī)，轟炸機(jī)，我們還要依靠進(jìn)口
不過總有一天，中國(guó)會(huì)擁有世界一流的航空工業(yè)和空軍實(shí)力

有哪些汽車公司會(huì)造飛機(jī)？

　　
　　曾經(jīng)有人說，從一部汽車就能看出這個(gè)國(guó)家的整體工業(yè)實(shí)力，也有人說，從一架飛機(jī)能看出這個(gè)國(guó)家的科技儲(chǔ)備力量，如果一家公司，既能造汽車又能造飛機(jī)甚至還能造潛艇，航母和火箭，海陸空天全占了，這叫一個(gè)怎樣的實(shí)力雄厚！
　　
　　
　　
　　寶馬
　　
　　寶馬(BMW)與一些車壇老大哥如阿爾法-羅密歐、菲亞特、福特、梅塞德斯-奔馳、標(biāo)致、雷諾、勞斯萊斯等相比下顯得是一間很年青的車廠。但是在20世紀(jì)30年代它卻制造出了世界上最好的跑車和豪華轎車，它從二戰(zhàn)的破壞和50年代的財(cái)政衰退中恢復(fù)過來。70年代早期，它再度成為世界高性能和豪華轎車市場(chǎng)上的主角之一，并一直延續(xù)至今。
　　
　　BMW的前身,是一家飛機(jī)工廠。他們?cè)?916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)聞名于世,至于這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亞飛機(jī)制造廠”,公司始創(chuàng)人名吉斯坦·奧托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明家。
　　
　　吉斯坦在航空的高度成就,使他懷著很大的野心制造汽車,他后來這一決定,為汽車歷史寫下其中光榮的一頁(yè),那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國(guó)BMW車廠了。
　　
　　1917年7月20日,吉斯坦·奧托退休后,BFW公司便開始重組,正式名為BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人們熟識(shí)的Bavarian Motor Works,車廠有了兩位新老板,第一位是積及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo CastiGL[綜述 圖片 論壇]oni),兩人都是日后BMW車廠發(fā)展史舉足輕重的人物,積及這位大商家更是當(dāng)年戴姆勒一奔馳(Daimler-benz)車廠股東之一。受制的戰(zhàn)敗國(guó)1918年11月,第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束,德國(guó)成為戰(zhàn)敗國(guó),他們的飛機(jī)被“凡爾塞條約”列為“戰(zhàn)爭(zhēng)武器”禁止生產(chǎn),而寶馬車廠要直到1923年方可生產(chǎn)汽車。
　　
　　五年之癢,BMW終于可為將來而努力奮斗了,他們先賣出舊的廠房,然后購(gòu)入BFW的工廠、存貨,把BFW的商標(biāo)注冊(cè),那個(gè)原身是BFW的商標(biāo)沿用至今,最后購(gòu)入希利奧士(Helios)摩托車廠的制造權(quán),但后來發(fā)覺Helios的摩托車一無是處,差點(diǎn)把BMW拖垮,幸而他們?cè)陲w機(jī)工程的卓越成就,在飛機(jī)總工程師菲力土(Max Fritz)的協(xié)助下,扭轉(zhuǎn)了劣勢(shì),自始帶領(lǐng)BMW公司邁向輝煌成就的開始。
　　
　　
　　
　　勞斯萊斯
　　
　　1884年，亨利·羅伊斯開始經(jīng)營(yíng)電子類與機(jī)械類生意。1904年，他在他的曼徹斯特工廠制造了自己的第一輛汽車Royce。同年5月4日，他被引見給了查爾斯·羅爾斯，于是兩人達(dá)成一個(gè)協(xié)議，由羅伊斯負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車，而羅爾斯則負(fù)責(zé)銷售。同時(shí)合同中還有一個(gè)條款規(guī)定新車名為勞斯萊斯。
　　
　　至1920年代末，航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為勞斯萊斯最主要的業(yè)務(wù)。亨利·羅伊斯最后的設(shè)計(jì)隼(Merlin)式航空發(fā)動(dòng)機(jī)于1935年推出，雖然他已在1933年去世。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由R發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來，1931年，裝有該款發(fā)動(dòng)機(jī)的水上飛機(jī)以幾乎每小時(shí)400英里的速度打破了紀(jì)錄。隼式航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一款動(dòng)力強(qiáng)勁的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，在第二次世界大戰(zhàn)中它被安裝在了許多飛機(jī)上：颶風(fēng)式戰(zhàn)斗機(jī)、噴火式戰(zhàn)斗機(jī)、蚊式轟炸機(jī)(雙引擎)、蘭開斯特式轟炸機(jī)(四引擎)、威靈頓式轟炸機(jī)(雙引擎)。它也使美國(guó)的P-51野馬式戰(zhàn)斗機(jī)成為當(dāng)時(shí)最為成功的戰(zhàn)斗機(jī)。
　　
　　普通人對(duì)勞斯萊斯敬而遠(yuǎn)之，但其實(shí)，它離我們的生活并不像想象的那么遙遠(yuǎn)，也許它經(jīng)常和你的生活有關(guān)，因?yàn)檫@個(gè)品牌還生產(chǎn)其它的產(chǎn)品——航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　
　　
　　薩博
　　
　　
　　
　　薩博的經(jīng)典之作，瑞典皇家空軍精銳薩博JAS-39鷹獅戰(zhàn)斗機(jī)
　　
　　瑞典薩博(SAAB)，最初全稱為Svenska Aeroplan Aktiebolaget，即瑞典飛機(jī)公司，最終是一家軍用飛機(jī)制造公司。作為航空公司和汽車公司來說，薩博都不是一線大公司。正由于它規(guī)模小，所以在造車的時(shí)候，對(duì)某些航空原則才顯得格外堅(jiān)持，這種堅(jiān)持恰好塑造了它的個(gè)性。
　　
　　薩博汽車的年產(chǎn)量大約在20萬輛，過去的車型基本上就是9-3和9-5的變型車，即使納入通用體系后，也才在最近幾年因?yàn)槠脚_(tái)戰(zhàn)略的緣故，增加了兩款車型——四驅(qū)旅行車9-2X和SUV車9-7X。
　　
　　1977年，薩博首次在轎車上應(yīng)用了來自航空業(yè)的渦輪增壓器。1978年，量產(chǎn)型的車用渦輪增壓器裝備于99 Turbo車型上，與一臺(tái)2.0升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)匹配，可輸出106kW 最大功率。以當(dāng)時(shí)的技術(shù)，一臺(tái)可發(fā)出同樣功率的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)要比這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重約50公斤，并且油耗增加30%。不增加重量的前提下大幅提升動(dòng)力，并且可靠性基本不變，這就是渦輪增壓技術(shù)送給我們的禮物。
　　
　　薩博對(duì)航空傳統(tǒng)的堅(jiān)持也將延續(xù)到未來。在香港設(shè)計(jì)師Anthony Lo主持的概念車Aero X上，我們看到了它奇異的整體車頂、車門開啟方式，其實(shí)和現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)完全一樣。這一概念，足以令我們對(duì)薩博未來的走向充滿期待。
　　
　　
　　
　　斯巴魯
　　
　　汽車行業(yè)藏龍臥虎，有像法拉利這樣沒事兒就挑戰(zhàn)極限的，有像蘭博基尼這樣賭氣入行的，有像豐田這樣立志掏空全球腰包的，有像奇瑞這樣為了爭(zhēng)一口氣的，自然地，也就有些廠家為了表達(dá)對(duì)技術(shù)的崇拜，而奮不顧身的。這其中，具有航空背景的日本斯巴魯算是一號(hào)。
　　
　　盡管歷史并不輝煌，但斯巴魯在汽車行業(yè)卻具備“一招鮮”特色，因?yàn)樗鼜钠呤甏_始認(rèn)準(zhǔn)了“水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)”和“全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)”兩項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，凡是斯巴魯自己開發(fā)的車型，大都采用了這這兩項(xiàng)標(biāo)志性的技術(shù)。它們?cè)诶惿先〉玫牧己贸煽?jī)，也給了斯巴魯以堅(jiān)持的決心。
　　
　　斯巴魯?shù)墓こ處煆暮娇疹I(lǐng)域移植了很多技術(shù)和設(shè)計(jì)思路到汽車工業(yè)。像水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，就是從飛機(jī)的螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)化而來，它以曲軸為對(duì)稱中心，振動(dòng)、噪聲及低重心特性都很出色，除了斯巴魯，只有保時(shí)捷采用這一技術(shù)。
　　
　　斯巴魯另一個(gè)核心技術(shù)，全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的完全對(duì)稱理念也跟飛機(jī)設(shè)計(jì)的思路相契合。和薩伯一樣，斯巴魯對(duì)車身輕量化的研究同樣受益于航空的背景。對(duì)于車輛的可靠性設(shè)計(jì)，斯巴魯也遵循了飛機(jī)設(shè)計(jì)的路線，超過了其他日本的汽車企業(yè)?？梢哉f，正是飛機(jī)制造的基礎(chǔ)造就了獨(dú)特的斯巴魯汽車。
　　
　　
　　
　　三菱
　　
　　創(chuàng)建于1870年的三菱重工，從1920年開始生產(chǎn)飛機(jī)，在二戰(zhàn)中生產(chǎn)了臭名昭著的“零式”戰(zhàn)斗機(jī)。目前主要的飛機(jī)產(chǎn)品是購(gòu)買專利生產(chǎn)的美式F-15J/DJ戰(zhàn)斗機(jī)、T-2噴氣教練機(jī)、SH-60(HSS-2B)直升機(jī)、UH-60J直升機(jī)及波音747、767轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等。三菱生產(chǎn)汽車的歷史始于1917年，早期仿制的A型車是日本最早的乘用車。
　　
　　現(xiàn)代的三菱汽車，大多數(shù)人不知道這家公司生產(chǎn)的戰(zhàn)斗機(jī)，潛艇及以航母給中國(guó)乃至世界人民造成了極深重的災(zāi)難！