【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)速度快嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升飛機(jī)的速度是多少..目前中國(guó)有多少私人直升飛機(jī)
2、私人飛機(jī)能比客機(jī)快嗎
本篇文章給大家談?wù)劇端饺孙w機(jī)速度快嗎》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、直升飛機(jī)的速度是多少..目前中國(guó)有多少私人直升飛機(jī)
- 2、私人飛機(jī)能比客機(jī)快嗎
- 3、為什么有私人飛機(jī)卻沒(méi)有私人火車呢？
- 4、為什么公務(wù)機(jī)巡航高度普遍很高？
- 5、為什么可以有私人飛機(jī)但沒(méi)有私人火車
直升飛機(jī)的速度是多少..目前中國(guó)有多少私人直升飛機(jī)
一般直升機(jī)速度150~250公里/小時(shí)，軍用的可以達(dá)到300甚至400公里/小時(shí)。中國(guó)目前有700多架私人直升機(jī)（美國(guó)有近10萬(wàn)…）。
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私人飛機(jī)能比客機(jī)快嗎
飛行速度是差不多的，私人飛機(jī)快是快在能夠迅速申請(qǐng)安排起飛，不需要像民航飛機(jī)一樣等到某個(gè)規(guī)定時(shí)段才起飛
為什么有私人飛機(jī)卻沒(méi)有私人火車呢？
因?yàn)樗饺嘶疖嚨拇嬖诓](méi)必要！所以私人飛機(jī)存在市場(chǎng)，而私人火車沒(méi)有市場(chǎng)。
有私人飛機(jī)的意義在于，可以按照自己的意愿，隨時(shí)出發(fā)，不需要等待航空公司的飛行安排。節(jié)省候機(jī)、辦理各項(xiàng)手續(xù)的時(shí)間。
并且私人飛機(jī)這樣的交通工具飛行速度極快，遠(yuǎn)比公共交通：火車、汽車、輪船來(lái)的效率高。私人飛機(jī)的飛行速度可達(dá) 255-300公里/小時(shí).
私人飛機(jī)可以繞過(guò)擁堵的地面道路，在申請(qǐng)到自己的飛行路線、申請(qǐng)飛行時(shí)間后即可使用，汽車速度再快，都可能有等待、塞車的時(shí)候。私人飛機(jī)則可以直通目的地，毫無(wú)阻礙。極大地節(jié)約了通行時(shí)間，有的時(shí)候時(shí)間就是金錢、時(shí)間就是生命。
再說(shuō)說(shuō)私人火車，火車運(yùn)行需要軌道，火車機(jī)身建造成本沒(méi)有那么高，可是鋪設(shè)軌道就不是開(kāi)玩笑的了，是否能審批通過(guò)軌道路線就是一個(gè)問(wèn)題，而鋪設(shè)軌道路線中會(huì)遇到各種地質(zhì)問(wèn)題。這些更難解決。
就算私人火車軌道鋪好后，只能兩點(diǎn)一線使用。私人火車如果不能與公共火車軌道并通，那就永遠(yuǎn)只能行駛在自己的軌道上，出發(fā)地和目的地相同，不像私人飛機(jī)可以改變出發(fā)地和目的地，靈活使用?；疖囘@樣的通行條件，比較適合多人使用，用作公共交通。
私人火車的靈活性還比不上私家車，私家車的速度、隨時(shí)出發(fā)的特點(diǎn)都遠(yuǎn)超過(guò)私人火車。私人火車更多是為了滿足私人的情懷，而不是作為交通工具的使用。有私家車為什么還選擇私人火車。
火車發(fā)明出來(lái)后，更大的價(jià)值在于低成本運(yùn)輸。運(yùn)輸重量體積大的物品和人，平均到單個(gè)物品火人身上的成本較低。如果用作私人火車，除了可以克服暈機(jī)的缺點(diǎn)，少受天氣影響，沒(méi)有看到太大的價(jià)值所在。
為什么公務(wù)機(jī)巡航高度普遍很高？
關(guān)注 科技 圈的朋友或許都知道，國(guó)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛購(gòu)買了能夠證明自身 社會(huì) 地位的----私人飛機(jī)，而在這些私人公務(wù)機(jī)中美國(guó)的灣流是選擇最多的機(jī)型。公務(wù)機(jī)雖然也屬于客機(jī)一種，但是公務(wù)機(jī)在定位上相比普通的民航客機(jī)還是有很大區(qū)別的，比如公務(wù)機(jī)的飛行速度更快、飛行高度更高等。 作為對(duì)比來(lái)說(shuō)，比如我們大家日常出行乘坐較多的空客A320客機(jī)，最大載客量180人之多，而且該機(jī)最大飛行高度能達(dá)到1.22萬(wàn)米高空，最大飛行速度也能達(dá)到0.89馬赫，在普通的民航客機(jī)中算是飛得高、飛得快的機(jī)型了。 但是作為對(duì)比的話，比如國(guó)內(nèi)很多大佬購(gòu)買的灣流G650公務(wù)機(jī)，最大飛行高度高達(dá)1.55萬(wàn)米，最大飛行速度也達(dá)到了0.995馬赫，而且較小的機(jī)身尺寸下卻能最遠(yuǎn)飛行1.1萬(wàn)公里以上。 其實(shí)公務(wù)機(jī)飛行速度快很其自身屬性有很大關(guān)系，公務(wù)機(jī)的出現(xiàn)不僅是為富商出行提供了一種私密空間，而且在時(shí)間上也更為方便，這對(duì)于掌管上百億資產(chǎn)的大佬而言，公務(wù)機(jī)更快的飛行速度意味著時(shí)間就是金錢，所以這些大佬對(duì)于公務(wù)機(jī)的出行速度也很看重。 那么對(duì)于公務(wù)機(jī)制造商而言， 如何制造出飛行速度更快、飛行距離更遠(yuǎn)的公務(wù)機(jī)呢？其實(shí)最好的方式就一點(diǎn)兩大要素----在最佳的飛行環(huán)境下采用最佳的氣動(dòng)布局。 對(duì)于任何快速移動(dòng)的物體而言，拋開(kāi)自身重量束縛外，最大的限制因素就是空氣的阻力了，特別是隨著移動(dòng)速度的提升，空氣阻力將成為速度提升最大的障礙。所以如何讓公務(wù)機(jī)降低空氣阻力呢？從外在因素來(lái)說(shuō)，飛行在空氣稀薄的高空是最佳選擇，畢竟高度越高，空氣越稀薄，公務(wù)機(jī)所面臨的空氣阻力也就越小，那么飛行速度不光提升了很多，而且飛行阻力小了以后，發(fā)動(dòng)機(jī)推力也可以適當(dāng)降低，這樣公務(wù)機(jī)的航程也能提升到更遠(yuǎn)的距離。 從內(nèi)在因素來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)采用的尾吊式氣動(dòng)布局氣動(dòng)重心和飛機(jī)質(zhì)心更為靠近，而且發(fā)動(dòng)機(jī)尾吊設(shè)置，也能為客艙營(yíng)造一個(gè)更為安靜的乘坐空間。特別是隨著飛行速度的提升，整機(jī)氣動(dòng)效率更高，飛行升阻比的提升下，也意味著公務(wù)機(jī)的飛行阻力更低，公務(wù)機(jī)爬升速度更快，能以更小的燃料消耗迅速爬升至巡航高度以節(jié)省燃料，增加飛行航程。 但是我們知道隨著飛行高度的增加，雖然空氣阻力小了很多，但是客艙內(nèi)也因?yàn)闅鈮旱慕档徒档土顺俗孢m感。比如我們出行乘坐的民航客機(jī)會(huì)對(duì)客艙內(nèi)進(jìn)行加壓以保證飛行飛行在1.2萬(wàn)米高空時(shí)，氣壓相當(dāng)于人體可接受的4000米以內(nèi)乘坐體驗(yàn)。雖然對(duì)于大型客機(jī)而言飛行高度提升后，飛行阻力變小不光飛行速度能提升，而且飛行航程也能提升一大截，這對(duì)于航空制造商和民航公司而言是共贏的局面。 但是為了滿足高度增加后更高等級(jí)的客艙增壓，對(duì)客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，大型客機(jī)很難做到更高強(qiáng)度的客艙結(jié)構(gòu)和質(zhì)量更輕的機(jī)身重量雙平衡，畢竟這是乘坐上百人的民航客機(jī)，對(duì)于航空公司而言，相比安全性而言，經(jīng)濟(jì)性并不是最終追求。 對(duì)于機(jī)身尺寸小很多的公務(wù)機(jī)而言，機(jī)身直徑變小以后，不光意味著整機(jī)氣動(dòng)阻力的降低，而且對(duì)于有限的機(jī)身尺寸下， 在保證有限機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，客艙內(nèi)部可以增壓更高以使得公務(wù)機(jī)飛行高度更高，繼而帶來(lái)更快的飛行速度和更遠(yuǎn)的飛行距離。
說(shuō)說(shuō)問(wèn)題本質(zhì)，本身私人飛機(jī)飛行的速度并不是大家想象的那么高。前面的答主回答的私人飛機(jī)飛行速度在0.995馬赫的其實(shí)就只是灣流G650這么一款飛機(jī)。
真實(shí)的事情是這樣的：民用航空器在飛行的時(shí)候是遵循著飛航空層的管制條件進(jìn)行飛行的。
這樣可以讓飛機(jī)之間有大約600或者1200米高的高度差。這樣是可以保證飛行安全的。
這個(gè)飛航空層是以是以以1013.2百帕氣壓（標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）為基準(zhǔn)的等壓面，各等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差，以標(biāo)準(zhǔn)大氣水平面為基準(zhǔn)面，按一定高度差劃分的高度層。
在飛機(jī)上有一個(gè)FL表來(lái)看到自己是在哪個(gè)具體的空層上的。
在航空調(diào)度的時(shí)候會(huì)準(zhǔn)確的告訴一架飛機(jī)需要在哪個(gè)空層飛行。而且飛行員也有義務(wù)去執(zhí)行航空調(diào)度的指令。
既然，飛行的高度被限制到了不同高度，那么每架飛機(jī)飛行的時(shí)候所在的空層氣壓是不同的。氣壓不同=空氣密度不同，空氣密度不同=飛行阻力不同，空氣阻力不同=飛行的時(shí)候消耗的燃料不同，最后就落在了“錢”這個(gè)問(wèn)題上。
大部分民用航班會(huì)爭(zhēng)奪在最經(jīng)濟(jì)的巡航高度上的空層，這樣就可以大大的降低飛行成本。
于是就有了民航飛機(jī)短航線的飛機(jī)一般在6000米至9600米飛行，長(zhǎng)航線的飛機(jī)一般在8000米至12600米飛行，普通民航客機(jī)最高飛行高度不會(huì)超過(guò)12600米這樣的現(xiàn)象。
這都是因?yàn)檫@些高度是飛機(jī)最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的高度。
而私人飛機(jī)往往飛行員的等級(jí)參差不齊，調(diào)度難度也相應(yīng)較大，于是就干脆給私人飛機(jī)默認(rèn)的開(kāi)辟了 更高或更低 的空層。
實(shí)際上公務(wù)機(jī)是由于身份問(wèn)題飛了一個(gè)不算特別經(jīng)濟(jì)的空層。
剛剛還說(shuō)的一個(gè)問(wèn)題就是——?dú)鈮涸降推鋵?shí)聲速就越低，馬赫表的“基準(zhǔn)尺度”在變化。更高的高度上例如14000-15000米聲速本身也就比11000-13000米高度的聲速要低了。所以即便是在不同的高度都是絕對(duì)的320米/秒的速度飛行，在不同高度上所體現(xiàn)出來(lái)的馬赫數(shù)也是不同的。
例如在11000米高度飛行的時(shí)候絕對(duì)速度是每秒262米，這時(shí)馬赫表上顯示的馬赫數(shù)就是0.89馬赫，這個(gè)數(shù)值是一般民航飛機(jī)的巡航速度限制最高速度，而如果上升到15000米的高度上，還保持262米/秒的速度，這時(shí)馬赫表的顯示則會(huì)是0.91馬赫。從表速上的速度感覺(jué)上就快得多了。
而且，私人飛機(jī)的廠商也能深諳客戶心理，會(huì)略微把飛機(jī)的飛行速度做得比民航機(jī)再快一點(diǎn)。畢竟這還是一個(gè)賣點(diǎn)。
為什么可以有私人飛機(jī)但沒(méi)有私人火車
因?yàn)樗饺嘶疖嚨拇嬖诓](méi)必要！所以私人飛機(jī)存在市場(chǎng)，而私人火車沒(méi)有市場(chǎng)。
有私人飛機(jī)的意義在于，可以按照自己的意愿，隨時(shí)出發(fā)，不需要等待航空公司的飛行安排。節(jié)省候機(jī)、辦理各項(xiàng)手續(xù)的時(shí)間。
并且私人飛機(jī)這樣的交通工具飛行速度極快，遠(yuǎn)比公共交通：火車、汽車、輪船來(lái)的效率高。私人飛機(jī)的飛行速度可達(dá) 255-300公里/小時(shí).
私人飛機(jī)可以繞過(guò)擁堵的地面道路，在申請(qǐng)到自己的飛行路線、申請(qǐng)飛行時(shí)間后即可使用，汽車速度再快，都可能有等待、塞車的時(shí)候。私人飛機(jī)則可以直通目的地，毫無(wú)阻礙。極大地節(jié)約了通行時(shí)間，有的時(shí)候時(shí)間就是金錢、時(shí)間就是生命。
再說(shuō)說(shuō)私人火車，火車運(yùn)行需要軌道，火車機(jī)身建造成本沒(méi)有那么高，可是鋪設(shè)軌道就不是開(kāi)玩笑的了，是否能審批通過(guò)軌道路線就是一個(gè)問(wèn)題，而鋪設(shè)軌道路線中會(huì)遇到各種地質(zhì)問(wèn)題。這些更難解決。
就算私人火車軌道鋪好后，只能兩點(diǎn)一線使用。私人火車如果不能與公共火車軌道并通，那就永遠(yuǎn)只能行駛在自己的軌道上，出發(fā)地和目的地相同，不像私人飛機(jī)可以改變出發(fā)地和目的地，靈活使用?；疖囘@樣的通行條件，比較適合多人使用，用作公共交通。
私人火車的靈活性還比不上私家車，私家車的速度、隨時(shí)出發(fā)的特點(diǎn)都遠(yuǎn)超過(guò)私人火車。私人火車更多是為了滿足私人的情懷，而不是作為交通工具的使用。有私家車為什么還選擇私人火車。
火車發(fā)明出來(lái)后，更大的價(jià)值在于低成本運(yùn)輸。運(yùn)輸重量體積大的物品和人，平均到單個(gè)物品火人身上的成本較低。如果用作私人火車，除了可以克服暈機(jī)的缺點(diǎn)，少受天氣影響，沒(méi)有看到太大的價(jià)值所在。
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