【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)地面共振》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)什么是顫振試飛？？？


2、共振的危害及預(yù)防


3、飛機(jī)從高空經(jīng)過(guò)地面上怎么會(huì)有地

本篇文章給大家談?wù)劇吨鄙龣C(jī)地面共振》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)什么是顫振試飛？？？
• 2、共振的危害及預(yù)防
• 3、飛機(jī)從高空經(jīng)過(guò)地面上怎么會(huì)有地震一樣的響聲？
• 4、什么是共振 飛機(jī)解體的原因是共振嗎

請(qǐng)問(wèn)什么是顫振試飛？？？

全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司副總工程師孫聰向記者介紹，近日位于陜西的中航工業(yè)試飛院傳來(lái)喜訊，隨著某型飛機(jī)在外場(chǎng)安全著陸，歷時(shí)多年的大中型飛機(jī)顫振試飛科研攻關(guān)工作畫(huà)上圓滿的句號(hào)。這標(biāo)志著中航工業(yè)在具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大中型飛機(jī)顫振試飛慣性激勵(lì)系統(tǒng)技術(shù)上取得重大突破，成為和美國(guó)、俄羅斯等航空發(fā)達(dá)國(guó)家一樣能獨(dú)立開(kāi)展大中型飛機(jī)顫振試飛的國(guó)家。

在世界航空工業(yè)領(lǐng)域，顫振、失速尾旋和空中停車被公認(rèn)為“三大I類風(fēng)險(xiǎn)”試飛科目。從飛機(jī)研制和飛行試驗(yàn)角度，顫振是對(duì)飛機(jī)最大的挑戰(zhàn)，因?yàn)轱w機(jī)一旦在空中發(fā)生顫振，會(huì)在幾秒鐘內(nèi)解體，飛行員幾乎沒(méi)有處置時(shí)間，逃脫概率極小。由于顫振試飛風(fēng)險(xiǎn)巨大，所以試飛前要制定嚴(yán)格的保障措施。中航工業(yè)試飛院顫振試驗(yàn)經(jīng)過(guò)多年的研究發(fā)展，已形成嚴(yán)格的安全監(jiān)控措施和合理有效的飛行監(jiān)控體系，為進(jìn)行相關(guān)飛行試驗(yàn)打下了良好的基礎(chǔ)。

進(jìn)行顫振試飛時(shí)，飛機(jī)要安裝激勵(lì)系統(tǒng)，用以激勵(lì)出各種顫振危險(xiǎn)狀態(tài)的所有結(jié)構(gòu)振動(dòng)模態(tài)，因此，選取有效的顫振激勵(lì)方法就成為課題突破的關(guān)鍵。中航工業(yè)試飛院綜合國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的顫振試驗(yàn)激勵(lì)方法，經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)和數(shù)據(jù)分析，取得重大突破，成功改型出具有世界先進(jìn)水平的大中型飛機(jī)新型慣性激勵(lì)器系統(tǒng)，并首次使用自主研制的慣性激勵(lì)器，結(jié)合操縱面脈沖激勵(lì)方法進(jìn)行空中顫振試驗(yàn)飛行，有效解決了困擾大中型飛機(jī)激勵(lì)技術(shù)的難題。在外場(chǎng)試飛中，試飛機(jī)組完成了項(xiàng)目最后階段高空大馬赫狀態(tài)下的飛行試驗(yàn)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析，該型飛機(jī)的顫振特性完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，證明了激勵(lì)方法和試飛方法的有效性。

相關(guān)鏈接：

顫振是飛機(jī)結(jié)構(gòu)最危險(xiǎn)的振動(dòng)形式，它是由空氣動(dòng)力、彈性恢復(fù)力和慣性力三者耦合作用下產(chǎn)生的一種振動(dòng)形式，是飛行器飛行中發(fā)生事故較多并且常常造成災(zāi)難性后果的一種氣動(dòng)彈性現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，數(shù)十年來(lái)，世界范圍因顫振而造成的重大事故時(shí)有發(fā)生。在I類風(fēng)險(xiǎn)科目中，顫振也是唯一不能人為控制的情況(失速和空中停車可以通過(guò)飛行員的操縱進(jìn)行改出和重新啟動(dòng))，只能通過(guò)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)防止。所以，各國(guó)在新機(jī)研制的早期階段就要開(kāi)始進(jìn)行防止顫振研究，這種研究貫穿于新機(jī)研制的全過(guò)程。通常，防止顫振研究包括顫振理論計(jì)算、縮比模型的高低速風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)、全機(jī)地面共振實(shí)驗(yàn)以及飛機(jī)顫振飛行試驗(yàn)等。飛機(jī)顫振飛行試驗(yàn)處于防顫振研究的最終環(huán)節(jié)，它使用真實(shí)的飛機(jī)在實(shí)際的飛行條件下進(jìn)行試驗(yàn)，具有不受各種簡(jiǎn)化假設(shè)影響的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)。因而，飛機(jī)顫振飛行試驗(yàn)成為驗(yàn)證新機(jī)(包括重大改型的飛機(jī))顫振安全性必不可少、最有說(shuō)服力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

共振的危害及預(yù)防

橋梁倒塌

19世紀(jì)初，一隊(duì)拿破侖士兵在指揮官的口令下，邁著威武雄壯、整齊劃一的步伐，通過(guò)法國(guó)昂熱市一座大橋?？熳叩綐蛑虚g時(shí)，橋梁突然發(fā)生強(qiáng)烈的顫動(dòng)并且最終斷裂坍塌，造成許多官兵和市民落入水中喪生。后經(jīng)調(diào)查，造成這次慘劇的罪魁禍?zhǔn)?，正是共振！因?yàn)榇箨?duì)士兵齊步走時(shí)，產(chǎn)生的一種頻率正好與大橋的固有頻率一致，使橋的振動(dòng)加強(qiáng)，當(dāng)它的振幅達(dá)到最大限度直至超過(guò)橋梁的抗壓力時(shí)，橋就斷裂了。類似的事件還發(fā)生在俄國(guó)和美國(guó)等地。有鑒于此，所以后來(lái)許多國(guó)家的軍隊(duì)都有這么一條規(guī)定：大隊(duì)人馬過(guò)橋時(shí)，要改齊走為便步走。

對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，不光是大隊(duì)人馬厚重整齊的腳步能使之?dāng)嗔?，那些看似無(wú)物的風(fēng)兒同樣也能對(duì)之造成威脅。1940年，美國(guó)的全長(zhǎng)860米的塔柯姆大橋因大風(fēng)引起的共振而塌毀，盡管當(dāng)時(shí)的風(fēng)速還不到設(shè)計(jì)風(fēng)速限值的1/3，可是因?yàn)檫@座大橋的實(shí)際的抗共振強(qiáng)度沒(méi)有過(guò)關(guān)，所以導(dǎo)致事故的發(fā)生。每年肆虐于沿海各地的熱帶風(fēng)暴，也是借助于共振為虎作倀，才會(huì)使得房屋和農(nóng)作物飽受摧殘。因?yàn)轱L(fēng)除了產(chǎn)生沿著風(fēng)向的一個(gè)風(fēng)向力外，還會(huì)對(duì)風(fēng)區(qū)的構(gòu)筑物產(chǎn)生一個(gè)橫力，而且風(fēng)在表面的漩渦在一定條件下產(chǎn)生脫落，從而對(duì)構(gòu)筑物產(chǎn)生一個(gè)震動(dòng)。要是風(fēng)的橫力產(chǎn)生的震動(dòng)頻率和構(gòu)筑物的固定頻率相同或者相近時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生風(fēng)荷載共振。近幾十年來(lái)，美國(guó)及歐洲等國(guó)家和地區(qū)還發(fā)生了許多起高樓因大風(fēng)造成的共振而劇烈搖擺的事件。

地面共振

當(dāng)直升機(jī)在地面工作時(shí)(或滑跑時(shí))受到外界振動(dòng)后，旋翼槳葉運(yùn)動(dòng)偏離平穩(wěn)位置，如旋翼以后退型擺振運(yùn)動(dòng)，這時(shí)槳葉重心偏離旋轉(zhuǎn)中心，旋翼重心的離心激振力，激起機(jī)身在起落架上的振動(dòng)；機(jī)身振動(dòng)反饋于旋翼的擺振運(yùn)動(dòng)，對(duì)旋翼起支持激振的作用，形成一閉環(huán)系統(tǒng)，使得旋翼擺振運(yùn)動(dòng)越來(lái)越大，當(dāng)旋翼后退型頻率與機(jī)身在起落架上的某一模型的頻率相等或接近時(shí)，系統(tǒng)的阻力又不足以消耗它們相互激勵(lì)的能量，這時(shí)整個(gè)系統(tǒng)的振動(dòng)就會(huì)是不穩(wěn)定的，振動(dòng)幅度（振幅）將越來(lái)越大，直到直升機(jī)毀壞才告終，即出現(xiàn)了地面共振。

機(jī)器損壞

機(jī)床運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，運(yùn)動(dòng)部分總會(huì)有某種不對(duì)稱性，從而對(duì)機(jī)床的其他部件施加周期性作用力引起這些部件的受迫振動(dòng)，當(dāng)這種作用力的頻率與機(jī)床的固有頻率接近或相等時(shí)，會(huì)發(fā)生共振，從而影響加工精度，加大機(jī)械鋼鐵的疲勞破壞，加大機(jī)械的損害力度。

次聲波共振

對(duì)人危害程度尤為厲害的是次聲波所產(chǎn)生的共振。次聲波是一種每秒鐘振動(dòng)很少、人耳聽(tīng)不到的聲波。次聲波的聲波頻率很低，一般均在20赫茲以下，波長(zhǎng)卻很長(zhǎng)，不易衰弱。自然界的太陽(yáng)磁暴、海浪咆哮、雷鳴電閃、氣壓突變、火山爆發(fā)；軍事上的原子彈、氫彈爆炸試驗(yàn)，火箭發(fā)射、飛機(jī)飛行等等，都可以產(chǎn)生次聲波。在我們工作、學(xué)習(xí)和生活的周圍，能夠產(chǎn)生次聲波的小型動(dòng)力設(shè)備很多，如鼓風(fēng)機(jī)、引風(fēng)機(jī)、壓氣機(jī)、真空泵、柴油機(jī)、電風(fēng)扇、車輛發(fā)動(dòng)機(jī)等。次聲波的這種神奇的功能也引起了軍事專家的高度重視，一些國(guó)家利用次聲波的性質(zhì)進(jìn)行次聲波武器的研制，已研制出次聲波槍和次聲波炸彈。不論是次聲波槍還是次聲波炸彈，都是利用頻率為16—17赫茲的次聲波，與人體內(nèi)的某些器官發(fā)生共振，使受振者的器官發(fā)生變形、位移或出血，從而達(dá)到殺傷敵方的目的?，F(xiàn)代科學(xué)研究已經(jīng)證明，大量發(fā)射的頻率為16—17赫茲的次聲波會(huì)引起人體無(wú)法忍受的顫抖，從而產(chǎn)生視覺(jué)障礙、定向力障礙、惡心等癥狀，甚至還會(huì)出現(xiàn)可導(dǎo)致死亡的內(nèi)臟損壞或破裂。這種次聲波武器可以說(shuō)是人類運(yùn)用共振來(lái)危害人類自己的一種技術(shù)上的極致 。

其它

也是由于共振的力量，巨大的冰川能被“溫柔”的海洋波濤給拍裂開(kāi)。甚至于美國(guó)阿拉斯加李杜牙灣經(jīng)常出現(xiàn)的高達(dá)上百米的巨浪，也是由于共振在其中發(fā)揮了很大的“推波助瀾”的作用。因?yàn)楣舱裨谶@個(gè)海灣“作威作福”實(shí)在是太厲害了，所以許多航海人對(duì)這個(gè)海灣都是“敬”而遠(yuǎn)之。

給人類帶來(lái)重大傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的地震，其中亦有共振的“幢幢魔影”：當(dāng)?shù)貧だ锏哪骋话鍓K發(fā)生斷裂時(shí)，產(chǎn)生的波動(dòng)頻率傳到地面上，與建筑物產(chǎn)生強(qiáng)烈的共振，于是，就造成了屋毀人亡的慘劇。

持續(xù)發(fā)出的某種頻率的聲音會(huì)使玻璃杯破碎。高山上的一聲大喊，可引起山頂?shù)姆e雪的共振，頃刻之間造成一場(chǎng)大雪崩。行駛著的汽車，如果輪轉(zhuǎn)周期正好與彈簧的固有節(jié)奏同步，所產(chǎn)生的共振就能導(dǎo)致汽車失去控制，從而造成車毀人亡……

人們?cè)谏詈蜕a(chǎn)中會(huì)接觸到各種振動(dòng)源，這些振動(dòng)都可能會(huì)對(duì)人體產(chǎn)生危害。由科學(xué)測(cè)試知道人體各部位有不同的固有頻率，如眼球的固有頻率最大約為60赫茲，顱骨的固有頻率最大約為200赫茲等；把人體作為一個(gè)整體來(lái)看，如水平方向的固有頻率約為3—6赫茲,豎直方向的固有頻率約為48赫茲。因此，跟振動(dòng)源十分接近的操作人員，如拖拉機(jī)駕駛員，風(fēng)鎬、風(fēng)鏟、電鋸、鎦釘機(jī)的操作工，在工作時(shí)應(yīng)盡量避免這些振動(dòng)源的頻率與人體有關(guān)部位的固有頻率產(chǎn)生共振。并且，為了保障工人的安全與健康，有關(guān)部門己作出了相應(yīng)規(guī)定，要求用手工操作的各類振動(dòng)機(jī)械的頻率必須大于20赫茲。 到了今天，人類對(duì)付共振危害的方法更是多種多樣和更加先進(jìn)。例如：人們?cè)陔娪霸?、播音室等?duì)隔音要求很高的地方，常常采用加裝一些海綿、塑料泡沫或布簾的辦法，使聲音的頻率在碰到這些柔軟的物體時(shí)，不能與它們產(chǎn)生共振，而是被它們吸收掉。又如電動(dòng)機(jī)要安裝在水泥澆注的地基上，與大地牢牢相連，或要安裝在很重的底盤上，為的是使基礎(chǔ)部分的固有頻率增加，以增大與電機(jī)的振動(dòng)頻率(驅(qū)動(dòng)力頻率)之差來(lái)防止基礎(chǔ)的振動(dòng)。

大街上的行人、車輛的喧鬧聲、機(jī)器的隆隆聲——這些連綿不斷的噪聲不僅影響人們正常生活，還會(huì)損害人的聽(tīng)力。于是人們發(fā)明了一種消聲器，它是由開(kāi)有許多小孔的孔板和空腔所構(gòu)成，當(dāng)傳來(lái)的噪聲頻率與消聲器的固有頻率相同時(shí)，就會(huì)跟小孔內(nèi)空氣柱產(chǎn)生劇烈共振。這樣，相當(dāng)一部分噪聲能在共振時(shí)被“吞吃”掉，而且還能夠轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮軄?lái)進(jìn)行使用。

飛機(jī)從高空經(jīng)過(guò)地面上怎么會(huì)有地震一樣的響聲？

飛機(jī)在高速飛行中產(chǎn)生的空氣共振造成的！如果是超過(guò)音速戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)產(chǎn)生音爆現(xiàn)象！

希望幫到你望采納

什么是共振 飛機(jī)解體的原因是共振嗎

共振：結(jié)構(gòu)系統(tǒng)受激勵(lì)的頻率與該系統(tǒng)的固有頻率相接近時(shí)，使系統(tǒng)振幅明顯增大的現(xiàn)象。

飛機(jī)解體的原因是因?yàn)轱w機(jī)顫振

顫振：彈性結(jié)構(gòu)在均勻氣（或液）流中受到空氣（或液體）動(dòng)力、彈性力和慣性力的耦合作用而發(fā)生的大幅度振動(dòng)。

關(guān)于《直升機(jī)地面共振》的介紹到此就結(jié)束了。