【簡介：】本篇文章給大家談談《中國飛機駕駛室圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、一般民用飛機例如747等的駕駛艙在飛機的什么位置？好像是看tvb的沖上云霄說駕駛
本篇文章給大家談談《中國飛機駕駛室圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、一般民用飛機例如747等的駕駛艙在飛機的什么位置？好像是看tvb的沖上云霄說駕駛室在飛機的二層
- 2、中國國內發(fā)生過哪些空難事故?
- 3、飛機在飛行時，只有這4類人可以進入駕駛室，你知道是誰嗎？
一般民用飛機例如747等的駕駛艙在飛機的什么位置？好像是看tvb的沖上云霄說駕駛室在飛機的二層
747和380這樣的雙層客機全部在第二層，而其余機型都是在飛機最前端，無抬高
中國國內發(fā)生過哪些空難事故?
中國國內發(fā)生過以下空難事故：
1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；
2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；
3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機事故；
4：1985年，中國民航AN24，濟南復飛墜地空難；
5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；
6：1988年，山西航空IL14，超載墜機意外；
7：1990年，廈門航空737200劫機空難；
8：1992年，通用航空YK42起飛意外；
9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；
10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；
11：2000年，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；
12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；
13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難 臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機；
14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀；
15：2004年，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難；
16：2004年，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀；
17：2004年，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。
18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀；
19：2004年，由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里；
20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；
21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀；
22：2022年3月21日，東航一架波音737客機于廣西梧州上空失聯(lián)并墜毀。機上人員132人，其中旅客123人、機組9人。
（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網、網易新聞）
飛機在飛行時，只有這4類人可以進入駕駛室，你知道是誰嗎？
桂林航空一位機長非法準許網紅進入駕駛室拍照，照片一出就引起了網友們的轟動，后來這位機長受到了終身停飛的懲罰，看到這不由得讓我們產生了一個疑問，既然航空法這么嚴，那么只有什么人才可以進入飛機駕駛室呢？下面我們就一起來了解下吧。
我們都知道飛機這種交通工具有別于其他交通工具，飛機一旦起飛，乘客和機組人員的生命就掌握在了機長手里，飛機沒出事前是百分百安全的，飛機一旦出事機毀人亡的概率就非常大，因此國內的航空公司都非常注重飛機的飛行安全，從制定法律、到挑選飛機、培養(yǎng)飛行員，有著一套完整的流程，在航空法里面有明確規(guī)定，只有這4類人是可以進入飛機駕駛室的，違規(guī)或將被終身停飛。
一、機組成員
機組成員主要由駕駛員、機長、機械師、乘務員、安全員、乘警組成，通常情況下他們在飛機上都各司其職，其中乘務員、安全員和乘警主要分布在客艙，一般不會進入到駕駛室，而我們最熟悉的乘務員，也就是空姐，一般也只有在飯點時間才會進入駕駛室給機長送餐，其他時候也是不會進來的。
二、正在執(zhí)行任務的局方監(jiān)察員或者局方委任代表
局方監(jiān)察員主要分為三類，分別是社會監(jiān)督員、民航局監(jiān)察員和航空公司內部監(jiān)察員，一般在飛機上只有民航局監(jiān)察員才有資格進入飛機駕駛室，而社會監(jiān)督員曾在國航、南航、海航等公司出現(xiàn)過，后因服務質量問題也已撤銷。航空公司的內部監(jiān)察員也只有在經過機長允許的情況下才能進入飛機駕駛艙。監(jiān)察員主要負責飛機的航空安全、飛行標準、安全環(huán)衛(wèi)等。
三、得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員
這類型的人員包括飛機維修人員、安全保障人員等等，當飛機還沒起飛時，駕駛艙出現(xiàn)了安全隱患，此時就需要立刻排查故障，航空公司會請專門的維修人員和工程師前來修理，這些人也是可以進入飛機駕駛艙的。
四、經機長同意，并經合格證持有人特別批準的其他人員
這里說的合格證持有人指的就是航空公司，那些經過機長同意并且航空公司特別批準的其他人員也是可以進入到駕駛艙的，比如需要實習的飛行員，航校畢業(yè)生等等。
最后校長認為，為什么航空公司法規(guī)要這么嚴格，其實一切都來源于一些“血的教訓”，1994年俄羅斯航空AF593號航班，機長在飛行過程中讓15歲的兒子體驗飛行的感覺，不料兒子不小心把自動駕駛關閉了，最終導致飛機失速墜毀，共造成75人死亡。
關于《中國飛機駕駛室圖片》的介紹到此就結束了。
