【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊箫w機與國際的差距》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919飛機試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？


2、國產(chǎn)大飛機C919或本

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊箫w機與國際的差距》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919飛機試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？
• 2、國產(chǎn)大飛機C919或本月頒發(fā)適航證，后續(xù)發(fā)展空間如何？
• 3、國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，距離正式交付還會遠嗎？
• 4、C919現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣？
• 5、國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
• 6、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？

C919飛機試飛成功，這一成功意味著什么？代表著什么？

C919飛機試飛成功，這一成功意味以及代表著：

首先，介紹一下這個C919飛機吧！C919飛機是中國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，具有中國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機相當。于2017年5月5日成功首飛。C919，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。2022年5月14日，中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

意味著我國自主制造的C919大飛機或即將進入商業(yè)飛行階段，也標志著我國航空工業(yè)發(fā)展開始向高端制造奮進；國產(chǎn)大飛機產(chǎn)業(yè)鏈孕育的萬億空間或逐漸打開。意味著我國又建立起來了一個高端制造業(yè)，可以拉動我國飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的較快發(fā)展，而且一下子讓我國擁有了和美國波音，歐洲空客這兩大航空巨頭競爭的實力，這對于我國來說，可以說具有非常重要的意義。中國電動汽車已經(jīng)開始異軍突起，完全可以在這個新的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

盡管德國是傳統(tǒng)汽車制造強國，但是在電動汽車領(lǐng)域，中國與德國相比并沒有明顯的差距；可以自信地說，隨著時間推移，中國客機也必然走向世界一流陣營，這是必然的趨勢。

C919的發(fā)動機采用先進技術(shù)研制，具有油耗低、污染排放少等優(yōu)點。在減排上，C919飛機的碳排放量較同類型客機相比，有望降至后者的50%。C919機身重量輕，機艙噪音小。設(shè)計師還加寬了中間座的空間，大大緩解了該座旅客的擁擠度，提高了乘客的旅途體驗感。

國產(chǎn)大飛機C919或本月頒發(fā)適航證，后續(xù)發(fā)展空間如何？

C919是我國自主研發(fā)的大型客機

雖然我國的軍用戰(zhàn)機領(lǐng)域發(fā)展十分迅速，已經(jīng)擁有了豐富并且性能優(yōu)異的各種戰(zhàn)機，但是我國的民航客機制造領(lǐng)域卻幾乎為空白；但是隨著我國自主研發(fā)的c919大型客機完成了首飛之后，也代表著我國的客機制造行業(yè)已經(jīng)開始崛起；我國研制的c919大型客機不僅僅采用了很多的先進科技，比如雷達系統(tǒng)和自主駕駛系統(tǒng)都十分優(yōu)秀，并且各項系統(tǒng)的運行都十分穩(wěn)定；同時c919客機還采取了先進的樹脂級別材料作為外殼，讓c919客機能夠在飛行的過程中減少阻力，是一款十分先進的客機。

C919大型客機有很多的優(yōu)勢

由于此前全球的客機制造行業(yè)都被波音公司和空客公司所壟斷，所以全球的航空公司并沒有其他的優(yōu)秀選擇，只能夠購買波音公司和空客公司生產(chǎn)的客機；但是隨著我國自主研發(fā)的c919大型客機完成了首次航行之后，也展現(xiàn)出了強大的競爭能力和優(yōu)勢；比如我國的c919客機內(nèi)部空間更加大，能夠讓乘客有更加良好的體驗，同時c919客機的報價也比波音公司和空客公司同類型的飛機更低，占據(jù)著價格的優(yōu)勢。

未來c919客機有著很大的市場前景

雖然c919大型客機目前還沒有大規(guī)模投入生產(chǎn)，但是c919客機未來的發(fā)展前景是十分優(yōu)秀的；因為人們的生活水平不斷提高，同時對出行的方式也更加苛刻，所以越來越多的居民選擇出行乘坐更加快速舒適的 客機，這也會讓航空司制定更多的航班，同時也要購買更多的客機；而c919客機可以憑借著價格優(yōu)勢和性能穩(wěn)定獲得國內(nèi)外大量的訂單。

國產(chǎn)大飛機C919完成取證試飛，距離正式交付還會遠嗎？

C919既然領(lǐng)證完成試飛，距離正式交付不會遠了，各方面數(shù)據(jù)完成之后就可以交付了。國產(chǎn)大飛機的交付，是一國航空工業(yè)能力標志，是一個國家科技實力的體現(xiàn)，是中華民族復興的象征!

大飛機C919是我國航空工業(yè)進軍國際市場的第一次努力，是干則必成，大國意志和決心的產(chǎn)物，是以強大的航空工業(yè)基礎(chǔ)做為支撐，想干就能成的一件大事和要事，是促進和拉動航空工業(yè)升級必須的一步。是在幾十年航空技術(shù)積累后邁出的關(guān)鍵一步，是立足全球配套、面向國際市場的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國航空工業(yè)宜早不宜遲、不失時機、早晚要發(fā)展不如現(xiàn)在就發(fā)展的一步，大家說怎么樣，這種表述是否到位，是否說清了C919的性質(zhì)，定位和作用，如果這些觀念能成立，那么，我們的大飛機C919的發(fā)展就是正確的戰(zhàn)略選擇。國人為此已經(jīng)期待了很久，就在如今，可以說它就要來了。

過去的記憶。都知道運-10，當時不具備發(fā)展的技術(shù)基礎(chǔ)，物質(zhì)上也沒有發(fā)展的基礎(chǔ)，到現(xiàn)在，仍有人為之扼腕嘆息，其實當年做出下馬的決策是對的，我們沒有發(fā)展出來的根本條件。以后又有了與麥道的合作，實事證明，以市場換技術(shù)的路，也是走不通的。發(fā)展大飛機，只有當我們自己有了實現(xiàn)的基礎(chǔ)，即可開始。面向全球配套，我們自個搞的發(fā)動機等，也在緊鑼密鼓地研制當中，待交付日，我們同等水平的發(fā)動機，也差不多好了。以前我們夠落后，那是因為我們航空工業(yè)基礎(chǔ)差距太大；如今的進步，要在自家努力有了實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

全新的開始。C919是第一步，CR929幾乎同時在進行，有了這兩種大飛機基礎(chǔ)的型號，再努力，就是全面開花。此時不做，更待何時，全面鋪開了大飛機制造的攤子，有了充分的技術(shù)自信，沒有什么不可以，想做正是時候。家大業(yè)也要大，才是圖強之路。過去造襯衫，如今造飛機，其中好像沒有必然的聯(lián)系。襯衫等勞動密集業(yè)產(chǎn)業(yè)，我們做了十幾年，現(xiàn)在向技術(shù)密集型的高附加值產(chǎn)業(yè)進軍，不說水到渠成，都會認為自然而然，哪里還有什么不可以！

C919現(xiàn)在發(fā)展的怎么樣？

C919是我國正在研制的新一代大客機，目前正在最后的試飛階段，計劃于2021年到2022年正式投入航班運營，到時候大家就可以乘坐國產(chǎn)大客機出行了?？墒?，這些年來，社會上也有另一種聲音，認為國產(chǎn)客機并不安全，造謠“不要坐C919”，那么C919真的像它們說的那樣不堪嗎？

C919的安全性到底怎么樣？

很多人認為C919不安全，主要是因為它采用了和波音737MAX同樣的發(fā)動機，即CFM LEAP-1C。不過，737MAX的問題不在發(fā)動機，而在于發(fā)動機與飛機的配合。CFM LEAP-1C是一種優(yōu)秀的大涵道比渦扇發(fā)動機，非常省油，同時裝備空客A320neo、波音737MAX系列和中國的C919，為什么偏偏在737MAX上出問題了呢？

C919和波音737MAX采用了同樣的發(fā)動機！

這是因為波音是一個資本導向型公司，追求利潤是唯一的目的，為節(jié)省成本，給737換上新發(fā)動機之后，并沒有經(jīng)過完整的試飛，對于已經(jīng)出現(xiàn)的問題，比如發(fā)動機安裝過于靠前，導致飛機“頭重腳輕”，波音公司不是沒發(fā)現(xiàn)，而是不夠重視，企圖采用打補丁的方式，強行利用飛控軟件來抬起機頭，一旦飛控軟件出現(xiàn)問題，就會發(fā)生類似獅航和埃航的悲劇。

而我們的C919是國家工程，利潤并不是第一位的，質(zhì)量和安全才是第一位的。還有人攻擊C919太政治化，小編反而覺得，政治化的東西，雖然效率可能不高，但責任非常明確，出了問題非常容易追責，所以參與C919工程所有人都是非常認真和負責的，你必須理解“國家工程”這四個字，字字千金。

從這次抗擊新冠肺炎的斗爭中就可以看出，這個世界上最在乎老百姓生命安全的國家，就是中國。相反，此前一直以“人權(quán)衛(wèi)道士”自居的美國，在近千萬老百姓患病、21萬老百姓死亡之后，依然無動于衷?，F(xiàn)在連很多外國人都知道，一旦這個世界再有什么大災大難，躲到中國才是最正確的選擇?？挂呷绱?，造飛機也會如此。

就波音公司本身來說，受產(chǎn)業(yè)工人非洲化和拉美化，程序員和管理層印度化的影響，也一直在走下坡路。波音的生產(chǎn)線上多次發(fā)生工人將工具、抹布遺忘在飛機上的事情，比如今年2月18日，華爾街日報就曾報道，在未交付的737MAX飛機的燃油箱中發(fā)現(xiàn)了碎片。這就像醫(yī)生將手術(shù)刀和紗布遺忘在病人腹腔當中一樣，是過于低級的錯誤，頻繁犯這種低級錯誤的公司，其產(chǎn)品質(zhì)量的確應該打個大問號。

如果說民機生產(chǎn)質(zhì)量低劣，還只是態(tài)度問題，軍機生產(chǎn)也頻繁出現(xiàn)同樣的問題，那就是能力的問題了。波音公司生產(chǎn)的C46A空中加油機，因為質(zhì)量問題多次被美國空軍拒絕接收，在三次整改之后，依然在C46A多個部位發(fā)現(xiàn)了包括工具和其他金屬物體在內(nèi)的“異物碎片”，最后波音公司是通過空軍高層的人脈才將這款加油機強行塞出去。

當然，也有人是純粹出于攻擊祖國的目的，或者是無腦黑，才造謠C919不安全。現(xiàn)代客機是國際合作的產(chǎn)物，我國也生產(chǎn)了很多波音和空客飛機的零部件，你是不是不打算坐飛機了呢？

C919系列飛機是我國首款自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，預計將在2021年交付首架C919單通道客機。今年以來，C919大飛機項目已經(jīng)按照原定計劃，在上海浦東、西安閻良、山東東營、江西南昌等四地展開試飛試驗，研發(fā)進度進一步加速。

截至2018年6月，全球已有29家客戶購買了C919客機，訂單總數(shù)達到1015架。因此，除開近2年沒有統(tǒng)計上的訂單數(shù)，如今，中國oC919客機已經(jīng)擁有1065架訂單。

在中國國產(chǎn)大飛機屢獲好消息的同時，美國航空巨頭波音的危機卻仍在繼續(xù)。據(jù)中國航空新聞網(wǎng)10月15日報道，波音最新的月度報告顯示，波音9月份又丟失了3架737 MAX飛機訂單。也就是說，波音當月僅成功向客戶交付了11架飛機，較去年大跌超50%。

國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？

2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。

C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。

C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。

其實，中國產(chǎn)大飛機，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領(lǐng)域的三機部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務(wù)被定名為708 工程，飛機代號為運10。

但是，當時中國的經(jīng)濟實力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術(shù)先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。

于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。

然而，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。

中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。

第一，中國對航空大飛機需求量大。

中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。

在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。

而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。

但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預見的。

第二、國外大飛機，安全性越來越受到質(zhì)疑。

最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。

時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。

其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。

第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。

國產(chǎn)大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。

中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。

購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。

進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。

除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。

想當初，華為因為在5G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關(guān)技術(shù)、材料供應商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。

第四，國產(chǎn)大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。

航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。

除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。

這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。

而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。

因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對科學技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經(jīng)吹響。

不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計標準進行生產(chǎn)供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。

在國產(chǎn)大飛機已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。

飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？

競爭前景：產(chǎn)業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經(jīng)之路

航空制造產(chǎn)業(yè)尤其是大飛機產(chǎn)業(yè)是國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，不僅關(guān)系到一般意義上的經(jīng)濟發(fā)展，而且關(guān)系到中國在關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)能力爬升。需要通盤考慮產(chǎn)業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機的國際產(chǎn)業(yè)競爭力。

世界大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機產(chǎn)業(yè)的特殊性，大飛機產(chǎn)業(yè)的集群化是必經(jīng)之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機產(chǎn)業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機產(chǎn)業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機產(chǎn)業(yè)集群不僅使世界著名的飛機公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產(chǎn)業(yè)群內(nèi)大量的中小飛機企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產(chǎn)生了巨大的產(chǎn)業(yè)聚集效應。大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)?；?，能夠把具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的各個企業(yè)連結(jié)成緊密聯(lián)系的團隊。大飛機產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)生的“鄰近效應”，不但使飛機技術(shù)創(chuàng)新所需要的大量經(jīng)驗類知識通過面對面交流在飛機產(chǎn)業(yè)的企業(yè)群體內(nèi)部共享，更促進企業(yè)間的人才交流和技術(shù)交流，促使企業(yè)間競爭意識的增加。

國家一定會大力培養(yǎng)國內(nèi)民機產(chǎn)業(yè)鏈，推進國內(nèi)零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機產(chǎn)業(yè)隊伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產(chǎn)出符合國際適航認證標準的原材料和零部件的廠商，逐步實現(xiàn)發(fā)動機、機載設(shè)備和先進復合材料的國產(chǎn)化，這樣生產(chǎn)成本才有可能降低，產(chǎn)品才有可能在市場上有競爭力。產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對大飛機產(chǎn)業(yè)發(fā)展有利效應，因勢利導，通過產(chǎn)業(yè)政策的引導，形成比較有影響的若干大飛機產(chǎn)業(yè)集群是我國政府一定會選擇的道路。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。

關(guān)于《中國大飛機與國際的差距》的介紹到此就結(jié)束了。