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1、航空公司簽派有沒有放行權(quán)有什么區(qū)別？
2、簽派放行單的M-SDE3FGHIRW/LB1啥
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航空公司簽派有沒有放行權(quán)有什么區(qū)別？
作者：bo bo
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你說的
民航機(jī) 也就是
大型飛機(jī)，是按照《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-121-R4(民航局令第195號)運(yùn)行。
公務(wù)機(jī) ，是按照《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營人運(yùn)行合格審定規(guī)則》CCAR-135(民航局令第151號)運(yùn)行。
具體文件內(nèi)容可以到中國民用航空局（民航總局）下載
公務(wù)機(jī)簽派和普通簽派都要會運(yùn)行控制放行監(jiān)控，保障航班安全順利進(jìn)行，使公司利益最大化。由于運(yùn)行的是定期航班，航班較多，民航企業(yè)會在簽派細(xì)分放行、監(jiān)控、計(jì)劃、現(xiàn)場等席位；而公務(wù)機(jī)由于航班臨時(shí)包機(jī)的情況比較多，有時(shí)一個簽派員要包攬規(guī)劃航線，計(jì)劃申請，放行，監(jiān)控，協(xié)調(diào)等工作，其實(shí)公務(wù)機(jī)航班不多，也就忙那一陣，有時(shí)候一個星期都沒一個航班。
公務(wù)機(jī)簽派工資不一定比非公務(wù)機(jī)的簽派高，同是深圳，同等資歷，順豐航空的簽派就比亞聯(lián)公務(wù)機(jī)的簽派工資高。主要是現(xiàn)在新成立的公司缺人，以高薪挖角，所以成熟簽派吃香，并且要有個好機(jī)遇。國航、南航、東航工資不高，但福利好。一些公務(wù)機(jī)公司高薪挖的簽派主要是有能力，有關(guān)系的，新人剛到公務(wù)機(jī)一樣是在市的平均工資左右。
同時(shí)提醒有志投身簽派的朋友，近年來新起的公務(wù)機(jī)航空公司不少，多是大老板燒錢擺闊氣，真正掙錢的沒幾家。大老板是真有錢才玩得起飛機(jī)，所以也沒這么快倒。老簽派在公務(wù)機(jī)高工資又清閑，公司倒了好找出路，但新人在公務(wù)機(jī)的工作經(jīng)歷不一定能得到實(shí)行121部航空公司的認(rèn)同。簽派是技術(shù)活，學(xué)好業(yè)務(wù)能力到哪都有人要。
另外說一下，公務(wù)機(jī)工作地點(diǎn)一般在大城市，定期航班的公司可能分到各地的分公司，只要公司航線多，簽派加機(jī)組是很容易的，在公務(wù)機(jī)就沒這優(yōu)勢了。
簽派放行單的M-SDE3FGHIRW/LB1啥意思
報(bào)錯的意思。
1、簽派放行單是必須具有簽派放行權(quán)的簽派。
2、儀表飛行規(guī)則的簽派放行飛行簽派員在簽派放行飛機(jī)按儀表飛行規(guī)則飛行（跨水運(yùn)行除外）前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明在簽派放行單中所列的每個機(jī)場的天氣條件，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)處于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派放行飛機(jī)按儀表飛行規(guī)則飛行。
中國民用航空飛行簽派工作細(xì)則
第一章 總則第一條 民用航空飛行簽派工作細(xì)則，根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《中國民用航空飛行規(guī)則》規(guī)定的原則制定，是航空公司組織和實(shí)施飛行的依據(jù)。航空公司飛行人員、飛行簽派人員和民航空中交通管制人員以及其他有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)遵照執(zhí)行。第二條 飛行簽派工作的任務(wù)是，根據(jù)航空公司的運(yùn)行計(jì)劃，合理地組織航空器的飛行并進(jìn)行運(yùn)行管理，爭取航班正常，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。
航空公司經(jīng)理應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)飛行簽派工作的領(lǐng)導(dǎo)，重視飛行簽派工作的建設(shè)。第三條 飛行安全是衡量航空公司工作好壞的重要標(biāo)志，是航空公司經(jīng)理的重要職責(zé)。航空公司的經(jīng)理、飛行人員和飛行簽派人員在組織與實(shí)施飛行過程中。必須貫徹執(zhí)行“保證安全第一，改善服務(wù)工作，爭取飛行正?！钡姆结?，在任何情況下，都應(yīng)當(dāng)把飛行安全放在首位，在確保飛行安全的前提下，提高服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，爭取航班正常。第四條 為保證飛行安全和正常運(yùn)行，航空公司必須建立“飛行簽派機(jī)構(gòu)”，配備合格的飛行簽派人員。第五條 航空公司的飛行簽派機(jī)構(gòu)是航空公司組織和指揮飛行的中心，可設(shè)總飛行簽派室、地區(qū)飛行簽派室和機(jī)場飛行簽派室（以下統(tǒng)稱“簽派室”）。
航空公司可以根據(jù)公司經(jīng)營的范圍，劃分若干飛行簽派區(qū)，明確各簽派室的責(zé)任范圍。第六條 簽派室由助理飛行簽派員、飛行簽派員和主任飛行簽派員（以下簡稱助理簽派員、簽派員、主任簽派員）組成。第七條 在未設(shè)簽派員的機(jī)場和地區(qū)的飛行簽派工作，航空公司可以委托其他公司的簽派員或者當(dāng)?shù)乜罩薪煌ü苤撇块T持有飛行簽派員執(zhí)照或航行調(diào)度員執(zhí)照的人員代理。第八條 簽派人員必須樹立高度的政治責(zé)任心，嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)的法律、法規(guī)和規(guī)章，服從命令、遵守紀(jì)律，鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)，不斷提高組織和指揮水平。
簽派人員在組織與指揮每次飛行時(shí)，必須從最復(fù)雜、最困難情況出發(fā)，周密計(jì)劃，充分準(zhǔn)備。
簽派人員在處理重大問題時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行請示報(bào)告制度，如遇緊急情況，來不及事先請示時(shí)，可邊處置邊報(bào)告。第九條 助理簽派員協(xié)助簽派員組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作。其職責(zé)是：
（一）根據(jù)簽派員的指示，傳達(dá)飛行任務(wù)，承辦飛行組織保障工作；
（二）擬定每日飛行計(jì)劃，提交空中交通管制部門審批，并通知飛行、運(yùn)輸、機(jī)務(wù)等有關(guān)保障部門；
（三）計(jì)算航空器起飛重量、油量和載量，提請機(jī)長和簽派員審定；
（四）根據(jù)航空器起飛時(shí)間，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。并通報(bào)有關(guān)部門；
（五）及時(shí)收集和掌握氣象情報(bào)、航行情報(bào)和機(jī)場、航路設(shè)備工作情況，并向機(jī)長提供；
（六）向機(jī)長遞交經(jīng)簽派員簽字的飛行放行單；
（七）向空中交通管制部門申報(bào)飛行計(jì)劃（FPL）第十條 簽派員負(fù)責(zé)組織航空器的飛行和運(yùn)行管理工作，其職責(zé)是：
（一）監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)助理簽派員的各項(xiàng)工作；
（二）檢查了解機(jī)組和各項(xiàng)保障部門飛行前的準(zhǔn)備情況；
（三）審核助理簽派員計(jì)算的航空器起飛重量、油量和載量；
（四）研究起飛、降落、備降機(jī)場以及航線天氣和保障設(shè)備的情況，正確作出放行航空器的決定，簽發(fā)飛行放行單或電報(bào)，以及飛行任務(wù)書；
（五）了解并掌握本簽派區(qū)內(nèi)天氣演變情況、飛行保障設(shè)備情況以及航空器飛行情況，在機(jī)長遇到特殊情況，不能執(zhí)行原定飛行計(jì)劃時(shí)，協(xié)助機(jī)長正確處置；
（六）航空器遇到特殊情況，不能按預(yù)定時(shí)間或預(yù)定計(jì)劃飛行時(shí)，應(yīng)采取一切措施，在保證安全的前提下，恢復(fù)正常飛行；
（七）聽取機(jī)長飛行后的匯報(bào)；
（八）綜合每日飛行情況，編寫飛行簡報(bào)。第十一條 主任簽派員除承擔(dān)助理簽派員和簽派員的職責(zé)外，還負(fù)有組織、領(lǐng)導(dǎo)簽派室當(dāng)日值班工作的責(zé)任。第十二條 必須取得合格的技術(shù)執(zhí)照后，才能擔(dān)任簽派員和主任簽派員的工作。第十三條 飛行簽派人員必須：
（一）熟知國家航空法律、法規(guī)和規(guī)章，特別是空中規(guī)則、空中交通服務(wù)規(guī)則和程序；
（二）熟知有關(guān)機(jī)場、航路通信導(dǎo)航設(shè)備的性能及通信使用規(guī)定；
（三）熟知有關(guān)機(jī)場的使用細(xì)則和航行工作程序；
（四）熟知本簽派區(qū)域的地形和天氣特點(diǎn)；
（五）熟知本公司使用的各型航空器的性能數(shù)據(jù)、應(yīng)用圖表和各種特殊情況下的處置原則和程序，掌握航空器配載與平衡的業(yè)務(wù)知識；
（六）掌握領(lǐng)航知識和航圖知識，熟知航行通告的格式和使用方法；
（七）掌握氣象知識，了解各系統(tǒng)天氣特性及其對飛行的影響；
（八）經(jīng)營國際飛行的航空公司的飛行簽派人員，應(yīng)當(dāng)具有專業(yè)英語知識，了解有關(guān)國家和地區(qū)的航行規(guī)章，能處理英文電報(bào)和航行通告。
如何簽派放行
1、簽派放行權(quán)
（a） 每次飛行應(yīng)當(dāng)在起飛前得到飛行簽派員的明確批準(zhǔn)，方可實(shí) 施該次飛行。
（b）對于國內(nèi)運(yùn)行，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場著陸并停留超 過1 小時(shí)；對于國際運(yùn)行，在原簽派放行單列出的中途機(jī)場著陸并停 留超過6 小時(shí)，則必須經(jīng)飛行簽派員重新簽派，否則任何人不得從該 機(jī)場繼續(xù)飛行。
2、簽派放行責(zé)任
（a）飛行簽派員應(yīng)根據(jù)航班計(jì)劃和有關(guān)數(shù)據(jù)信息，為兩個規(guī)定地點(diǎn) 之間的每次飛行填寫簽派放行單。
（b）每次飛行，機(jī)長和授權(quán)的飛行簽派員必須在簽派放行單上簽字 (授權(quán)機(jī)長獨(dú)立行使放行權(quán)的情況除外)。機(jī)長和授權(quán)的飛行簽派員均 認(rèn)為該次飛行能安全進(jìn)行時(shí)，才能在簽派放行單上簽字。
（c）飛行簽派員在簽派放行單上簽字表示該次飛行的起飛、目的地 和備降機(jī)場及航路的天氣條件符合規(guī)定的安全運(yùn)行條件，有關(guān)該次飛 行的其他各項(xiàng)條件均符合公司安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。對于某一次飛行，飛行 簽派員可以委托他人在簽派放行單上簽字，但不得委托他人行使其簽 派放行權(quán)。
（d）機(jī)長或其代理人在簽派放行單上簽字，表示機(jī)長勝任該次飛 行，并確認(rèn)該次飛行的天氣、飛機(jī)和其他各項(xiàng)運(yùn)行條件符合公司安全 運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。
3、儀表飛行規(guī)則的簽派放行 飛行簽派員在簽派放行飛機(jī)按儀表飛行規(guī)則飛行（跨水運(yùn)行除 外）前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明在 簽派放行單中所列的每個機(jī)場的天氣條件，在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)處于或 高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派放行飛機(jī)按儀表飛行規(guī)則飛 行。
4、目視飛行規(guī)則的簽派放行 飛行簽派員在簽派放行飛機(jī)按目視飛行規(guī)則飛行前，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)可 獲得的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明從簽派放行飛機(jī)飛行 時(shí)刻起至飛機(jī)抵達(dá)簽派放行單中所列各機(jī)場的時(shí)間內(nèi)，整個航路的云 底高度和能見度處于或高于適用的目視飛行規(guī)則最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不 得簽派放行飛機(jī)按目視飛行規(guī)則飛行。
5、跨水運(yùn)行的簽派放行 飛行簽派員在簽派飛機(jī)進(jìn)行含有延伸跨水運(yùn)行的飛行放行前，應(yīng) 當(dāng)確認(rèn)相應(yīng)的天氣實(shí)況報(bào)告、預(yù)報(bào)或兩者的組合，表明飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá) 所簽派放行的目的地機(jī)場和必需的備降機(jī)場時(shí)，這些機(jī)場的天氣條件 等于或高于經(jīng)批準(zhǔn)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則，不得簽派放行飛機(jī)進(jìn)行含有延 伸跨水運(yùn)行的飛行。除民航當(dāng)局另有規(guī)定或批準(zhǔn)外，必須按照儀表飛 行規(guī)則實(shí)施延伸跨水運(yùn)行。
6、初始簽派放行和重新或更改簽派放行
（a）公司運(yùn)行規(guī)范中所規(guī)定的任一適用于該型飛機(jī)的正常使用機(jī) 場、臨時(shí)使用機(jī)場或加油機(jī)場，可以作為初始簽派放行的目的地機(jī) 場。
（b）在簽派放行單中指定的備降機(jī)場天氣預(yù)報(bào)和實(shí)況必須表明在該 飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該備降機(jī)場時(shí)，備降機(jī)場的天氣條件等于或高于該機(jī)場 所規(guī)定的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。否則，飛行簽派員和機(jī)長不得允許該次飛行 繼續(xù)向所簽派放行的機(jī)場飛行。但是，簽派放行單可在航路上予以更 改，增加任何處在公司規(guī)定的燃油范圍內(nèi)的經(jīng)批準(zhǔn)用于該型飛機(jī)的備 降機(jī)場。
（c）在航路上更改簽派放行單時(shí)，通常需由飛行簽派員和機(jī)長共同 決定，并且應(yīng)當(dāng)記錄更改內(nèi)容，并及時(shí)報(bào)告空中管制部門。
關(guān)于《飛行簽派員是什么意思》的介紹到此就結(jié)束了。
