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珠海航空展圖片

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-21 10:23:42

簡介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨楹:娇照箞D片》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、這是什么飛機(jī)?


2、珠海航展首場飛行表演,本屆航展有哪些看點(diǎn)?


3、走近珠海航展:帶

本篇文章給大家談?wù)劇吨楹:娇照箞D片》對應(yīng)的知識點(diǎn),希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽:

這是什么飛機(jī)?

運(yùn)-20

編輯

同義詞 運(yùn)20一般指運(yùn)-20

運(yùn)-20(中國代號:Y-20、鯤鵬,英文:Xian Y-20 )大型噴氣式運(yùn)輸機(jī),是中國自主研發(fā)的新一代重型軍用運(yùn)輸機(jī),由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)為主制造,并于2013年1月26日首飛成功。

運(yùn)-20與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較,發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn),載重量也有提高。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機(jī)體結(jié)構(gòu),并融合美國C-17的部分特點(diǎn)。該機(jī)采用常規(guī)布局,懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼,最大起飛重量220噸,載重超過66噸,最大時(shí)速≥800千米,航程7800千米,實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性[1] 。

運(yùn)-20作為多用途運(yùn)輸機(jī),可在復(fù)雜氣象條件下,執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)[2] 。

中文名稱

運(yùn)-20

英文名稱

Xian Y-20 large military transport aircraft

研制時(shí)間

2007年6月20日

服役時(shí)間

預(yù)計(jì)2020年前

國 家

中華人民共和國

總設(shè)計(jì)師

唐長紅

首飛時(shí)間

2013年1月26日14時(shí)整

研發(fā)單位

中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司

機(jī) 型

四發(fā)渦扇重型運(yùn)輸機(jī)

機(jī)組乘員

3人

發(fā)動機(jī)

俄羅斯D-30KU

最大飛行速度

920千米/每小時(shí)

最大航程

7,800千米

飛機(jī)機(jī)長

47米

翼 展

50米

機(jī) 高

15米

最大起飛重量

220,000千克

跑道要求低

能700米內(nèi)起飛、簡易機(jī)場起降

目錄

1 發(fā)展沿革

? 歷史背景

? 前期準(zhǔn)備

? 啟動研制

? 首次試飛

? 后續(xù)試飛

? 總師介紹

2 技術(shù)特點(diǎn)

? 氣動布局

? 機(jī)體結(jié)構(gòu)

? 動力系統(tǒng)

? 綜合航電

3 性能參數(shù)

4 裝備動態(tài)

? 運(yùn)用前景

? 對外出口

? 現(xiàn)身航展

5 總體評價(jià)

發(fā)展沿革編輯

歷史背景

運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)

中華人民共和國成立以后,軍事空運(yùn)發(fā)展一度陷入低谷,中國空軍在很長一段時(shí)間內(nèi)國產(chǎn)主力機(jī)型只有運(yùn)-5輕型運(yùn)輸機(jī)。運(yùn)-5運(yùn)輸機(jī)是中國第一種自行制造的運(yùn)輸機(jī),由南昌飛機(jī)制造公司研制,1957年12月定型并首飛,具備運(yùn)行費(fèi)用低,起飛距離短等特點(diǎn)。

隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技實(shí)力逐步增強(qiáng),中國航空工業(yè)開始為航空軍事運(yùn)輸力量提供新的機(jī)型。早在20世紀(jì)60年代,中國軍方就已經(jīng)意識到了航空軍事運(yùn)輸?shù)闹匾裕岢隽恕按蟾阒鄙龣C(jī)、大搞運(yùn)輸機(jī)”的決策。在這一方針的指導(dǎo)下,先后研制了運(yùn)-7和運(yùn)-8軍用運(yùn)輸機(jī),并批量裝備部隊(duì)。

運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī),是由西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳中短程運(yùn)輸機(jī),1970年12月25日首飛,1984年完成試飛,機(jī)長23.7米,高8.55米,最大起飛重量21.8噸。

運(yùn)-7運(yùn)輸機(jī)

運(yùn)-8中型中程四發(fā)渦輪多用途運(yùn)輸機(jī),是中國空軍主力運(yùn)輸機(jī)型,由陜西飛機(jī)制造公司研制,1975年首飛,起飛重量61噸,機(jī)體采用全金屬半硬殼結(jié)構(gòu),可一次搭載96名全副武裝士兵或82名傘兵。運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)陸續(xù)發(fā)展有近三十種改型。

但上述機(jī)型畢竟是中、輕型運(yùn)輸機(jī),為滿足遠(yuǎn)程空運(yùn)的需要,中國從俄羅斯進(jìn)口了20架伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī),形成了一定的航空軍事運(yùn)輸能力,并主要用于部隊(duì)、裝備的調(diào)動以及救災(zāi)物資的緊急輸送。

中國的國防政策與安全形勢決定了中國不會進(jìn)行遠(yuǎn)離本土進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)爭。然而在相對和平的環(huán)境中,中國空軍的航空運(yùn)力必須滿足積極支援國防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)建設(shè),保衛(wèi)祖國領(lǐng)土領(lǐng)空等等的軍事后勤保障和

運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)

快速反應(yīng)要求。因此,中國空軍的作戰(zhàn)范圍以及中國武裝力量的作用范圍至少應(yīng)達(dá)到4000千米,快速運(yùn)輸相應(yīng)的人員和物資裝備[3] 。

根據(jù)需求分析,中國約需百架以上的大型軍用運(yùn)輸機(jī),而中國至今(2014年)軍事航空運(yùn)輸?shù)闹髁C(jī)型是運(yùn)-8中型中程運(yùn)輸機(jī)和少量伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī),空運(yùn)力量嚴(yán)重不足,不僅滿足不了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的需要,就是應(yīng)付突發(fā)事件也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?,F(xiàn)代戰(zhàn)爭交戰(zhàn)地域日益廣闊,戰(zhàn)爭節(jié)奏日益加快。因此,世界各國都極力加強(qiáng)本國軍隊(duì)的快速反應(yīng)和遠(yuǎn)程投送能力,以便能夠迅速將兵力、兵器運(yùn)送到急需地區(qū),控制局勢,為后續(xù)部隊(duì)的增援和展開爭奪時(shí)間;或者將部隊(duì)

俄制伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)

突然投送到對方要害和防御薄弱地區(qū),給其突然、致命的打擊??者\(yùn)與其他運(yùn)輸方式相比,其最大的優(yōu)點(diǎn)就是速度快?,F(xiàn)代噴氣式運(yùn)輸機(jī)的巡航速度在800千米/時(shí)左右,渦槳運(yùn)輸機(jī)也達(dá)到500千米/時(shí),比其他運(yùn)輸手段的數(shù)倍甚至數(shù)十倍。另外,空運(yùn)不受地形、水文條件的影響,空運(yùn)可以跨越許多被其他運(yùn)輸手段視為天險(xiǎn)的障礙,將人員、物資運(yùn)輸?shù)郊毙枰牡貐^(qū)。因此,各軍事大國都十分重視空運(yùn)能力,特別是運(yùn)輸機(jī)的發(fā)展,以便在未來戰(zhàn)爭中取得先機(jī)。

大型軍用運(yùn)輸機(jī)一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運(yùn)輸機(jī)。按用途劃分,大型軍用運(yùn)輸機(jī)又分為戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)兩類?,F(xiàn)代大型運(yùn)輸機(jī)的航程已達(dá)數(shù)千甚至上萬公里,經(jīng)過空中加油后,可實(shí)施全球輸送,大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平和運(yùn)載效能已成為衡量一個(gè)國家是否具備“戰(zhàn)略空軍”能力的重要標(biāo)志[2] 。

根據(jù)上述情況,中國航空軍事運(yùn)輸力量最需要的應(yīng)是大型運(yùn)輸機(jī),可以裝運(yùn)陸軍絕大多數(shù)的武器裝備,并且有不小于4000千米的航程,有很好的短距起降性能,能在未鋪砌的跑道上起降。中國必須擁有自主研制的類似C-17級別和性能的軍用運(yùn)輸機(jī),否則中國在未來戰(zhàn)爭中必將承受巨大的軍事壓力,遇到更大的困難。大型軍用運(yùn)輸機(jī)作為中國軍隊(duì)?wèi)?zhàn)略性裝備,對

運(yùn)-20現(xiàn)身第十屆珠海航展 (10張)

改善中國軍隊(duì)裝備現(xiàn)狀、實(shí)現(xiàn)國防現(xiàn)代化、保衛(wèi)國家安全和完成祖國統(tǒng)一大業(yè)有著不可替代的作用。中國空軍為了彌補(bǔ)空中運(yùn)輸力量的不足,曾經(jīng)向民航甚至物流公司借用飛機(jī)運(yùn)輸貨物。因此,運(yùn)-20對提升后勤水平有著重大的意義[3] 。為了適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭突發(fā)性強(qiáng),節(jié)奏快等特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)武裝力量快速部署和裝備的快速投送,就要依靠大型運(yùn)輸機(jī)的戰(zhàn)略空運(yùn)能力,2006年,大飛機(jī)項(xiàng)目被正式列入國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃[2] 。

前期準(zhǔn)備

早在1993年,中航工業(yè)西飛開始了大型運(yùn)輸機(jī)的前期論證,先后投

運(yùn)-20三視線圖

入了30億元進(jìn)行準(zhǔn)備。1997年,西飛公司向軍方提出研制大型軍用運(yùn)輸機(jī)的方案。2001年,西飛公司提出建設(shè)新西飛的戰(zhàn)略規(guī)劃,即以形成200噸級大型飛機(jī)研制生產(chǎn)能力為目標(biāo),大幅提升航空制造技術(shù)和加工能力,實(shí)現(xiàn)從100噸級到200噸級飛機(jī)研制生產(chǎn)的重大跨越。

2000年以色列迫于美國壓力終止與中國在預(yù)警機(jī)方面的合作后,中央下決心搞出預(yù)警機(jī),這時(shí)一個(gè)迫切的問題就出現(xiàn)了,大型預(yù)警機(jī)需要大型飛機(jī)作為平臺,所以中央命令西飛研制一款能作為大型預(yù)警機(jī)平臺的大型運(yùn)輸機(jī),當(dāng)時(shí)要求要以伊爾-76為藍(lán)本,在技術(shù)上比伊爾-76MD型先進(jìn),西飛的技術(shù)儲備這時(shí)候發(fā)揮了關(guān)鍵作用,在很短的時(shí)間內(nèi)就拿出了總體設(shè)計(jì)方案,也就是現(xiàn)在廣為人知的運(yùn)-20。由于中國空域廣闊,即使預(yù)警機(jī)采取高低搭配,需要大型預(yù)警機(jī)在數(shù)十架之多(其中一部分擔(dān)負(fù)戰(zhàn)備值班,一部分作為儲備機(jī))。由于在后續(xù)設(shè)計(jì)中遇到了一些問題,因此西飛將眼光投向了傳統(tǒng)合作伙伴烏克蘭安東諾夫設(shè)計(jì)局。在獲得了烏克蘭的技術(shù)支持后,西飛解決了大運(yùn)在設(shè)計(jì)上的問題??梢哉f,是在預(yù)警機(jī)平臺的迫切要求下,才有了運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)。

在2004年全國人大會議期間,中國工程院院士、著名航空動力專家、現(xiàn)任中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技委副主任劉大響提交了《關(guān)于盡

一個(gè)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20早期模型

快開展大型飛機(jī)研制的建議》的提案。

2004年11月的珠海航展上,中航一集團(tuán)突然發(fā)布了一個(gè)從未面世的運(yùn)輸機(jī)模型。從外觀上看,它不屬于運(yùn)-7、運(yùn)-8家族,也和中國任何一種運(yùn)輸機(jī)都沒有相似之處。這架飛機(jī)采用懸臂式上單翼、雙渦扇發(fā)動機(jī)布局,總體而言與伊爾-76大型運(yùn)輸機(jī)有幾分相似之處。官方稱該機(jī)為WJ噴氣式教練機(jī),但從該機(jī)設(shè)計(jì)特點(diǎn)來看,該機(jī)屬于不折不扣的大中型運(yùn)輸機(jī)。該機(jī)模型的設(shè)計(jì)與運(yùn)-20頗為類似,這證明最遲于2004年中航就已經(jīng)開始了大型運(yùn)輸機(jī)的研制。

啟動研制

2006年初,“發(fā)展大飛機(jī)”作為國家決策被寫進(jìn)《國家中長期科技

運(yùn)-20試飛

發(fā)展規(guī)劃綱要》和《十一五規(guī)劃發(fā)展綱要》。2007年2月,中國國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。

2007年3月,中國宣布啟動大飛機(jī)工程,布點(diǎn)于西安和上海兩座城市。其中“大客”50%以上的設(shè)計(jì)制造、“大運(yùn)”全部的設(shè)計(jì)研發(fā)、制造,都在陜西完成。

2007年6月20日,大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目(即運(yùn)-20)正式立項(xiàng),代號072工程。

2007年8月22日的英國《簡氏防務(wù)周刊》刊文介紹,西安飛機(jī)工業(yè)

新涂裝的運(yùn)-20

集團(tuán)確定了制造重型運(yùn)輸機(jī)的計(jì)劃。英刊認(rèn)為該機(jī)很可能在伊爾-76MD飛機(jī)的基礎(chǔ)上建造,不過將擁有更好的運(yùn)載能力和功率更大的發(fā)動機(jī),其大小很可能接近于波音公司生產(chǎn)的C-17戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)。中國空氣動力研究與發(fā)展中心正在進(jìn)行高涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作。這種發(fā)動機(jī)將為大型飛機(jī)提供動力。另外,該中心還在研究碳纖維材料,期待它能實(shí)質(zhì)性地減輕飛機(jī)的空重。該機(jī)將由三名機(jī)組人員操控,計(jì)劃擁有最高為66噸的運(yùn)載能力,機(jī)身長49米,翼展49米,機(jī)翼面積為310平方米,機(jī)高為15米,最大起飛重量為220噸?!逗喪稀肺恼屡c后來曝光的運(yùn)-20方案相當(dāng)接近。

2008年5月8日在中國航空工業(yè)發(fā)展高層論壇透露的信息表明,未來5年,西飛將加大技術(shù)創(chuàng)新力度,突破和掌握大型飛機(jī)總裝集成、復(fù)合材料大型結(jié)構(gòu)件制造、大部件裝配等關(guān)鍵技術(shù),確保在2012年實(shí)現(xiàn)大型運(yùn)輸機(jī)首飛目標(biāo)。至此,運(yùn)-20的研制計(jì)劃時(shí)間已完全敲定。

2009年2月18日,中國航空工業(yè)集團(tuán)總經(jīng)理林左鳴在西安宣布中航飛機(jī)有限責(zé)任公司正式成立,意味著大飛機(jī)計(jì)劃中最核心的內(nèi)容——大型運(yùn)輸機(jī)項(xiàng)目及大型客機(jī)零部件項(xiàng)目責(zé)任主體已正式明確。當(dāng)日林左鳴還與陜西省省長袁純清簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。中航飛機(jī)總經(jīng)理胡曉峰稱,預(yù)計(jì)5年后,以西飛為生產(chǎn)主體的大型運(yùn)輸機(jī)將正式投入商用。這是運(yùn)-20制造方首次公布運(yùn)-20的出廠時(shí)限。

首次試飛

2013年1月26號下午14時(shí)許,中國首款自主戰(zhàn)略重型運(yùn)輸機(jī)"運(yùn)-

運(yùn)-20首飛

20"在跑道上加速后順利起飛,運(yùn)-20在試飛現(xiàn)場上空盤旋,14時(shí)50分左右在觀禮臺前低空通場。試飛全程由一架殲-15伴飛并拍攝試飛情況。隨后運(yùn)-20于15時(shí)安全著陸,首飛取得成功[4] 。

2013年3月2日,中國自主研發(fā)的大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20于西部某試飛中心進(jìn)行了2次地面滑行試驗(yàn)。與2013年1月26日首飛時(shí)的涂裝相比,2013年3月2日進(jìn)行試驗(yàn)的運(yùn)-20采用了全新的涂裝,除雷達(dá)罩外,原先的黃綠色機(jī)身涂裝已經(jīng)全部更換為灰黑色?!斑@表明運(yùn)-20的飛行試驗(yàn)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段?!笨傇O(shè)計(jì)師唐長紅說,運(yùn)-20最大起飛重量為200噸級,擁有高延伸性、高可靠性和安

新涂裝的運(yùn)-20機(jī)頭“781”編號

全性[6] 。200噸級意味著運(yùn)-20是中國研制的最大的飛機(jī),“標(biāo)志著中國躋身世界大飛機(jī)行列”。翼展、機(jī)長約50米的運(yùn)-20,未來在運(yùn)輸領(lǐng)域、甚至可能其他航空領(lǐng)域,都有相當(dāng)大的前景。唐長紅透露,運(yùn)-20未來可用于抗震救災(zāi)中的救援運(yùn)輸、國家建設(shè)裝備運(yùn)輸,還將實(shí)現(xiàn)軍用,如部隊(duì)快速響應(yīng),甚至可以作為其他方面的空中載體,具備戰(zhàn)略空運(yùn)能力。從首飛畫面可以看到,運(yùn)-20短距離起降能力很好,氣動特性優(yōu)秀[7] 。

后續(xù)試飛

繼運(yùn)-20首飛不到90天后,該機(jī)于2013年4月20日15時(shí)許在西部某

783號運(yùn)-20第三架原型機(jī)

試驗(yàn)基地進(jìn)行了第二次試飛。運(yùn)-20的第二次成功試飛表明其各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟[8] 。

2013年9月,網(wǎng)絡(luò)上再次出現(xiàn)了首架國產(chǎn)大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20的最新試飛照片。從照片中,能看到運(yùn)-20的機(jī)頭部分刷涂了新的機(jī)頭編號“781”,數(shù)字呈現(xiàn)大紅色[5] 。

2013年12月,運(yùn)-20的第二架原型機(jī)成功在西部某試飛中心進(jìn)行了首飛,從首架原型機(jī)首飛到第二架原型機(jī)首飛,運(yùn)-20僅用了不到一年的時(shí)間,表明其各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)更趨成熟,也表明研制工作非常順利。運(yùn)-20僅有1架原型機(jī)在執(zhí)行飛行試驗(yàn)任務(wù),另外可能各有一架地面強(qiáng)度試驗(yàn)機(jī)和一架疲勞試驗(yàn)機(jī)[9] 。

2014年建軍節(jié)前夕,運(yùn)20第三架原型機(jī)著灰色涂裝,編號“783

運(yùn)-20駕駛艙內(nèi)景曝光

”,在完成試飛后穩(wěn)穩(wěn)降落。意味著該機(jī)已經(jīng)投入科研試飛,這將加快運(yùn)20的研制速度[11] 。

2013年3月21日,中國中央電視臺節(jié)目深度揭秘了國產(chǎn)大型運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20 的研制和生產(chǎn)內(nèi)幕,還首次曝光了中國運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的駕駛艙航電系統(tǒng),還首次透露了大運(yùn)下一階段試飛的情況,特別是運(yùn)-20已經(jīng)在全球首個(gè)成功采用了3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零部件[12] 。

總師介紹

中航工業(yè)第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總設(shè)計(jì)師、運(yùn)-20總設(shè)計(jì)師唐長紅院士在接受

運(yùn)-20“鯤鵬”解碼

采訪時(shí),解析了運(yùn)-20的研制歷程和應(yīng)用前景。

運(yùn)-20正式名號—“鯤鵬”。運(yùn)-20采用懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼,擁有高可靠性和安全性,以及一定的拓展能力。“即將配備于運(yùn)-20的國產(chǎn)發(fā)動機(jī),目前進(jìn)展比較順利,取得了很大的進(jìn)展?!痹蜋C(jī)是初期研制的飛機(jī)。分別于2013年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運(yùn)-20原型機(jī),在試飛過程中,將被賦予不同的試飛驗(yàn)證任務(wù)[13] 。

運(yùn)-20已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了最大起飛重量和最大飛行高度。運(yùn)-20駕駛艙設(shè)計(jì)還運(yùn)用了動作捕捉技術(shù),模擬實(shí)際操作情況,充分發(fā)揮人機(jī)功效的座艙布局。飛行員描述運(yùn)-20的飛行感覺是:飛機(jī)很平穩(wěn),具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著落特性、承載能力等。

原型機(jī)試飛的不同分工,包括飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、空氣動力學(xué)、飛行性能、飛行品質(zhì),系統(tǒng)的功能、性能等,以及飛機(jī)的極限邊界飛行等?!斑\(yùn)-20原型機(jī)的試飛還要接受帶有損害性的任務(wù)考驗(yàn),譬如強(qiáng)度試驗(yàn)、顫振試驗(yàn)、失速速度飛行、結(jié)冰任務(wù)等極限飛行、高風(fēng)險(xiǎn)飛行科目。大型軍用運(yùn)輸機(jī)的裝備數(shù)量、技術(shù)水平、運(yùn)載效能,是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空軍能力的重要標(biāo)志。運(yùn)-20屬于大型軍用運(yùn)輸機(jī)中的戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī),還具有戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的功能。“運(yùn)-20的研制需求是與國家綜合實(shí)力發(fā)展相適應(yīng)的。”大

運(yùn)-20

型飛機(jī)是國家安全和經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的關(guān)鍵裝備,自主研發(fā)大型飛機(jī)對于拉動國民經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步、實(shí)現(xiàn)國防現(xiàn)代化都具有重大意義。運(yùn)-20制造由全國數(shù)千家企業(yè)共同參與,統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)難度空前,是中國航空工業(yè)史的首次[14] 。

運(yùn)-20由中國數(shù)千家企業(yè)共同參與研制,統(tǒng)一制造標(biāo)準(zhǔn)難度空前,為中國航空工業(yè)史上的首次。該機(jī)的成功首飛,是中國大型飛機(jī)研制自主創(chuàng)新能力的巨大躍升,標(biāo)志著中國與歐美先進(jìn)技術(shù)水平的差距進(jìn)一步縮小。

技術(shù)特點(diǎn)編輯

氣動布局

運(yùn)-20采用常規(guī)布局,機(jī)翼為懸臂式上單翼,主翼為大展弦比、中等

運(yùn)-20主起落架3組6輪

后掠翼,機(jī)翼的前緣后掠角恒定(1/4弦線后掠角大約在24~26度左右),機(jī)翼的后緣采用兩種后掠方式——中外翼段的后緣后掠角要大一些,而機(jī)翼內(nèi)翼段的后掠角明顯減少,無翼梢小翼[15] 。懸臂式T形尾翼。垂直安定面與機(jī)身連接處向前伸有小背鰭,嵌入式方向舵分為上、下兩段,升降舵分為兩段。液壓可收放前三點(diǎn)式起落架,可靠重力應(yīng)急自由放下。前起落架為雙輪,主起落架為6輪。前起落架向前收入機(jī)身,主起落架旋轉(zhuǎn)90°向里收入機(jī)身兩側(cè)整流罩內(nèi)。該機(jī)為大展弦比超臨界翼型,采用包括前緣縫翼及外吹式襟翼系統(tǒng)等增升裝置。運(yùn)-20以伊爾-76運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),但是體積更大,運(yùn)載能力更強(qiáng),電子設(shè)備也十分先進(jìn)。此外,運(yùn)-20還參考了美國C-17"環(huán)球霸王"運(yùn)輸機(jī)的部分設(shè)計(jì),如垂直尾翼、超臨界機(jī)翼等[3] 。

機(jī)體結(jié)構(gòu)

運(yùn)-20將采用超臨界翼和提高復(fù)合材料使用比例,這樣可以降低飛

運(yùn)-20試飛中

機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。由于飛機(jī)升力增加,升阻比提高,因此即使發(fā)動機(jī)推力、最大起飛重量維持不變的情況下,其載重也會增加。而伊爾-76采用的是臨界翼,運(yùn)載/起飛重量比低。

針對中國空軍的要求,運(yùn)-20在伊爾-76基礎(chǔ)上加寬、加高貨艙以便適應(yīng)新時(shí)期大量的出現(xiàn)的超寬、超高貨物。伊爾-76貨艙寬度和高度小,裝載適應(yīng)性差,而我國新運(yùn)的貨艙容積增加到320立方米,超過伊爾-76三分之一。因此,國產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)看起來會覺得比較短、粗,這也是新時(shí)期軍用運(yùn)輸機(jī)一個(gè)普遍的外觀特征[3] 。

動力系統(tǒng)

在動力系統(tǒng)方面,運(yùn)-20原型機(jī)將使用進(jìn)口的俄羅斯的D-30KP2發(fā)

俄羅斯D-30KP2發(fā)動機(jī)

動機(jī),隨后會采用成都發(fā)動機(jī)有限公司仿制的渦扇18(WS-18,D-30KP2仿制型號)發(fā)動機(jī)。WS-18各方面的性能應(yīng)該和CFM-56相近,重量為2000公斤,而伊爾-76采用的D-30KP的重量為2300公斤,特別是前者的耗油量比后者要低20%。這樣,在載油量不變的情況下,國產(chǎn)軍用大型運(yùn)輸機(jī)的航程顯然要比伊爾-76更大?;蛘咴谙嗤暮匠糖闆r下,運(yùn)載量比其要多[3] 。WS-18發(fā)動機(jī)單臺推力117.6千牛,帶有蚌殼式反推力裝置。最終運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的配套發(fā)動機(jī)將是渦扇-20(WS-20)發(fā)動機(jī),單臺推力160千牛左右。

綜合航電

伊爾-76的航電系統(tǒng)落后,儀表多為傳統(tǒng)指針式儀表四、航空電

運(yùn)-20試飛

子落后。針對這一問題,運(yùn)-20采用國產(chǎn)綜合航電系統(tǒng),以ARINC429總線為骨干,將電子飛行儀表、飛行控制、導(dǎo)航、通信、氣象及發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)及指示等系統(tǒng)有相連,實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的綜合處理,并且在座艙的彩色顯示屏進(jìn)行顯示。另外可能會添加自衛(wèi)干擾系統(tǒng),包括導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)、干擾發(fā)射機(jī)和投放架等[3] 。

性能參數(shù)編輯

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)參考數(shù)據(jù):

參考數(shù)據(jù)

機(jī)長

47米

翼展

45米

機(jī)高

15米

機(jī)翼前緣后掠角度

24度

機(jī)翼面積

330平方米[16]

最大時(shí)速

750~800千米[17] (920千米[18-19] )

航程

7800千米

滿載航程

4,400千米

實(shí)用升限

1,3000米

最大載重量

66噸

最大起飛重量

220噸[1]

發(fā)動機(jī)

D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動機(jī)4臺(后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動機(jī))[20]

裝備動態(tài)編輯

運(yùn)用前景

戰(zhàn)略運(yùn)輸

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)的研發(fā)成功,可將裝甲車、坦克甚至武裝直升機(jī)

運(yùn)-20試飛

等重型裝備迅速部署到“一線戰(zhàn)場”,將會和運(yùn)-8、運(yùn)-7將形成合理搭配,進(jìn)一步完善國產(chǎn)軍用運(yùn)輸機(jī)體系。到那時(shí),不但中國的戰(zhàn)略空軍將會實(shí)際成型,中國空軍的遠(yuǎn)程機(jī)動能力和戰(zhàn)略投送能力將會獲得大幅提升。

預(yù)警機(jī)

運(yùn)-20還可作為預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)和大型電子偵察機(jī)等“特種機(jī)”的平臺。中國空軍最先進(jìn)的空警-2000預(yù)警機(jī)仍舊以俄羅斯的伊爾-76為平臺,運(yùn)-20的研發(fā)成功,意味著未來中國的大型預(yù)警機(jī)將實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化。

加油機(jī)

中國空軍的空中加油機(jī)轟油-6是以轟-6轟炸機(jī)為基礎(chǔ)

運(yùn)-20首飛

,將原來轟炸機(jī)的彈藥倉改為燃油儲存?zhèn)},并加裝軟管加油系統(tǒng)研制而成的,使空軍初步具備空中加油能力。但是轟油-6的燃油攜帶量和滯空時(shí)間與美俄等國家的大型空中加油機(jī)相比仍有差距。而運(yùn)-20的出現(xiàn)意味著中國完全可將現(xiàn)有的空中加油系統(tǒng)整合到運(yùn)-20上,研發(fā)出一款專用的大型空中加油機(jī)。此外,運(yùn)-20還可作為反潛巡邏機(jī)和電子偵察機(jī)的平臺,進(jìn)一步拓展中國??樟α康难埠椒秶?/p>

戰(zhàn)役投送

從解放軍所面臨的搶險(xiǎn)救災(zāi)、部隊(duì)集結(jié)和武裝力量投送需求來看,中國對運(yùn)-20的需求數(shù)量將非常龐大。僅以一個(gè)空運(yùn)批次來看,如果需要在主要戰(zhàn)役方向上投放一個(gè)坦克裝甲旅,兩個(gè)空降戰(zhàn)車團(tuán),外加1500人的傘兵及傘兵配屬的突擊車、指揮車、武裝直升機(jī)等,就至少需要250架左右的運(yùn)-20。中國軍方對運(yùn)-20的實(shí)際需求,最起碼的數(shù)量是300架以上,如此龐大的規(guī)模,足夠兩個(gè)飛機(jī)制造廠開足馬力生產(chǎn)10年[21] 。

對外出口

據(jù)俄羅斯《紐帶》網(wǎng)2013年3月19日報(bào)道,中國今后將會向國際市場

俄網(wǎng)站關(guān)于運(yùn)-20報(bào)道截圖

推銷其最新研制的運(yùn)-20重型軍用運(yùn)輸機(jī)。西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司宣布,在該項(xiàng)目進(jìn)入量產(chǎn)階段后,將會出口若干個(gè)版本的運(yùn)-20。不過,該公司并未指明這些版本的差別。按中國宣布的研制進(jìn)度,運(yùn)-20將從2017年1月開始服役。

有軍事專家指出,一旦中國開始對外推銷其研制的新型運(yùn)輸機(jī),將會在國際市場上與俄羅斯的伊爾-76和美國的C-17展開直接競爭。雖然委內(nèi)瑞拉和數(shù)個(gè)非洲國家可能會成為運(yùn)-20的潛在買家,但還沒有那個(gè)國家對這種運(yùn)輸機(jī)正式提出采購意愿[19] 。

現(xiàn)身航展

2014年11月,運(yùn)-20為783號機(jī)首次飛抵珠海航展現(xiàn)場,掀開國產(chǎn)大運(yùn)首秀大型國際航展的序幕。783號機(jī)采用了與過去黑色不同的淺灰色涂裝,機(jī)身編號783采用黑色,垂尾繪有巨大國旗,機(jī)身做工較以往的國產(chǎn)飛機(jī)大有進(jìn)步,并非只是“刮膩?zhàn)印惫に囁礁?。[22]

2014年2月央視報(bào)道:首次亮相于珠海航展的國產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī),最短能在600至700米距離內(nèi)起飛;使用多柱式起落架,可在條件惡劣的簡易機(jī)場起降[23] 。

總體評價(jià)編輯

運(yùn)-20參考了俄羅斯伊爾-76的氣動外形和機(jī)體結(jié)構(gòu),并融合了

運(yùn)-20與世界現(xiàn)役大型運(yùn)輸機(jī)比較示意

美國C-17的部分特點(diǎn)。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。 該機(jī)研制突破了數(shù)百項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),標(biāo)志著中國躋身世界大飛機(jī)行列,“該機(jī)充分體現(xiàn)了時(shí)代技術(shù),將是未來很長時(shí)間內(nèi)中國大型運(yùn)輸機(jī)平臺”。

運(yùn)-20采用超零件基因、輕質(zhì)材料、在空氣動力學(xué)、大型結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和制造、機(jī)載設(shè)備、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面,都有重大突破。航空電子系統(tǒng)的技術(shù)水平已達(dá)到當(dāng)今世界先進(jìn)水平。

運(yùn)-20的性能要優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76,與其最新改進(jìn)的伊爾-476性能相當(dāng),在承載能力上略低于美國的C-17,而大幅領(lǐng)先于日本的C-2和歐洲的A-400M運(yùn)輸機(jī)[1] 。

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珠海航展首場飛行表演,本屆航展有哪些看點(diǎn)?

本屆珠海航展不會讓人失望,雖然沒有H20,但是新裝備依然不少。

本屆珠海航展已經(jīng)開始,引起了很多網(wǎng)友們的關(guān)注,尤其是軍迷們早早都已經(jīng)訂了票到了現(xiàn)場。有些軍迷網(wǎng)友期待H20能夠到場,不過H20并沒有如約而至,有的網(wǎng)友甚至想退票。其實(shí),仔細(xì)觀察,本屆珠海航展相比較往屆的珠海航展,看點(diǎn)還是很多的。

其一:換裝國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的殲-20戰(zhàn)機(jī)到場,記得上次殲-20戰(zhàn)機(jī)在珠海上空飛過的時(shí)候也是2機(jī)編隊(duì),不過那時(shí)候的殲-20戰(zhàn)機(jī)使用的是AL-31發(fā)動機(jī),本屆航展露面的殲-20戰(zhàn)機(jī)也是低空飛過,這次可清晰看到,是使用國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的殲-20。此前,殲-20總師楊偉業(yè)說過:殲-20實(shí)現(xiàn)了批量裝備部隊(duì),今年七一慶典時(shí)候有15架飛躍天安門,實(shí)際上天15架,地面還有一大堆。這也充分說明殲-20戰(zhàn)機(jī)的數(shù)量隨著產(chǎn)能的增加,已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期,在不久將來,還有更多的殲-20戰(zhàn)機(jī)列裝部隊(duì)。

其二、以無偵-7、無偵-8、攻擊-11為代表的的無人機(jī)展出,說明我國在軍用無人機(jī)方面有了長足的進(jìn)步。隨著我國無人機(jī)的性能增強(qiáng)和種類的不斷增加,我國無人機(jī)迎來了新的一波的飛躍。特別是無偵-7高空長航時(shí),巡航高度達(dá)到20000米,時(shí)速750公里,可連續(xù)飛行10小時(shí),該機(jī)曾在邊境和海上巡邏中使用,該機(jī)的整體性能超過美國的“全球鷹”無人機(jī)。該機(jī)也體現(xiàn)了我國在長航時(shí)無人機(jī)的進(jìn)步;而無偵8高速無人機(jī),采用了隱身射擊,巡航高度高,隱身性能好,飛行速度快;而攻擊-11無人機(jī),采用飛翼布局設(shè)計(jì),在隱身無人機(jī)打擊方面,超越了美國。

其三、本屆珠海航展亮相的軍機(jī)都是目前我國主流戰(zhàn)機(jī)。除了20系列,殲-20戰(zhàn)機(jī)和運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī),還有殲-10C戰(zhàn)機(jī),記得上屆航展進(jìn)行飛行表演的還是殲-10B戰(zhàn)機(jī),而本屆直接展出的是最新的殲-10C戰(zhàn)機(jī)。除此之外,殲-16D電子戰(zhàn)機(jī)也是首次亮相,殲-16戰(zhàn)機(jī)彌補(bǔ)了我國在戰(zhàn)術(shù)電子戰(zhàn)機(jī)的空白,有了這款戰(zhàn)機(jī),可以與美國的EA-18G“咆哮者”平起平坐,加上機(jī)上掛載的先進(jìn)反輻射導(dǎo)彈,大大加強(qiáng)了我國空軍的體系作戰(zhàn)能力。而中國的PL-15E空空導(dǎo)彈也公開亮相,這款此前一直裝備于殲-20、殲-16和殲-10C戰(zhàn)機(jī),而這次的亮相,也體現(xiàn)了我國同類產(chǎn)品的最新水平,不輸美國同類產(chǎn)品。

所以說,從這幾方面來看,本屆航展依然有看點(diǎn),在未來的幾天中,還會有殲-20戰(zhàn)機(jī)IDE飛行表演,而八一飛行表演隊(duì)和紅鷹飛行表演隊(duì)也會接連亮相,會有很多驚喜的。

走近珠海航展:帶你去無人機(jī)展區(qū)逛逛

舉世矚目的第十一屆中國航空航天博覽會11月1日在珠海召開,中國國際航空航天博覽會云集了國際上眾多頂尖航空航天產(chǎn)品,如我國自主研發(fā)的殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī),運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī),法國空中客車A350復(fù)合材料寬體客機(jī)等。

本屆航展不同于往年,除了大型航空航天廠商的展示,有一個(gè)展區(qū)格外引人注目,那就是本屆航展首次設(shè)立的無人機(jī)展區(qū)。由于近年來無人機(jī)行業(yè)的快速興起,無人機(jī)產(chǎn)品的大量出現(xiàn),越來越多的無人機(jī)開始廣泛應(yīng)用于部隊(duì)、工業(yè)、農(nóng)業(yè)、娛樂業(yè)等各個(gè)領(lǐng)域。

本屆珠海航展無人機(jī)廠商約37家,民營企業(yè)占據(jù)絕大多數(shù)。10年的發(fā)展展會歷程中,無人機(jī)參展商數(shù)量增長迅猛,廠商從3家到9家用了8年時(shí)間,從9家到37家只用了短短兩年時(shí)間。而我國無人機(jī)在技術(shù)進(jìn)步方面也發(fā)展迅速。

軍用方面,航天十一院出口的“彩虹-3”“彩虹-4”搭配AR-1激光制導(dǎo)導(dǎo)彈的察打一體無人機(jī)已經(jīng)歷數(shù)百次實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn),在反恐戰(zhàn)爭中屢建奇功,近期又推出性能更強(qiáng)悍的“彩虹-5”無人機(jī);在民用方面,無人機(jī)已經(jīng)從過熱的消費(fèi)級產(chǎn)品向工業(yè)應(yīng)用全面鋪開,有耕耘多年的公司,如天津的全華時(shí)代、深圳的可比特等,也有后起之秀,如以極具創(chuàng)新能力的北京獵鷹無人機(jī)。

那么下面我們就來一起走進(jìn)本屆航展,看看都有哪些值得關(guān)注的創(chuàng)新型無人機(jī)產(chǎn)品亮相。

科比特航空: 氫燃料無人機(jī)

科比特在本屆珠海航展中帶來了氫燃料多旋翼工業(yè)級無人機(jī)。在多旋翼無人機(jī)中,飛行時(shí)間短是一個(gè)行業(yè)內(nèi)共同的痛點(diǎn),此次氫燃料系統(tǒng)的創(chuàng)新嘗試,使得這款機(jī)型具備273分鐘的超長續(xù)航時(shí)間。雖然氫燃料電池成本居高不下,但隨著技術(shù)的成熟和發(fā)展以及量產(chǎn)化,相信成本會逐步降低。

全華時(shí)代公司: 彈射起飛固定翼無人機(jī)高速靶機(jī)

全華時(shí)代電磁固定翼彈射裝置

談到電磁彈射,大家首先想到的是航母艦載軍用飛機(jī),全華時(shí)代將其應(yīng)用于民用無人機(jī),不失為一種大膽的嘗試。

飛鳶高速靶機(jī)

飛鳶高速無人機(jī)平臺,光從外觀上看就是一款高速飛行器,使用雙發(fā)小型渦噴發(fā)動機(jī),擁有600km/h的最大飛行速度,飛行高度最高可到8km,該型無人機(jī)可作為空中靶標(biāo),用于高炮、導(dǎo)彈部隊(duì)放開射擊訓(xùn)練和指揮訓(xùn)練;還可作為載機(jī)平臺,用于窒息感戰(zhàn)術(shù)誘餌、電子偵察、電子對抗和空中攝像任務(wù)。飛鳶高速無人機(jī)的出現(xiàn),是軍民融合發(fā)展趨勢的明證,證實(shí)“民參軍”政策不僅僅是一句口號。

北京獵鷹無人機(jī)公司: 涵道式油電混合無人機(jī)傾轉(zhuǎn)機(jī)身飛翼無人機(jī)

涵道式油電混合無人機(jī)

北京獵鷹無人機(jī)公司推出了的極具科幻色彩的涵道式油電混合無人機(jī),創(chuàng)造性地結(jié)合了涵道旋翼、多軸旋翼、固定翼以及油電混合設(shè)計(jì)技術(shù),實(shí)現(xiàn)了懸停時(shí)間超過1h的高性能指標(biāo),技術(shù)方式屬國內(nèi)外首創(chuàng)?,F(xiàn)場播放的實(shí)際飛行視頻表明,該技術(shù)是切實(shí)可行的。

傾轉(zhuǎn)機(jī)身飛翼無人機(jī)

相比于成都傲視的四旋翼傾轉(zhuǎn)機(jī)身飛翼無人機(jī),北京獵鷹無人機(jī)公司推出的LY-50只采用雙旋翼就實(shí)現(xiàn)了垂直起降以及轉(zhuǎn)換平飛的過程。這種雙旋翼傾轉(zhuǎn)機(jī)身飛翼概念已存在多年,但飛行控制難度大,北京獵鷹是第一個(gè)真正將此概念付諸實(shí)際設(shè)計(jì)并通過了飛行驗(yàn)證的公司。

優(yōu)韋斯 水陸兩用無人機(jī)

UVS展示的水陸兩用無人機(jī)系統(tǒng),機(jī)身由碳纖維+金屬材料制成,長6米翼展12米,滑翔比達(dá)到17:1,使用97號汽油的高功率高經(jīng)濟(jì)性航空發(fā)動機(jī),在應(yīng)用中瞄準(zhǔn)了海事監(jiān)管、海洋搜救等特定領(lǐng)域,UVS也是中國首家研發(fā)大型水陸兩用無人機(jī)的民營企業(yè)。

必?fù)P星環(huán)直升機(jī)無人機(jī)

在本屆航展的無人機(jī)展區(qū)中有大量的直升機(jī)產(chǎn)品,這款產(chǎn)品為渦輪軸無人機(jī)直升機(jī),最大任務(wù)載荷為65kg,續(xù)航時(shí)間為3.5h,速度可以達(dá)到185km/h。應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)檐姺?、海事、巡線、測繪等多種用途。

易瓦特油動力四旋翼無人機(jī)

易瓦特在本屆航展中首發(fā)了氣最新的油動力四旋翼無人機(jī),續(xù)航時(shí)間為2h,巡航速度70km/h,最大可搭載20kg的設(shè)備,易瓦特在工業(yè)項(xiàng)目領(lǐng)域有著長期的實(shí)踐,如電力巡線,在展臺中也展示了電動、油動、固定翼、直升機(jī)等多系列機(jī)型。

中航智警用直升機(jī)

中航智研發(fā)的TD220共軸雙旋翼無人直升機(jī)可搭載100kg的有效載荷,飛行速度為100km/h,續(xù)航時(shí)間為5h,可廣泛應(yīng)用于警用、測繪、巡線、偵察等多個(gè)領(lǐng)域,其搭配的地面控制車輛,可將任務(wù)半徑擴(kuò)大到100km。

成都航宇 渦噴無人機(jī)

成都航宇在本屆航展中主推其研發(fā)的渦噴發(fā)動機(jī),并展示了預(yù)搭載的大型無人機(jī)的模型,該機(jī)型設(shè)計(jì)為翼展15m,任務(wù)載荷400kg,600km/h的巡航速度,可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程偵察,打擊等多種任務(wù)。

中航工業(yè)云影無人機(jī)系統(tǒng)

“云影”無人機(jī)機(jī)身長9.05米,翼展17.8米,具有優(yōu)異的氣動性能,配裝渦噴發(fā)動機(jī),高空高速性能好,填補(bǔ)了我國高空高速外貿(mào)無人機(jī)的空白。該無人機(jī)能在14000米高空進(jìn)行巡航,可以躲避近程對空武器系統(tǒng),最大飛行速度為每小時(shí)620公里,能以更快的速度“秒殺”目標(biāo)。

“云影”無人機(jī)分為察打一體型和偵察型兩種。察打一體型有4個(gè)掛點(diǎn),最多可懸掛6枚武器,最大載彈量400公斤,可配掛小型精確制導(dǎo)炸彈或?qū)棥6鴤刹煨蛣t具備卓越的偵察性能。

中航工業(yè)翼龍無人機(jī)

翼龍-1無人機(jī)已經(jīng)在國外參加了多次實(shí)戰(zhàn),累計(jì)了數(shù)萬小時(shí)的飛行小時(shí),發(fā)射的實(shí)彈已有上千枚,本屆航展中首次實(shí)機(jī)亮相的翼龍-2無人機(jī)。相比翼龍-1無人機(jī),翼龍-2的性能提升非常大,包括推力更強(qiáng)的國產(chǎn)發(fā)動機(jī)、機(jī)體全面擴(kuò)大、氣動布局優(yōu)化,實(shí)用升限、速度和續(xù)航等性能指標(biāo)全面提高,能夠適應(yīng)更復(fù)雜的使用環(huán)境。

中國航天科技集團(tuán) 彩虹-5無人機(jī)

“彩虹-5”中空長航時(shí)無人機(jī)

“彩虹-5”中空長航時(shí)無人機(jī),是中國航天科技集團(tuán)十一院研制的一系列旨在戰(zhàn)斗中執(zhí)行偵察和打擊任務(wù)的最新款無人機(jī)。在這次航展上,早已揚(yáng)名世界且屢經(jīng)實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)的“彩虹”察打一體型無人機(jī)家族以龐大陣容亮相,“彩虹-5”更是憑借強(qiáng)大的重載武裝能力,成為本屆航展最耀眼的明星之一。

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珠海航展有哪些飛機(jī)

序號單位機(jī)型數(shù)量展示方式

1中國人民解放軍空軍殲-8DF1靜展

殲轟-7A1靜展

轟-6H1靜展

空警-2001靜展

教練-81靜展

直-8KA1靜展

直-9WA1靜展

列寧號1靜展

馮如號1靜展

初教51靜展

米格15BIS1靜展

殲101靜展

殲61靜展

2“八一”飛行表演隊(duì)殲107動態(tài)

3中國航空工業(yè)集團(tuán)翼龍無人機(jī)1靜展

新舟6001靜展

夜鷹無人機(jī)1靜展

小鷹5001靜展

天翼I無人機(jī)1靜展

AC311直升機(jī)1動態(tài)1靜展

AC312直升機(jī)1靜展

運(yùn)12F1動態(tài)+ 靜展

海鷗3001動態(tài)+ 靜展

西銳SR221動態(tài)+ 靜展

西銳SR201靜展

運(yùn)51靜展

野戰(zhàn)模擬飛行方艙1靜展

藍(lán)狐(無人機(jī))1靜展

A2C超輕型飛機(jī)1靜展4

巴基斯坦空軍梟龍1動態(tài)2靜展5

中國商飛ARJ-211動態(tài)6巴西航空工業(yè)公司飛鴻3001靜展萊格賽6501靜展7加拿大龐巴迪挑戰(zhàn)者6051靜展環(huán)球快車60001動態(tài)Q4001靜展挑戰(zhàn)者3001靜展8美國塞斯納公司獎狀XLS1靜展大篷車1獎狀君主19美國灣流公司G4501靜展G550110美國達(dá)索獵鷹公務(wù)機(jī)公司獵鷹7X1靜展11豪客比奇比奇國王3503靜展比奇國王C90比奇富豪G3612皮拉圖斯飛機(jī)公司PC-121動態(tài)PC-61動態(tài)13貝爾直升機(jī)公司4071動態(tài)429114山東濱奧飛機(jī)制造有限公司DA40D1靜展15歐洲直升機(jī)公司AS350 B31靜展16意大利比亞喬公司P180 阿凡提1靜展17美國泊鷺飛機(jī)公司海王水路兩棲運(yùn)動飛機(jī)1靜展18遼寧通用航空研究院RXIE雙座電動飛機(jī)1靜展SY-1電動無人飛機(jī)119山水柳州國際游艇俱樂部有限公司Colyaer Freedom S1001動態(tài)20上海正陽集團(tuán)貝爾直升機(jī)4291動態(tài)21中歐飛機(jī)有限公司EC130直升機(jī)1靜展22天津逐星科技有限公司超輕型飛機(jī)1靜展23珠海瀚星通用航空有限公司恩斯特龍2801靜展恩斯特龍4801靜展Glasair 運(yùn)動人1靜展Glasair 運(yùn)動人(水上)1靜展SeaMax M-221靜展范恩RV121靜展SR-221動態(tài)24樂天航空有限公司Calidus旋翼機(jī)1靜展Calidus旋翼機(jī)1靜展25珠海雁洲輕型飛機(jī)制造有限公司美人魚1靜展訓(xùn)練機(jī)1靜展蚊子直升機(jī)1靜展26卓誠動力羅賓遜R44直升機(jī)1靜展27河北遠(yuǎn)奧飛機(jī)制造有限公司海鳥探索者SB7L-360A1靜展28廣州宏誠通用飛機(jī)維修服務(wù)有限公司塞斯納1821靜展29華彬亞盛通用航空(北京)有限公司里爾60XR1靜展30珠海龍翔航空俱樂部有限公司德國CTLS輕型飛機(jī)1靜展31上海九鷹電子科技有限公司多功能滑翔機(jī)1靜展32派珀天極飛機(jī)(中國)有限公司子午線1靜展33阿古斯特維斯特蘭直升機(jī)1靜展34湖南山河科技股份有限公司輕型飛機(jī)1動態(tài)35俄羅斯“勇士”飛行表演隊(duì)蘇27殲擊機(jī)(5架)/ Su-276動態(tài)+靜展伊爾76運(yùn)輸保障機(jī)/IL-76靜展36百年靈噴氣機(jī)表演隊(duì)仙童保障機(jī)/ Metro 31靜展L39教練機(jī)(8架)/L398動態(tài)+靜展37百年靈機(jī)翼行走表演隊(duì)波音史提曼敞開式座艙雙翼飛機(jī)(2架)2動態(tài)+靜展38西科斯基S761靜展39湖南羅特威直升機(jī)科技開發(fā)有限公司A6002靜展40蘇霍伊蘇霍伊1001動態(tài)說明:參展飛機(jī)數(shù)量可能會有增加或減少,部分飛機(jī)的展示方式,有待參展方最終確認(rèn)2012年10月25日可能還有一些沒名字的吧,例如殲-31的靜態(tài)模型

關(guān)于《珠海航空展圖片》的介紹到此就結(jié)束了。

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