【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機客艙失壓的原因》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機高速下墜時，人會因為失重昏迷嗎？
2、數據精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機
本篇文章給大家談談《飛機客艙失壓的原因》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機高速下墜時，人會因為失重昏迷嗎？
人不會因為失重昏迷。
在飛機急轉或急轉彎的墜機事故中，身體在飛機內會感到失重。不過這并不是真正的失重，它只是一種感覺。它不像在太空中或在零重力模擬器上，它可能只發(fā)生在很短的一瞬間。如果墜機是突然的，乘客只會有一兩分鐘的意識。此外，由于加速度人體可能會出現昏迷的情況。一般來說，高速不會產生有害傷害。但危險的是在一定時間間隔內給予的高加速度或減速度。
失壓和過載是可以導致人體陷入昏迷狀態(tài)的。但是在民航客機上，絕大部分情況下僅僅依靠兩個發(fā)動機，是無法產生出讓人昏迷的過載。
失壓就是飛機在高空飛行的時候，客艙加壓系統(tǒng)失效了，這直接會導致乘客瞬間陷入缺氧窒息的狀態(tài)，從而陷入昏迷，乃至窒息死亡。著名的太陽神航空522航班空難就是客艙失壓所造成的，522航班因為客艙加壓系統(tǒng)并沒有進行自動加壓，導致整架飛機的人員全部因為客艙失壓陷入昏迷，最終因為飛機燃油耗盡而墜毀，機上無人生還。
導致昏迷的另一個關鍵因素是過載。我們要首先明確一個前提，速度并不會導致人體昏迷，如果速度會導致人體昏迷，那么宇航員乘坐的火箭可是飛機速度好幾倍，宇航員就無法完成太空探索。真正可以導致人體昏迷的是——加速度。加速度和速度可不是一碼事，兩者有著本質的區(qū)別。加速度是速度變化量與發(fā)生這一變化所用時間的比值，是描述物體速度變化快慢的物理量，加速度是有方向之分的，分為正和負。在人體上，正向加速度人體承受極限要超過負向加速度。整個飛機在墜落時候的載荷大概在3-4G左右。雖然這個載荷會對人體造成不小的沖擊，會對人體造成傷害，但是并不會讓人體陷入昏迷。
數據精確分析東航MU5735黑暗2分鐘，機組和乘客們都經歷了什么？
很有可能是處于驚嚇中，在墜機之前，應該并沒有昏迷，這一點從飛機曾經短暫爬升過300多米可以看出，飛機是在爬升失敗之后才迅速在幾秒鐘之內墜機的。由此可以證明，在飛機墜起以前，其實他們并沒有昏迷，有幾種情況是在飛機墜機過程中才會出現昏迷情況：
一，客艙失壓。
機艙失壓就是飛機內部和飛機外部的壓差為零，飛機離開地面越高，空氣就越稀薄，人在高原會發(fā)生高原反應，因為氧氣太稀薄，空氣缺少氧氣，人在呼吸的時候吸入的氧氣就會變少，最后導致氧氣供應不足，呼吸加快，頭昏眼花等癥狀，所以飛機升到高空之后，氧氣如何能達到地面水平是個問題，所以需要給機艙加壓。
在飛機開始起飛時，飛機的增壓系統(tǒng)會緩慢給飛機增壓，如果加壓系統(tǒng)出問題，乘客會很快會因缺氧窒息而失去意識，時間久了就會缺氧死亡，如果沒有足夠的氧氣供應的話，最后的結果就是全部缺氧死亡。
這次東航飛機是在短短幾分鐘內出現狀況，就算加壓系統(tǒng)沒有問題，但是在極速下降的過程中，耳膜也會很難受，飛機在起飛的那段時間，有的航空公司會讓空姐給你發(fā)口香糖，通過口腔咀嚼，可以平衡耳蝸內外的壓力，緩解耳朵的不適。
飛機在緩慢升空和下降時都會出現這種情況，更別提從千米高空幾秒鐘墜機了，所以出事時，耳朵可能會出現很大的不適感。
二，飛機加速導致血液流通速度減慢，大腦缺氧。
飛機在撞地的時候，從490節(jié)也就是840多公里降到了相當于七八百公里的速度，屬于大速度撞地。根據1954年約翰·保羅·斯塔普博士做的人體過載和沖擊承受力試驗，人類有史以來最快的加速和停止紀錄：46.2G，不過試驗產生了損傷，當時他卻并沒有在實驗中昏迷也沒有嚴重損害健康，終年89歲。
里面提到的“G”是指高速移動時承受力道的單位，當遭受很大的向下G力時，身體的血液就會堆積在腿部，因為心臟無法把血液泵到你的大腦，而大腦會承受很大的壓力，可能會導致你昏迷，另外飛機在下墜過程中本身還是旋轉的，也就是他垂直于地面三三百六十度，以自己為軸心旋轉，這就好比把你倒吊著從天上往下扔，而且你還得忍受高速旋轉帶來的不適感，一會就真的被轉暈了。
東航這次飛機俯沖時機身完好，并沒有出現空中解體，我查了一下資料，一架客機的空中荷載力只有3.5G，戰(zhàn)斗機是9G，我們看下美國G值訓練。
12G，挑戰(zhàn)極限的飛行員，大約1.5秒后昏迷。普通戰(zhàn)斗機飛行員 9G訓練，2秒后昏厥，這還是受過專業(yè)訓練，并且穿著防護褲，當普通成年男性在5.32G下，能明顯看到身體被‘按’在座椅上，近昏迷狀態(tài)，而飛機荷載力低于3.5，在正負G力下，大多數人可能并沒有發(fā)生昏厥，而是在驚恐中看著飛機墜毀，除非你嚇昏了。
飛機客艙釋壓是怎么回事?
飛機客艙就像氣球一樣，如果內部的壓力過大，會損傷到機體結構。所以當客艙內部和外部壓差過大的時候，客艙就會釋壓。
也有時候會有這樣的情況，外部壓力比客艙內的壓力還要大，（比如飛機在空中緊急下降）稱之為負壓，這時飛機也能通過活門的控制，來保持內外壓力的平衡。
擴展資料
旅客應立即坐好，將安全帶扣好系緊，拉下頭頂上方的氧氣面罩罩在口鼻處進行吸氧。帶小孩的旅客，先帶好自己的再去幫助孩子帶。
當機長廣播飛機到達安全高度后，如果旅客還需要吸氧，可以繼續(xù)使用頭頂上方的氧氣面罩，用過的氧氣面罩也請放在前方座椅背后的口袋里，不要放回原位。如果飛機因為機體破損或類似原因造成施壓，旅客就要做好心理準備可能要緊急撤離。
客艙釋壓還是失壓
額！飛機客艙釋壓是飛機降落之后的正常程序，因為飛機在高空中必須要加壓，保證人們正常的狀態(tài)。
失壓則是不正常的情況下發(fā)生的，如果在高空中飛機破損失壓，真的會把人噴出去的！
關于《飛機客艙失壓的原因》的介紹到此就結束了。
