【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37800機(jī)翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音737ng可以用襟翼25起飛嗎
2、波音737的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及其性能
3、關(guān)于波音73
本篇文章給大家談?wù)劇恫ㄒ?37800機(jī)翼》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音737ng可以用襟翼25起飛嗎
- 2、波音737的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及其性能
- 3、關(guān)于波音737飛機(jī)
- 4、波音、空客的具體數(shù)據(jù)
- 5、波音737客機(jī)參數(shù)
- 6、波音737-800和波音737的區(qū)別
波音737ng可以用襟翼25起飛嗎
不可以
波音飛機(jī)起飛襟翼一般是5，
著陸通常是30，著陸重量比較輕就是用5，
只有在強(qiáng)側(cè)風(fēng)的情況下才會(huì)用到40
用襟翼25起飛會(huì)使得飛機(jī)的滑跑阻力增大，因而所需的跑道會(huì)延長(zhǎng)很多，而且速度增加得很慢，一般跑道基本不夠用，而且很危險(xiǎn)
波音737的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及其性能
波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；
737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。
波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車(chē)提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
擴(kuò)展資料：
波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線(xiàn)后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89%。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。
鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)的三縫后緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。外側(cè)擾流片還可兼作減速板。
機(jī)翼結(jié)構(gòu)為鋁合金破損安全設(shè)計(jì)的抗扭盒形結(jié)構(gòu)。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強(qiáng)件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機(jī)械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。
參考資料來(lái)源：百度百科—波音737
關(guān)于波音737飛機(jī)
波音737主要針對(duì)中短程航線(xiàn)的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但是他并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900。波音737-100原型機(jī)波音737計(jì)劃在1964年展開(kāi)，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面。機(jī)身可以容納一排6個(gè)座位。737-100最初的設(shè)想是一種只有65到80個(gè)座位的小容量短途客機(jī)。但是在啟動(dòng)客戶(hù)——德國(guó)漢莎航空公司的堅(jiān)持下，最后737-100的設(shè)計(jì)容量被提升到100座級(jí)。1967年4月9日原型機(jī)首次試飛，1967年12月15日獲美國(guó)聯(lián)邦航空局型號(hào)合格證，第一架737-100飛機(jī)于1967年12月28日交付給漢莎航空公司。737-100在市場(chǎng)上并不算受歡迎，只生產(chǎn)了30架。波音公司于1967年推出了機(jī)身延長(zhǎng)的型號(hào)737-200，以配合美國(guó)市場(chǎng)的需要。737-200系列在市場(chǎng)上大受歡迎，總產(chǎn)量達(dá)到1114架，直到1988年停止生產(chǎn)。
波音公司在1981年決定繼續(xù)設(shè)計(jì)737系列改進(jìn)型號(hào)，737-300于1984年推出，比737-200略長(zhǎng)，應(yīng)用了波音757與767的現(xiàn)代化駕駛艙設(shè)計(jì)，機(jī)艙設(shè)計(jì)則來(lái)源自波音757，座位數(shù)102-145。737-400為737-300的加長(zhǎng)型號(hào)，載客量為150-180人。737-500為737-300的縮短型號(hào)，續(xù)航距離較長(zhǎng)，座位數(shù)104-132。此系列波音737已于2000年停產(chǎn)。
波音公司為應(yīng)付空中客車(chē)公司的空中客車(chē)A320的競(jìng)爭(zhēng)，1993年啟動(dòng)新一代737項(xiàng)目帶翼梢小翼的737-700型（最初稱(chēng)737-NG，NG是「Next Generation」的縮寫(xiě)，意指「次世代」之意），1998年正式投入使用。1993年11月，波音啟動(dòng)波音737-700項(xiàng)目，737-700為基礎(chǔ)型號(hào)，直接取代737-300。當(dāng)時(shí)啟動(dòng)用戶(hù)美國(guó)西南航空公司訂購(gòu)了63架飛機(jī)。首架飛機(jī)于1997年12月投入運(yùn)營(yíng)。 1994年9月5日，波音737-800項(xiàng)目啟動(dòng)，737-800是737-700的機(jī)身加長(zhǎng)型號(hào)，直接取代737-400。首架飛機(jī)于1998年春天交付。 1995年3月15日，斯勘的納維亞航空公司（SAS,即北歐航空公司）訂購(gòu)了35架飛機(jī)，成為了波音737-600的啟動(dòng)用戶(hù)。737-600為737-700的縮短型號(hào)。首架波音737-600于1998年交付。 1997年11月10日，波音737-900項(xiàng)目啟動(dòng)。737-900為新一代737機(jī)身最長(zhǎng)的型號(hào)。2001年初開(kāi)始交付。
截至2007年，波音737系列的所有機(jī)型已獲得7000多份訂單，在民用航空史上，其他任何機(jī)型都未曾在銷(xiāo)量方面獲得如此巨大的成功…，比主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)公司成立30年以來(lái)全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。世界上任何時(shí)候天空中都有近1000架波音737在飛翔。波音737機(jī)翼采用懸臂式下單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2)和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線(xiàn)后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89％。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)的三縫后緣襟翼。副翼和擾流片控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。外側(cè)擾流片還可兼作減速板。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為鋁合金破損安全設(shè)計(jì)的抗扭盒形結(jié)構(gòu)。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強(qiáng)件連接而成。上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機(jī)械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結(jié)構(gòu)。出色的機(jī)翼設(shè)計(jì)使波音737適用于短跑道起降并擁有較好的高空巡航能力。新一代737飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了新的先進(jìn)技術(shù)，機(jī)翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸（50厘米），翼展（長(zhǎng)度）約增加了16英尺（5米）。機(jī)翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。每個(gè)載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。
波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛(7260公斤)量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛(9071公斤)左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。
波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車(chē)提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達(dá)0.82馬赫。新一代737飛機(jī)巡航速度達(dá)到0.785馬赫（530英里/小時(shí)），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達(dá)41000英尺。新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠(yuǎn)900海里。
新一代737飛機(jī)在交付使用的頭兩年中的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機(jī)隊(duì)的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。波音737機(jī)隊(duì)的安全記錄比全球噴氣機(jī)機(jī)隊(duì)平均記錄好兩倍，過(guò)去十年中生產(chǎn)的737飛機(jī)的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機(jī)型平均記錄好三倍。事實(shí)證明，737飛機(jī)是最安全的飛機(jī)。2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)新一代波音737全數(shù)字化駕駛艙。
波音、空客的具體數(shù)據(jù)
很多哦，全都要嗎？
波音737系列簡(jiǎn)介：
波音737系列
波音737系列飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）中短程運(yùn)輸機(jī)，被稱(chēng)為世界航空史上最成功的民航客機(jī),也是民航業(yè)最大的飛機(jī)家族。在獲得德國(guó)漢莎航空公司10架啟動(dòng)訂單后波音737飛機(jī)于1964年5月開(kāi)始研制，采用波音707/727的機(jī)頭和機(jī)身橫截面，1967年4月原型機(jī)試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)。
波音737飛機(jī)基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，其中B737-100/200采用低涵道比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于第一代波音737，B737-200在市場(chǎng)上大受歡迎后，1981年波音公司決定為737系列繼續(xù)設(shè)計(jì)改進(jìn)型號(hào)，并裝備先進(jìn)的CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)及電子儀表設(shè)備，逐步發(fā)展形成第二代波音737，共有－300/400/500三個(gè)基本型號(hào)，波音737問(wèn)世后20年的1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。傳統(tǒng)型B737在2000年停止生產(chǎn)。官方公布傳統(tǒng)型波音737共生產(chǎn)了3132架。
20世紀(jì)80年代，空中客車(chē)公司推出A320與B737爭(zhēng)奪市場(chǎng)，在1993年11月，波音公司正式啟動(dòng)新一代波音737項(xiàng)目，以應(yīng)對(duì)A320的出現(xiàn)，新一代波音737分600/700/800/900型四個(gè)基本型號(hào)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，并裝備新型電子儀表設(shè)備，1997年底開(kāi)始交付使用，由于繼續(xù)保持著可靠性高、使用成本低的特點(diǎn)，深受各航空公司的青睞，被稱(chēng)為賣(mài)的最快的民航客機(jī)，截止2006年3月底，只用了8年時(shí)間，新一代737系列已交付1900架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計(jì)飛行超過(guò)1億小時(shí)的飛機(jī)。2005年12月，隨著廈門(mén)航空公司10架737-800訂單的簽署，737的銷(xiāo)售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美國(guó)西南航空公司慶祝第5000架波音737飛機(jī)下線(xiàn)，吉尼斯世界紀(jì)錄已認(rèn)可波音737飛機(jī)是民用航空史上產(chǎn)量最多的大型民用飛機(jī)。
傳統(tǒng)型波音737系列介紹：
B737-100：
為基本型，裝兩臺(tái)JT8D-7或-9低涵道比渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),僅生產(chǎn)30架。1967年4月9日首飛,1968年2月交付德國(guó)漢莎航空公司使用,典型全經(jīng)濟(jì)艙布局載客100人。目前該型號(hào)飛機(jī)已全部退出商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
B737-200：
為100型的加長(zhǎng)型；在-100的機(jī)身上加長(zhǎng)1.8米，在空氣動(dòng)力方面加以改進(jìn)，同時(shí)還增加了反推裝置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飛，同年12月交付美國(guó)聯(lián)合航空使用，至1988年8月停產(chǎn)B737-200各型號(hào)（含19架軍用型T-43）共生產(chǎn)1114架，根據(jù)使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多種型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)。載客115～130名。 B737-200型號(hào)還可細(xì)分為:
B737-200：基本型,最初生產(chǎn)的型號(hào)；
B737-200Adv：先進(jìn)型，200型生產(chǎn)線(xiàn)上第280架后，進(jìn)一步改進(jìn)機(jī)翼、制動(dòng)系統(tǒng)和起落架后，形成先進(jìn)型，可在機(jī)腹貨艙加裝油箱，共生產(chǎn)865架;
B737-200C/QC:客貨兩用型，機(jī)身和地板進(jìn)行了加強(qiáng)?？团摷娱_(kāi)了一個(gè)艙門(mén)。客型和貨型可以快速轉(zhuǎn)換，共生產(chǎn)104架。
B737-200遠(yuǎn)程型，總?cè)加土吭黾拥?2598升，下貨艙后部還有一容積為3066升的備用油箱，其航程比標(biāo)準(zhǔn)型737-200增加1200公里。
1988年8月8日，最后一架出廠的B737-200（注冊(cè)號(hào)B-2524）交付給中國(guó)廈門(mén)航空公司。
廈門(mén)航空波音737-200ADV
目前，約有500架B737-200還在運(yùn)營(yíng)中，部分飛機(jī)加裝了降低噪音設(shè)備，可以滿(mǎn)足新的噪音管制要求。
B737-300/400/500系列：
波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三種型號(hào)，波音公司在1981年3月宣布開(kāi)始研制第二代737的基本型號(hào)B737-300，啟動(dòng)用戶(hù)是美國(guó)合眾國(guó)航空（US Airways）和西南航空，與早期100/200型相比，最大的差別是裝備CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，可降低燃油消耗、降低噪音，與200型相比，還裝有彩色氣象雷達(dá)、數(shù)字飛行管理系統(tǒng)和自動(dòng)油門(mén)，具體型號(hào)有：
B737-300：為標(biāo)準(zhǔn)型，機(jī)身比200型加長(zhǎng)2.64米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.12米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.52米，共加長(zhǎng)2.64米），標(biāo)準(zhǔn)布局載客128人，高密度布局（30英寸間隔）載客149人，該機(jī)型于1981年3月正式開(kāi)始研制，1983年中開(kāi)始總裝，1984年1月第一架原型機(jī)出廠，同年2月24日首次試飛，11月28日首次交付合眾國(guó)航空使用。
美國(guó)西南航空波音737-300
B737-400：在300型的基礎(chǔ)上再加長(zhǎng)3.05米（機(jī)翼前機(jī)身加長(zhǎng)1.83米，機(jī)翼后機(jī)身加長(zhǎng)1.22米，兩段機(jī)身共加長(zhǎng)3.05米），安裝了尾撬，起飛時(shí)保護(hù)后機(jī)身，同時(shí)由于最大起飛重量增加到54885千克，對(duì)機(jī)翼和起落架進(jìn)行了加強(qiáng)。標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客146人，全經(jīng)濟(jì)艙159人，高密度布局載客188人，在收到美國(guó)皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的訂單后開(kāi)始生產(chǎn)，1988年2月23日首飛，10月交付使用。
B737-500：300型的縮短型，波音公司為了更充分地占有100座到150座中短程客機(jī)各個(gè)檔次，于1987年5月20日宣布發(fā)展737-500。將737-300的機(jī)身縮短6.7米，標(biāo)準(zhǔn)兩艙布局載客量108人，高密度布局（30英寸間隔）載客132人，最大起飛重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飛，1990年2月12日獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局的型號(hào)合格證。1990年2月28日首次交付美國(guó)西南航空使用。
目前波音737-300/400/500型已停止生產(chǎn)，共計(jì)生產(chǎn)1988架。
新一代B737NG(Next-Generation)系列介紹：
在波音737-300/400/500型受用戶(hù)青睞的可靠、簡(jiǎn)單以及運(yùn)營(yíng)成本低的基礎(chǔ)上，波音公司在737-500推出后不久就宣布開(kāi)始研制新一代波音737，最初型號(hào)定為B737X,在傳統(tǒng)型737基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，換裝推力更大、性能更好的CFM56-7發(fā)動(dòng)機(jī)，使航程加大，巡航速度提高到0.785馬赫（848公里/小時(shí)），可與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空中客車(chē)A320同樣具備了橫跨美國(guó)大陸的飛行能力，采用了波音777飛機(jī)最先進(jìn)的數(shù)字化設(shè)計(jì)和制造技術(shù)，新一代737系列分-600/700/800/900型四個(gè)基本型號(hào)，其中B737-600/700/800對(duì)應(yīng)于傳統(tǒng)型B737-300/400/500,700型為標(biāo)準(zhǔn)型，800型為700型的加長(zhǎng)，600型為700型的縮短。而B(niǎo)737-900是在-800基礎(chǔ)上進(jìn)一步加長(zhǎng)機(jī)身，為更好的與空中客車(chē)A321競(jìng)爭(zhēng)而研制的新型號(hào)。
2000年2月，波音開(kāi)始提供一種先進(jìn)的翼梢小翼技術(shù)，最初作為B737-800機(jī)型的選裝項(xiàng)目，目前，這一先進(jìn)技術(shù)已應(yīng)用到波音737全系列。
這種約2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飛機(jī)的航程更遠(yuǎn)、增加有效載荷、降低油耗，2001年5月，首架帶有翼梢小翼的737－800飛機(jī)在德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司投入運(yùn)營(yíng)。具體型號(hào)有：
B737-700：標(biāo)準(zhǔn)型，可以載客126～149名，1993年11月17日開(kāi)始研制，1997年2月9日首飛，1997年底交付啟動(dòng)用戶(hù)美國(guó)西南航空使用。
B737-800：700型的加長(zhǎng)型，可以載客162～189名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1997年7月31日首飛，1998年4月交付啟動(dòng)用戶(hù)德國(guó)的哈帕克·勞埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。
B737-600：700型的縮短型，可以載客110～132名，1994年9月5日開(kāi)始研制，1998年1月22日首飛，1998年9月開(kāi)始交付啟動(dòng)用戶(hù)北歐航空公司使用。
波音737-700駕駛艙
B737-900：
同屬新一代B737，是為了更好的與185座空中客車(chē)A321競(jìng)爭(zhēng)而發(fā)展起來(lái)的。在800型的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)2.6米，機(jī)身長(zhǎng)達(dá)到42.1米。可以載客177～189名。于2000年8月3日首飛成功，已于2001年5月交付給美國(guó)阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。
美國(guó)阿拉斯加航空波音737-900
B737-900ER：
2005年7月18日，在與印尼獅航(Lion Air)達(dá)成60架737-900ER的銷(xiāo)售協(xié)議之后，波音公司正式啟動(dòng)了737-900ER(延程型)項(xiàng)目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一對(duì)緊急出口門(mén)和一個(gè)平的后增壓隔艙，可多搭載26名乘客，在單級(jí)客艙高密度布局下最大載客量增至215人。 737-900ER采用加固的機(jī)翼、一個(gè)雙位尾撬、對(duì)前緣和后緣襟翼系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，以及可選裝融合型翼稍小翼和輔助油箱，這些使737-900ER的起飛重量更大，航程延至5900公里，與737-800的航程相當(dāng)。 預(yù)計(jì)2007年上半年開(kāi)始交付。
B737-700ER: 波音737系列最新的成員，在獲得全日空兩架訂單后，在2006年1月31日正式啟動(dòng)該項(xiàng)目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基礎(chǔ)上研制的普通客運(yùn)型。
BBJ（Boeing Business Jets）公務(wù)機(jī)系列介紹：
1996年7月,為滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，制造較大、更完善、航程超過(guò)6000海里的公務(wù)機(jī)。波音公司與GE公司建立合資企業(yè)波音公務(wù)噴氣飛機(jī)公司，開(kāi)始波音公務(wù)機(jī)的研制開(kāi)發(fā)工作，1997年10月正式啟動(dòng)BBJ（Boeing Business Jets）計(jì)劃。
以新一代波音737為原型機(jī)，設(shè)計(jì)上采用了融合型翼梢小翼、有9個(gè)輔助油箱，動(dòng)力裝置仍選用GE公司制造的CFM56-7系列發(fā)動(dòng)機(jī)。BBJ系列的內(nèi)部空間為一般遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的3倍，但價(jià)格卻只與其相近。
主要型號(hào)：
BBJ：基本型，以波音737-700為原型機(jī)發(fā)展而來(lái)，在737-700的基礎(chǔ)上對(duì)機(jī)翼和起落架部分進(jìn)行加強(qiáng),加裝融合型翼梢小翼，航程加大,可達(dá)11480公里,并于1998年9月4日首飛。已獲得180分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）批準(zhǔn)，可以飛更多直飛航線(xiàn)。
BBJ2：以波音下一代737-800飛機(jī)為原型，較之以737-700為原型的BBJ，長(zhǎng)度增加5.85米，空間加大25%。1999年10月開(kāi)始啟動(dòng)該計(jì)劃，2001年3月開(kāi)始交付使用。
BBJ2公務(wù)機(jī)
波音737-300/700基本數(shù)據(jù)：
波音737-300：
波音737-300三視圖
B737-300的基本技術(shù)參數(shù)：
翼展：28.9米
機(jī)長(zhǎng):33.4米
經(jīng)濟(jì)布局載客:149人
貨艙容積：30.2立方米
最大商載:16噸
最大油箱容量：20105升
最大起飛總重:62噸
最大載重航程:2993公里
最大燃油航程:4175公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-3渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：22000磅）
波音737-700：
波音737-700三視圖
B737-700的基本技術(shù)參數(shù)：
翼展：34.3米
機(jī)長(zhǎng):33.6米
標(biāo)準(zhǔn)座艙布局載客:149人
貨艙容積：27.3立方米
最大起飛總重:70噸
最大油箱容量：26035升
最大燃油航程:6038公里
動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CFM56-7B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（最大推力：24200磅）
波音737系列在中國(guó)：
1983年，中國(guó)內(nèi)地民航開(kāi)始引進(jìn)波音737，截止2006年3月底我國(guó)內(nèi)地正在運(yùn)營(yíng)的民航客機(jī)中，波音737系列占了很大的比例，總數(shù)已超過(guò)370架。2005年11月，中國(guó)民航還與波音公司簽下了購(gòu)買(mǎi)150架新一代737飛機(jī)的框架協(xié)議。
中國(guó)香港澳門(mén)地區(qū)航空公司沒(méi)有波音737；
中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)民航方面在1976年遠(yuǎn)東航空公司和中華航空公司開(kāi)始引進(jìn)波音737投入運(yùn)營(yíng)，目前僅中華航空公司及其關(guān)聯(lián)企業(yè)華信航空公司共擁有14架波音737-800型。
廈門(mén)航空波音737-800(WL)
中國(guó)內(nèi)地民航正在運(yùn)營(yíng)的各型號(hào)總數(shù)及擁有者如下：
(資料截止2006年3月底)
300型共131架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、海南航空、廈門(mén)航空 、山東航空、深圳航空
300QC型（快速改裝）、300F型共12架：中國(guó)郵政航空、揚(yáng)子江快運(yùn)
400型共10架： 海南航空
500型共13架：中國(guó)南方航空 廈門(mén)航空
600型共6架：中國(guó)國(guó)際航空
700型共96架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、中國(guó)聯(lián)合航空、海南航空、廈門(mén)航空、上海航空 、深圳航空、山東航空
800型共98架：中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空、中國(guó)南方航空、海南航空、廈門(mén)航空、上海航空、深圳航空、山東航空、奧凱航空
900型共6架：奧凱航空、深圳航空
涉及波音737的重大安全事件：
1986年8月22日，遠(yuǎn)東航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2603）執(zhí)行臺(tái)北中正--高雄航班，起飛后不久飛機(jī)失壓空中解體，事后調(diào)查解體原因?yàn)闄C(jī)體有嚴(yán)重腐蝕，導(dǎo)致機(jī)身蒙皮破裂而解體失事。
1986年2月16日，中華航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-1870）執(zhí)行臺(tái)北松山--馬公航班，降落馬公機(jī)場(chǎng)時(shí)由于起落架問(wèn)題飛機(jī)復(fù)飛，復(fù)飛過(guò)程中機(jī)組操作不當(dāng)，飛機(jī)墜海失事；
1989年10月26日，中華航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-180）執(zhí)行臺(tái)北中正--花蓮航班，由于機(jī)組使用錯(cuò)誤的爬升程序，導(dǎo)致飛機(jī)起飛后轉(zhuǎn)錯(cuò)方向，撞山失事；
1990年10月2日，廈門(mén)航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2510）在執(zhí)行廈門(mén)--廣州航班任務(wù)途中遭遇劫機(jī)，在強(qiáng)行降落廣州機(jī)場(chǎng)過(guò)程中，機(jī)長(zhǎng)與劫機(jī)犯在駕駛艙里搏斗，導(dǎo)致飛機(jī)失控沖入停機(jī)坪，撞上兩架飛機(jī)后解體；
1992年11月24日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2523）執(zhí)行廣州--桂林航班，在向桂林機(jī)場(chǎng)正常進(jìn)近過(guò)程中，由于自動(dòng)油門(mén)故障，機(jī)組未及時(shí)發(fā)現(xiàn)且采取了錯(cuò)誤的修正措施，導(dǎo)致飛機(jī)滾轉(zhuǎn)，失控撞山失事；
1997年5月8日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2925）執(zhí)行重慶--深圳航班，在惡劣天氣狀況下,機(jī)組違反規(guī)定強(qiáng)行著陸,飛機(jī)大速度俯沖接地飛機(jī)解體；
1999年6月9日，中國(guó)南方航空公司一架波音737-300 （注冊(cè)號(hào)B-2525）執(zhí)行廣州--湛江航班，在大雨天氣下降落湛江過(guò)程中，由于機(jī)組調(diào)錯(cuò)氣壓基準(zhǔn)，導(dǎo)致飛機(jī)接地過(guò)晚并發(fā)生重著陸，飛機(jī)最終偏出跑道，起落架折斷，飛機(jī)報(bào)廢；
2003年3月12日，廈門(mén)航空公司一架波音737-200（注冊(cè)號(hào)B-2516）準(zhǔn)備執(zhí)行寧波--武漢航班，由于地面人員操作不當(dāng)，導(dǎo)致?tīng)恳?chē)與飛機(jī)機(jī)頭相撞，飛機(jī)報(bào)廢；
波音787系列簡(jiǎn)介：
波音787夢(mèng)想飛機(jī)（Dreamliner）是波音民用飛機(jī)集團(tuán)正在研制生產(chǎn)中的中型雙發(fā)（動(dòng)機(jī)）寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來(lái)推出的首款全新機(jī)型。波音787系列屬于200座至300座級(jí)飛機(jī)，航程隨具體型號(hào)不同可覆蓋6500至16000公里。波音強(qiáng)調(diào)787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線(xiàn)。2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)。波音787預(yù)計(jì)于2006年開(kāi)始生產(chǎn)，在2007年進(jìn)行首飛和測(cè)試，并在2008年獲得認(rèn)證、交貨并開(kāi)始投入運(yùn)營(yíng)。
波音787想象圖
波音公司在上世紀(jì)90年代后期，隨著民用飛機(jī)市場(chǎng)份額不斷流失給其歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手空客(Airbus)，波音B767在與空客A330的競(jìng)爭(zhēng)中處于下風(fēng)，波音決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場(chǎng)推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強(qiáng)調(diào)在燃油消耗與波音767和空客330相當(dāng)?shù)那闆r下，飛行速度接近音速。
不過(guò)隨著911事件的發(fā)生，全球航空市場(chǎng)嚴(yán)重受創(chuàng)，民機(jī)需求量急劇萎縮，“音速巡航者”難以獲得計(jì)劃啟動(dòng)的足夠訂單，同時(shí)，航空公司方面也認(rèn)為在油價(jià)不斷上升的情況下，低燃油消耗、高效益的飛機(jī)比高速度的飛機(jī)更重要。波音在認(rèn)真研究了市場(chǎng)需求后，最終決定放棄“音速巡航者”計(jì)劃，提出波音7E7（波音787的前身），以取代“音速巡航者”。
波音公司對(duì)7E7計(jì)劃寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率（Efficiency）、此外也表示經(jīng)濟(jì)性（Economics）、超凡的乘坐舒適性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、環(huán)保性能（Environmental performance）以及電子化系統(tǒng)（E-enabled）。波音公司認(rèn)為，波音7E7將為航空公司降低運(yùn)營(yíng)成本，創(chuàng)造更多利潤(rùn)，同時(shí)為乘客提供更舒適的客艙環(huán)境，以及更多的不經(jīng)停直飛航線(xiàn)。
2004年4月，隨著全日空確認(rèn)訂購(gòu)50架波音787飛機(jī)，該項(xiàng)目正式啟動(dòng)，全日空航空公司的訂單是歷史上對(duì)波音新型民用飛機(jī)最大的啟動(dòng)訂單。
2005年1月28日，波音公司為波音7E7夢(mèng)想飛機(jī)確定了正式的機(jī)型代號(hào)--波音787。自此，該飛機(jī)被稱(chēng)為波音787夢(mèng)想飛機(jī)。 就在同一時(shí)間，波音與中國(guó)民航方面簽署了購(gòu)買(mǎi)60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。波音公司解釋說(shuō)，以往使用7E7這一名稱(chēng)是為了突出該飛機(jī)出色的效率（Efficiency）優(yōu)勢(shì)。為飛機(jī)正式確定機(jī)型代號(hào)將延續(xù)其在效率以及其他諸多方面的優(yōu)勢(shì)，這也是波音的傳統(tǒng)做法，在飛機(jī)的研發(fā)階段給其一個(gè)字母代號(hào)，而在項(xiàng)目啟動(dòng)后為其確定一個(gè)數(shù)字。例如，波音757在開(kāi)始研發(fā)時(shí)被稱(chēng)為7N7，波音767被稱(chēng)為7X7，而波音777則被稱(chēng)為767-X。
此外，在許多亞洲文化里，數(shù)字8代表著好運(yùn)和繁榮。而波音、空客兩大飛機(jī)制造商爭(zhēng)奪的重點(diǎn)正是亞洲市場(chǎng)，相信這也是一個(gè)重要因素，讓波音放棄其非常推崇的“E”而決定使用“8”的型號(hào)名稱(chēng)。
波音787設(shè)計(jì)特點(diǎn)：
波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技術(shù)以及機(jī)體設(shè)計(jì)，并決定在787的主體結(jié)構(gòu)（包括機(jī)翼和機(jī)身）上大量采用先進(jìn)的復(fù)合材料。這將使波音787成為有史以來(lái)第一款在主體結(jié)構(gòu)上采用先進(jìn)復(fù)合材料的民用飛機(jī)。重量比例將達(dá)到空前的50%，此前這個(gè)比例只有20%。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，波音787可選裝通用電氣GE GENX系列或羅羅遄達(dá)1000系列。波音787為飛機(jī)配備標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)接口界面，使787飛機(jī)能夠隨時(shí)配備任一制造商的發(fā)動(dòng)機(jī)，不存在不兼容的問(wèn)題。此外波音787還將用電子設(shè)備取代過(guò)去60年來(lái)噴氣機(jī)采用的標(biāo)準(zhǔn)配置---引氣系統(tǒng)，波音表示這樣的創(chuàng)新設(shè)計(jì)將有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。
由于采用了大量復(fù)合材料降低了飛機(jī)重量、同時(shí)新型的發(fā)動(dòng)機(jī)和創(chuàng)新的流線(xiàn)型機(jī)翼設(shè)計(jì)，這些將使B787比目前同類(lèi)飛機(jī)節(jié)省20%的燃油消耗，此外波音787除了讓中型飛機(jī)尺寸與大型飛機(jī)航程的實(shí)現(xiàn)結(jié)合，也將以0.85倍音速飛行，這與當(dāng)代速度最快的民用飛機(jī)波音747速度是相同的，這也使其點(diǎn)對(duì)點(diǎn)遠(yuǎn)程不經(jīng)停直飛能力得以更好的體現(xiàn)。
在乘坐舒適性方面波音787將增大客艙濕度，還將降低其客艙氣壓高度，這樣客艙環(huán)境更濕潤(rùn)，乘客會(huì)感到更舒適。機(jī)上娛樂(lè)、因特網(wǎng)接入將更為完善，機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。
波音787系列主要型號(hào)：
波音787夢(mèng)想飛機(jī)目前有三種型號(hào)在研制生產(chǎn)中，以下數(shù)據(jù)資料為計(jì)劃和理論設(shè)計(jì)參數(shù)，僅供參考
B787-8：
波音787的基本型號(hào)，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客217人，航程高達(dá)15700公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。
B787-3：
主要針對(duì)高密度短程航線(xiàn)設(shè)計(jì)，機(jī)翼重新進(jìn)行優(yōu)化以利于短航程飛行，采用兩級(jí)客艙布局可載客289人，航程6500公里，預(yù)計(jì)2007年完成首飛，2008年投入使用。
B787-9：
B787-8的加長(zhǎng)型，機(jī)身加長(zhǎng)了6米，采用標(biāo)準(zhǔn)三級(jí)客艙布局，可載客257人，由于B787-3、B787-8生產(chǎn)計(jì)劃已排滿(mǎn)的原因，目前尚沒(méi)有確認(rèn)的B787-9訂單，因此B787-9將推遲研制生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2009年完成首飛，2010年投入使用。
波音787想象圖
波音787系列基本技術(shù)參數(shù)：
項(xiàng)目 B787-3 B787-8 B787-9
翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8
機(jī)長(zhǎng)（米） 55.5 55.5 61.6
機(jī)高（米） 16.5
巡航速度（馬赫） 0.85
標(biāo)準(zhǔn)客艙布局載客（人） 289 217 257
最大起飛總重(噸） 163 218 226.8
航程（公里） 6500 15700 15400
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
可選裝羅爾斯-羅伊斯公司遄達(dá)1000系列或通用電氣公司GE GENX系列
波音787與中國(guó):
2005年1月28日。波音公司與中國(guó)官方在美國(guó)商務(wù)部就中國(guó)的航空公司購(gòu)買(mǎi)60架波音787夢(mèng)想飛機(jī)簽訂框架協(xié)議。按照平均目錄價(jià)格計(jì)算， 此協(xié)議總價(jià)值約為72億美元。這批飛機(jī)將從2008年開(kāi)始陸續(xù)交付使用。
此次訂購(gòu)的飛機(jī)將交付給中國(guó)的六家航空公司。在隨后簽署的正式購(gòu)買(mǎi)協(xié)議中，60架波音787的分配方案是中國(guó)國(guó)際航空、中國(guó)東方航空各15架，中國(guó)南方航空10架，上海航空9架，海南航空8架，廈門(mén)航空3架，均為波音787-8型，2008年開(kāi)始交付。
波音787與中國(guó)
2005年6月，波音與成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司簽署確認(rèn)合同，成飛公司將為波音787夢(mèng)想飛機(jī)獨(dú)家提供787的復(fù)合材料方向舵，此外，哈飛航空工業(yè)股份有限公司（哈飛）將生產(chǎn)787翼身整流罩，沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司將生產(chǎn)787垂直尾翼前緣組件等。這是中國(guó)公司第一次從一開(kāi)始就參與一個(gè)全新的國(guó)際飛機(jī)項(xiàng)目。
空中客車(chē)320系列簡(jiǎn)介：
空中客車(chē)320系列是歐洲空中客車(chē)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙發(fā)中短程150座級(jí)運(yùn)輸機(jī)?？罩锌蛙?chē)公司在其研制的A300/310寬體客機(jī)獲得市場(chǎng)肯定，打破美國(guó)壟斷客機(jī)市場(chǎng)的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD80系列進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)型，在1982年3月正式啟動(dòng)A320項(xiàng)目，1987年2月22日首飛，1988年3月開(kāi)始投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。
空中客車(chē)320系列在設(shè)計(jì)中采用“以新制勝”的方針，大膽采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)技術(shù)以及新的結(jié)構(gòu)材料和先進(jìn)的數(shù)字式機(jī)載電子設(shè)備。是世界上第一種采用電傳操縱系統(tǒng)的亞音速民航運(yùn)輸機(jī)，代替了過(guò)去主要靠機(jī)械裝置傳輸飛行員指令來(lái)控制飛機(jī)的姿態(tài)和動(dòng)作。同時(shí)采用側(cè)置的操縱桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)駕駛盤(pán)。機(jī)翼在A310機(jī)翼的基礎(chǔ)上又進(jìn)行了改進(jìn)．雙水泡形機(jī)身截面大大提高了貨艙中裝運(yùn)行李和集裝箱的能力。其客艙舒適而寬敞是當(dāng)前最受歡迎的150座級(jí)的中短程客機(jī)。A320系列是一種真正的創(chuàng)新的飛機(jī)，為單過(guò)道飛機(jī)建立了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。
空中客車(chē)320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四種基本型號(hào)，這四種型號(hào)的飛機(jī)擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上四種不同的客機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫(kù)存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性，深受用戶(hù)的歡迎。
A320系列的成功也奠定了空中客車(chē)公司在民機(jī)市場(chǎng)中的地位，1994年5月，波音公司購(gòu)買(mǎi)一架二手A320飛機(jī)陳列在西雅圖以此來(lái)激發(fā)波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
空中客車(chē)320系列主要型號(hào)：
A320：空中客車(chē)320系列的基本型號(hào)，1982年3月正式啟動(dòng)研制計(jì)劃，可選裝CFM56-5或V2500兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，1987年2月22日首飛，1988年3月開(kāi)始交付首位用戶(hù)法國(guó)航空公司。具體型號(hào)有：
A320-100：只生產(chǎn)21架，只有機(jī)翼油箱，航程短，有效載重量較少。
A320-200：遠(yuǎn)程型，為生產(chǎn)線(xiàn)上第22架之后的產(chǎn)品，與100型的區(qū)別是采用中央翼油箱，配備翼尖小翼，增加了有效載重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。
空中客車(chē)320的駕駛艙
A321： A320的加長(zhǎng)型，與A320相比，機(jī)身加長(zhǎng)6.93米，增加24%的座位和40%的空間，在機(jī)翼前后各增加兩個(gè)應(yīng)急出口，對(duì)機(jī)翼進(jìn)行局部加長(zhǎng)和改進(jìn)，于1989年5月啟動(dòng)該項(xiàng)目，1993年3月11日首航，同年12月17日獲歐洲適航證，1994年1月交付使用。A321是空中客車(chē)公司第一個(gè)完全通過(guò)商業(yè)籌資完成的項(xiàng)目，也是第一種在德國(guó)漢堡空客客車(chē)工廠進(jìn)行最后組裝的空客飛機(jī)。具體型號(hào)有：
A321-100：基本型，存在航程短的不足。
A321-200：加大航程型，1995年4月啟動(dòng)該項(xiàng)目，克服-100型航程短的不足，在后貨艙增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飛總重。具備 橫跨美國(guó)大陸的飛行能力。
港龍航空A321-200
A319： A320縮短型，在開(kāi)發(fā)階段時(shí)型號(hào)為“A320M7”（minus seven fuselage frames減去7個(gè)機(jī)身隔框)，與A320相比，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個(gè)，機(jī)身后部散貨艙取消。由于與空客公司股東的BAE146NRA、FK100等支線(xiàn)客機(jī)有沖突，一度推遲研制計(jì)劃，該項(xiàng)目最終在1993年6月啟動(dòng)，1995年8月25日首飛，1996年4月獲型號(hào)合格證，5月交付使用。A319與A321相同，在德國(guó)漢堡空客工廠進(jìn)行最后組裝。主要型號(hào)有：
A319-100：基本型
A319CJ：公務(wù)機(jī)型,型號(hào)又稱(chēng)為ACJ(airbus corporate jet)，客艙內(nèi)部空間按公務(wù)機(jī)進(jìn)行裝飾，其它與A319基本型差別很小，在貨艙格間附加油箱，航程可達(dá)到12000公里。此型號(hào)去掉附加油箱后即可以改裝成一架標(biāo)準(zhǔn)的A319客機(jī)。
A319LR：商務(wù)機(jī)型, 主要在國(guó)際航線(xiàn)上提供高級(jí)商務(wù)服務(wù)。A319LR和A319CJ相比機(jī)身油箱由6個(gè)減小到4個(gè)。航程達(dá)8300公里。
英國(guó)航空A319-100
A318： 是A320家族里面最小的成員。項(xiàng)目起源于AE31X計(jì)劃，在1993年1997年5月15日中國(guó)航空工業(yè)總公司(AVIC)和空中客車(chē)亞洲公司(AIA)簽署AE31X支線(xiàn)客機(jī)項(xiàng)目合作協(xié)儀，新加坡、韓國(guó)方面也參與到該計(jì)劃，由于在技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及工作分工上出現(xiàn)重大分歧，1998年9月空客宣布終止AE31X項(xiàng)目。
1999年4月26日，空客決定獨(dú)立開(kāi)發(fā)A318項(xiàng)目，A318在開(kāi)發(fā)階段時(shí)型號(hào)為“A319M5”（minus five fuselage frames減去5個(gè)機(jī)身隔框)，在研制期間A由于遭遇“911”事件，同時(shí)A318最初選用的普惠(Pratt Whitney)PW6000渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題，導(dǎo)致研制計(jì)劃不斷推遲，這也直接影響到它的銷(xiāo)售，包括中國(guó)國(guó)際航空公司在內(nèi)的多家客戶(hù)取消訂單。
直到2002年1月15日第一架A318首飛, A318目前也可選裝CFM56-5發(fā)動(dòng)機(jī)。A318在德國(guó)漢堡空客客車(chē)工廠進(jìn)行最后組裝。
空中客車(chē)318
空中客車(chē)320系列基本數(shù)據(jù):
項(xiàng)目 A320-200 A321-100 A319 A318
翼展（米） 34.09
機(jī)長(zhǎng)（米） 37.57 44.51 33.84 31.44
機(jī)高（米） 11.76
標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人） 150 186 124 107
貨艙容積（立方米） 37.42 51.76 27.64 21.21
商載(噸） 16.3 21.6 12.9 11.1
空機(jī)重（噸） 41 47.7 40.1 38.4
最大油箱容量（升） 23860
最大起飛總重(噸） 73.5 83 64 59
最大巡航速度 0.82馬赫數(shù)
典型航程（公里） 5500 4350 6850 5950
動(dòng)力裝置 兩臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) CFM公司CFM56-5系列
IAE公司V2500系列
普惠PW6000
波音737客機(jī)參數(shù)
機(jī)師數(shù)：2；座位數(shù)：118（一級(jí)最大座位量），104（二級(jí)典型座位量），30吋（一級(jí)最大座位量）；座位間距：34吋（二級(jí)典型座位量）；座位寬度：17.2吋（一級(jí)6列座位量）；長(zhǎng)度：28.6米；翼展：28.3米；高度：11.3米；空重：61,864磅（28120千克）。
波音737主要針對(duì)中短程航線(xiàn)的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。
擴(kuò)展資料：
波音737的設(shè)計(jì)特點(diǎn)：
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
波音737在初始設(shè)計(jì)中使用盡可能多的零部件，以降低生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙安裝在35%的半翼展上。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙離地面很近，但根據(jù)起落過(guò)程中前輪升降的流線(xiàn)分析，異物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。
2、機(jī)翼設(shè)計(jì)
波音737機(jī)翼采用懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線(xiàn)后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89%。
3、動(dòng)力設(shè)計(jì)
波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)。
參考資料來(lái)源：百度百科——波音737
波音737-800和波音737的區(qū)別
區(qū)別：
1、波音737-800
波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG系列飛機(jī)的改進(jìn)型。波音737-800機(jī)翼的設(shè)計(jì)采用新的先進(jìn)技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。
具有可靠、簡(jiǎn)捷，且極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機(jī)型可以選擇加裝翼尖小翼。
波音737-800是波音737-700的機(jī)身延長(zhǎng)型號(hào)，直接替代波音737-400。
737-800可以載客162-189名，在兩等級(jí)機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060哩）。此機(jī)型另有BBJ2行政專(zhuān)機(jī)型號(hào)，以及軍用型號(hào)737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。
2、波音737
波音737系列飛機(jī)是美國(guó)波音公司生產(chǎn)的一種中短程雙發(fā)噴氣式客機(jī)，自研發(fā)以來(lái)五十年銷(xiāo)路長(zhǎng)久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機(jī)系列之一。至今已發(fā)展出14個(gè)型號(hào)。
波音737主要針對(duì)中短程航線(xiàn)的需要，具有可靠、簡(jiǎn)捷、極具運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但它并不適合進(jìn)行長(zhǎng)途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737、改進(jìn)版737、新一代737和737 MAX。
第一代成員Original為737-100和737-200。第二代成員Classic為波音737-300、737-400和737-500，第三代成員NextGeneration為波音737-600，737-700、737-800和737-900。
第四代成員MAX為波音737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9和737 MAX10。737 MAX與空中客車(chē)A320neo、MS-21被稱(chēng)為當(dāng)前最先進(jìn)的單通道干線(xiàn)客機(jī)。
波音737是民航界史上最暢銷(xiāo)的客機(jī)（截至2018年），自1967年起已生產(chǎn)超過(guò)10000架，并仍有超過(guò)5000架的訂單等待交付，主要生產(chǎn)線(xiàn)是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購(gòu)737，來(lái)取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，目前主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是空中客車(chē)A320。
2019年3月11日9時(shí)，本著對(duì)安全隱患零容忍、嚴(yán)控安全風(fēng)險(xiǎn)的管理原則，為確保中國(guó)民航飛行安全，中國(guó)民用航空局發(fā)出通知，要求國(guó)內(nèi)運(yùn)輸航空公司于2019年3月11日18時(shí)前暫停波音737-MAX8（737M8）飛機(jī)的商業(yè)運(yùn)行。
2019年5月3日晚，一架波音客機(jī)試圖在佛羅里達(dá)州杰克遜維爾海軍航空站著陸時(shí)失敗，沖出跑道直接沖進(jìn)了航空站附近的圣約翰河，所幸沒(méi)有人在事故中死亡。
擴(kuò)展資料：
波音737設(shè)計(jì)：
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
波音737在最初設(shè)計(jì)上盡量多地采用波音727的部件和裝配件，以降低其生產(chǎn)成本和價(jià)格。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙安裝在35%半翼展處，發(fā)動(dòng)機(jī)短艙雖離地很近，但根據(jù)起落時(shí)對(duì)前輪揚(yáng)起物的流線(xiàn)分析，外來(lái)物不易進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口。機(jī)身采用鋁合金半硬殼式結(jié)構(gòu)。
與過(guò)去的波音飛機(jī)不同處是在機(jī)身蒙皮內(nèi)膠接有格形加強(qiáng)板，每排連接件處的蒙皮為雙層，以改進(jìn)機(jī)身的疲勞特性，形成格形止裂帶，用這些方格來(lái)“限制”可能產(chǎn)生的裂紋擴(kuò)展。起落架采用液壓可收放前三點(diǎn)式，應(yīng)急時(shí)可靠重力自行放下。
機(jī)翼前、后地板下為前、后貨艙。波音737自設(shè)計(jì)之初就已確立只需正副駕駛兩人制的駕駛艙操作方式。
2、機(jī)翼設(shè)計(jì)
懸臂式中單翼。由于飛機(jī)航程較短，巡航速度和高度較小，采用大翼載(500公斤/米2）和較小后掠角。展弦比8.83，1/4弦線(xiàn)后掠角25°，平均相對(duì)厚度12.89%。發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)側(cè)為克魯格前緣襟翼，外側(cè)為3段前緣縫翼。鋁合金蜂窩結(jié)構(gòu)的三縫后緣襟翼。
副翼和擾流片控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。外側(cè)擾流片還可兼作減速板。機(jī)翼結(jié)構(gòu)為鋁合金破損安全設(shè)計(jì)的抗扭盒形結(jié)構(gòu)。由連續(xù)的上、下椽條、腹板及加強(qiáng)件連接而成。
上、下蒙皮從翼根至翼尖為連續(xù)的機(jī)械加工變厚度蒙皮，鉚接桁條。尾翼、方向舵、升降舵等處廣泛采用了玻璃鋼結(jié)構(gòu)。出色的機(jī)翼設(shè)計(jì)使波音737適用于短跑道起降并擁有較好的高空巡航能力。
新一代737飛機(jī)機(jī)翼設(shè)計(jì)采用了新的先進(jìn)技術(shù)，機(jī)翼的翼弦（寬度）都增加了20英寸(50厘米），翼展（長(zhǎng)度）約增加了16英尺（5米）。
機(jī)翼總面積增加了25%，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長(zhǎng)航程。每個(gè)載油量增加了30%。除737-600外，均可以選擇加裝翼梢小翼。
3、動(dòng)力設(shè)計(jì)
波音737翼下吊掛兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。737-100/-200最早期的型號(hào)，最初使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，737-200可選裝JT8D等型號(hào)低涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)
單臺(tái)推力71.2千牛（7260公斤）量級(jí)；737-300/-400/-500使用高涵道比的渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，裝兩臺(tái)CFM56渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為88.97千牛（9071公斤）左右。提高了經(jīng)濟(jì)性和降低了噪音水平。
波音737擁有兩套獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，為飛行操縱系統(tǒng)、襟翼、縫翼、起落架、前輪轉(zhuǎn)變和機(jī)輪剎車(chē)提供動(dòng)力。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各帶動(dòng)一臺(tái)交流發(fā)電機(jī)。
加雷特公司的輔助動(dòng)力裝置可在地面和空中緊急情況下驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)供電和為空調(diào)系統(tǒng)供壓，并可用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音737早期型的速度為0.745馬赫，最大飛行速度可達(dá)0.82馬赫。新一代737飛機(jī)巡航速度達(dá)到0.785馬赫（530英里/小時(shí)），波音737-300/-400/-500的最大巡航高度為37000英尺，新一代波音737的最大巡航高度可達(dá)41000英尺。
新一代波音737的航程約為3300海里（5926公里），比波音737早期型的航程遠(yuǎn)900海里。
4、艙室設(shè)計(jì)
新一代737的客艙采用了波音777飛機(jī)的設(shè)計(jì)，新一代波音737客艙更平滑的弧線(xiàn)型天花板提升了整體客艙環(huán)境。
具有全數(shù)字化的駕駛艙，儀表板采用了最新的大型顯示屏，波音737-300/-400/-500采用的靈活內(nèi)飾，繼續(xù)應(yīng)用在波音737-600/-700/-800/-900上，航空公司可以在很短的時(shí)間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟(jì)艙的每排6座，方便變換客艙布局。
5、通用性設(shè)計(jì)
波音737飛機(jī)家族為航空公司用戶(hù)提供業(yè)內(nèi)最高的機(jī)型通用性。新一代737的四種機(jī)型間有98%的機(jī)身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動(dòng)機(jī)通用性。
新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機(jī)組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費(fèi)用。
新一代737訂單中近60%都來(lái)自傳統(tǒng)型737的用戶(hù)，這證明了用戶(hù)對(duì)新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定
關(guān)于《波音737800機(jī)翼》的介紹到此就結(jié)束了。
