【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)拉煙器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么“拉煙”？


2、為什么有的飛機(jī)在天上會(huì)拉出白煙，有的又沒有，是人為的嗎？


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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)拉煙器》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)為什么“拉煙”？
• 2、為什么有的飛機(jī)在天上會(huì)拉出白煙，有的又沒有，是人為的嗎？
• 3、飛機(jī)飛過后面為什么會(huì)出現(xiàn)白煙？
• 4、飛行表演時(shí)飛機(jī)拉煙，污染環(huán)境嗎？
• 5、飛機(jī)為什么會(huì)拉煙？
• 6、飛行表演中總有“拉煙”通場(chǎng)，那個(gè)“煙”是怎么出來的？

飛機(jī)為什么“拉煙”？

飛機(jī)尾跡云俗稱“飛機(jī)拉煙”不是所有的飛機(jī)都能制造出尾跡云，只有當(dāng)噴氣式飛機(jī)在-２０℃以下的氣層中飛行時(shí)，空氣濕度接近或達(dá)到飽和，同時(shí)大氣比較穩(wěn)定時(shí)才能產(chǎn)生尾跡云。尾跡云形成的原理是：當(dāng)噴氣式飛機(jī)在相當(dāng)冷且水汽含量較大的高空飛行時(shí)，飛機(jī)尾部噴出的廢氣成為人工造云的“氣溶膠催化劑”，從而使低溫高濕的空氣凝結(jié)成云帶。另一種產(chǎn)生尾跡云的過程是：飛機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，螺旋槳和機(jī)翼的頂端附近空氣因動(dòng)力降壓而絕熱冷卻產(chǎn)生凝結(jié)，但這種情況比較少見。

為什么有的飛機(jī)在天上會(huì)拉出白煙，有的又沒有，是人為的嗎？

萬里無云，或者有幾許薄薄云彩的藍(lán)天背景上，人們常?？吹揭恍╋w機(jī)拉出一道道優(yōu)美的白煙。

飛機(jī)形成尾跡的原因有幾種，不能一概而論。

很多時(shí)候我們看到的都是空軍的戰(zhàn)斗機(jī)，它們飛得很高，有時(shí)飛直線，有時(shí)飛曲線，恣意翱翔，白帶跟隨，美麗如畫。它們是在表演嗎？那白煙是噴灑出來的嗎？不是。其實(shí)這只是戰(zhàn)機(jī)在高空訓(xùn)練，后面的白煙不是特意噴出，而是在發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣在空氣中被動(dòng)留下的尾跡，又叫尾跡云、機(jī)尾云，民間俗稱飛機(jī)拉煙。

除了飛行表演的人為拉煙，這種被動(dòng)拉煙，一種是廢氣尾跡，一種是空氣動(dòng)力尾跡，還有一種是對(duì)流性尾跡。

廢氣尾跡是最常見的飛機(jī)拉白煙現(xiàn)象。

這種尾跡又有兩種原因，一種是廢氣凝結(jié)尾跡，一種是廢氣蒸發(fā)尾跡。

廢氣凝結(jié)尾跡的產(chǎn)生原因，是飛機(jī)飛行時(shí)燃料消耗后的余熱和水汽隨廢氣排到飛機(jī)外面，遇到高空冷空氣就凝結(jié)成水滴或冰晶，就會(huì)在飛機(jī)后面拖曳出一條長長的白煙狀尾巴。廢氣凝結(jié)尾跡形成的條件是高空和低溫，一般飛機(jī)在8000米以上高空，溫度在-41℃到-60℃之間才出現(xiàn)，高于-40℃或低于-60℃，就不出現(xiàn)這種尾跡了。

所以飛機(jī)在高空時(shí)，有時(shí)會(huì)有白煙，有時(shí)又沒有白煙；有時(shí)飛機(jī)較低時(shí)斷斷續(xù)續(xù)產(chǎn)生白煙，飛得越高白煙越明顯，飛到更高處反而斷斷續(xù)續(xù)，最后又沒有了，就是這個(gè)道理。

廢氣凝結(jié)尾跡季節(jié)不同也有一些差別。一般冬天更多一些，夏天少一些。這是因?yàn)槎鞖鉁馗鸵恍纬蛇@種尾氣的高度會(huì)更低一些，而夏天形成的高度更高一些。廢氣凝結(jié)尾跡存在時(shí)間較長，其厚度可達(dá)2千米，存在的時(shí)間一般都在1小時(shí)以上甚至更長。尾跡較多的死法甚至?xí)U(kuò)展成一片云層。

廢氣蒸發(fā)尾跡一般發(fā)生在較低的空中，那里的氣溫沒有達(dá)到凝結(jié)廢氣尾跡的條件，而飛機(jī)尾氣的加熱作用導(dǎo)致附近空氣濕度減少，水汽蒸發(fā)，就會(huì)在白色云層中留下一條透明的縫隙，這種尾跡一般會(huì)在薄薄的云層中出現(xiàn)。

空氣動(dòng)力尾跡的產(chǎn)生過程。

這種尾跡產(chǎn)生是因?yàn)轱w機(jī)在接近飽和的空氣中飛行，由于機(jī)翼上下壓差不同或螺旋槳頂端攪動(dòng)形成的螺旋狀空氣漩渦，這種漩渦中心氣壓降低，凝結(jié)成小水滴而形成的飛機(jī)拉線。這種拉線與發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣不一樣，一般在較低空中形成，而且不是出現(xiàn)在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)噴口，而是出現(xiàn)在機(jī)翼的兩個(gè)尖端，拉出兩道凌厲的白線，就像兩道劍氣，十分壯觀。這種尾跡時(shí)間很短，會(huì)很快消失。

對(duì)流性尾跡產(chǎn)生原因。

這種尾跡也與飛機(jī)噴出的廢氣有關(guān)。前面說的廢氣凝結(jié)和蒸發(fā)尾跡不同的地方，就是一般發(fā)生在較低空狀態(tài)，飛機(jī)噴出的尾氣與空氣混合后，由于對(duì)空氣進(jìn)行了加溫，而導(dǎo)致空氣上升形成的白色煙霧狀尾氣，這種尾跡會(huì)在飛機(jī)后面千米之處，比凝結(jié)尾氣要寬很多，而且維持時(shí)間更長。

以上時(shí)飛機(jī)飛行過程中產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，還有兩種非自然現(xiàn)象產(chǎn)生的尾跡。

一種是空中放油，還有一種就是飛行表演人為拉煙。

空中放油是因?yàn)檩d荷的燃料有多，超過飛機(jī)允許的降落重量，必須在空中放掉多多余的油料。飛機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)，都有一個(gè)最大起飛重量和降落重量。起飛重量一般都大于降落重量。比如A380的最大起飛重量是560噸，而其最大降落重量只有386噸。

飛機(jī)的最大降落重量不但要確保飛機(jī)結(jié)構(gòu)能夠安全降落，還要保證飛機(jī)發(fā)生中止降落而復(fù)飛時(shí)，或遭遇發(fā)動(dòng)機(jī)故障的前提下，客機(jī)能夠順利爬升。所以飛機(jī)在起飛時(shí)，都根據(jù)需要到達(dá)的目的地而加好油，但這些油如果沒有使用到一定的量，在降落時(shí)就會(huì)負(fù)載過大，而對(duì)飛機(jī)起落架和其他構(gòu)造造成損害，甚至發(fā)生重大事故。

但飛行有時(shí)總會(huì)發(fā)生一些意外，導(dǎo)致飛機(jī)無法到達(dá)目的地或者返航，這樣油料就會(huì)有多，就必須在空中放掉一部分。飛機(jī)放油有專門的釋放口子，會(huì)把燃油加壓粉碎到很小霧滴釋放，將給環(huán)境和地面的污染降到最低程度。這樣飛機(jī)在放油時(shí)就會(huì)出現(xiàn)拉煙現(xiàn)象。還有的戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)在放油的同時(shí)點(diǎn)燃燒掉。

飛行表演的各種拉煙活動(dòng)就是人為制造的效果了。

在一些航空表演上，我們常?？吹揭患芑驍?shù)架飛機(jī)，在天上作著各種優(yōu)美的動(dòng)作，時(shí)而合為利劍直插云霄，時(shí)而翻飛散開，繁花怒放。這些飛機(jī)拖曳著姹紫嫣紅的彩色煙帶，像仙女的霓裳飄帶，美艷壯觀。這就是表演拉出的彩煙。這種彩煙是將某些化學(xué)試劑裝在高壓容器里，當(dāng)飛行員開啟這些容器閥門，這些化學(xué)試劑就會(huì)噴射出來，與空氣中的水汽結(jié)合成煙霧。

不同的配方就會(huì)呈現(xiàn)出不同的顏色。就像我們看到夜空中放的彩色焰火禮花，就是根據(jù)不同化學(xué)配方制成的。用柴油在飛機(jī)噴氣口噴出，利用飛機(jī)噴出廢氣燃燒出白色煙霧，是各國慣用的最常見拉煙技術(shù)。各國對(duì)于彩色拉煙方式和配方都有自己的特種技術(shù)，因此一般都會(huì)保密。但要拉出好看的煙霧并不難，難的是既要拉出好看的煙霧，又要無毒無害對(duì)飛機(jī)安全的環(huán)保配方。

網(wǎng)絡(luò)上有人曬出各種配方，也不知真假。咱科普不是科學(xué)研究，就不窮究這玩意了。總之飛機(jī)在天上產(chǎn)生的拉煙有很多原因，最主要的就是以上那些原因。

飛機(jī)拉煙對(duì)軍事研究和環(huán)境都有很大影響。

比如在軍事上，飛機(jī)拉煙既有利于發(fā)現(xiàn)地方飛機(jī)蹤跡，也容易暴露自己，因此是一把雙刃劍。這樣，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，各方都會(huì)研究減少尾氣拉煙的方法，從掌握出任務(wù)的天氣狀況、高空溫度狀況來避免拉煙現(xiàn)象，從飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和外形設(shè)計(jì)等諸多方面來盡量減少尾氣影響，以隱蔽自己。

有科學(xué)研究認(rèn)為，飛機(jī)拉煙結(jié)成的冰晶會(huì)散射陽光，讓陽光減少對(duì)地表的照射。日益增多的飛機(jī)對(duì)大氣造成的拉煙效應(yīng)，給氣候和溫度造成了一定影響。一些科學(xué)家曾經(jīng)對(duì)美國“911”時(shí)期限定飛機(jī)起飛的幾天氣溫進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)在飛機(jī)滯留地面的一段時(shí)間，白天和晚上氣溫提升了3℃。

現(xiàn)在一些研究普遍認(rèn)為飛機(jī)尾氣云已經(jīng)在無意識(shí)中影響了天氣，呼吁不要濫用這種效應(yīng)，包括飛行表演。

就是這樣，歡迎討論，謝謝閱讀。

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飛機(jī)飛過后面為什么會(huì)出現(xiàn)白煙？

飛機(jī)在天空中飛行時(shí)，有時(shí)飛機(jī)后面會(huì)拖出一條或數(shù)條“白煙”，好象長長的飄帶，懸掛在空中，久而不散。這種現(xiàn)象稱為飛機(jī)拉煙。

許多人認(rèn)為，飛機(jī)拉煙是由于飛機(jī)在飛行時(shí)噴出來的煙所致。其實(shí)，這是一種誤解。

我們所見到的“白煙”，并不是真正的煙，而是一種特殊的云，是飛機(jī)飛過后飛行軌跡上的水汽凝結(jié)而成的。在氣象學(xué)上，我們稱它為飛機(jī)尾跡，有時(shí)也稱為凝結(jié)尾跡。

在解釋飛機(jī)尾跡的形成過程前，我們先來看另一種現(xiàn)象：在寒冷的冬天，人們口里常常會(huì)呵出一團(tuán)團(tuán)“霧氣”。這種氣體既暖和又含有大量的水分，遇到寒冷的空氣，溫度迅速降低，其中的水汽會(huì)凝結(jié)成無數(shù)可見的小水滴，這就是我們所見到的“霧氣”。

飛機(jī)尾跡的形成過程和上述現(xiàn)象很相似，它是飛機(jī)飛行中排出的暖濕氣體與外界冷空氣混合，使飛行軌跡上的空氣所含水汽和熱量明顯增多的結(jié)果。一般燃燒1千克汽油約可產(chǎn)生1.23千克的水汽和43260千焦耳的熱量。當(dāng)軌跡上的水汽達(dá)到一定程度，超過空氣所能容納限度時(shí)，就產(chǎn)生了凝結(jié)現(xiàn)象，形成霧狀的小水滴，這就是我們所見到的飛機(jī)后面拉著的“白煙”。隨著氣流的不斷交換和水汽的蒸發(fā)，大約30-40分鐘后，尾跡就會(huì)逐漸消失。

不過，飛機(jī)在飛行過程中不是都會(huì)出現(xiàn)這種現(xiàn)象的，它還需要一定的條件。當(dāng)飛機(jī)飛到一定高度，空氣層的溫度較低時(shí)（一般低于-40℃），才易于形成這種現(xiàn)象。另外，空氣層中的水汽含量對(duì)尾跡的形成也有影響。所以，當(dāng)高空有卷云的時(shí)候，飛機(jī)尾跡出現(xiàn)的次數(shù)要比碧空無云時(shí)多得多。

飛機(jī)尾跡對(duì)大氣并沒有什么影響，但在軍事上卻有不可忽視的戰(zhàn)術(shù)意義。飛機(jī)尾跡很容易暴露飛機(jī)的機(jī)型、位置、行蹤及架數(shù)。因而，在空中作戰(zhàn)時(shí)，飛行員應(yīng)當(dāng)注意利用或避免飛機(jī)尾跡的出現(xiàn)。

飛行表演時(shí)飛機(jī)拉煙，污染環(huán)境嗎？

不會(huì)。

各國飛機(jī)拉煙一般使用的拉煙劑是硫酸酐。三氧化硫遇水會(huì)形成霧狀的硫酸，高濃度的鹽酸會(huì)揮發(fā)產(chǎn)生白煙，對(duì)飛機(jī)表面有腐蝕作用，所以在設(shè)置噴嘴時(shí)，必須保證不使煙霧噴到機(jī)體上。

和早期的“硫酸酐”拉煙劑相比，現(xiàn)在的拉煙劑環(huán)保的多，科技人員許多時(shí)候是從服裝染色劑中找到靈感，配制成了無毒無污染的彩煙。因此，我國所用于展示的飛機(jī)彩煙表演，對(duì)環(huán)境是沒有危害的。

表演飛行的類型

現(xiàn)代表演飛行按性質(zhì)和任務(wù)，分為禮儀、動(dòng)作技藝、展示新機(jī)和飛機(jī)性能表演飛行等；按實(shí)施飛行的飛機(jī)數(shù)量，分為單機(jī)和多機(jī)編隊(duì)表演飛行。

特技飛行表演向飛機(jī)性能和飛行員技術(shù)水平的極限提出了挑戰(zhàn)，著名的表演動(dòng)作有：6架飛機(jī)或9架飛機(jī)編隊(duì)“空中開花”；超密集隊(duì)形“魔鬼編隊(duì)”；“鏡像”、“鉆石”（菱形）編隊(duì)飛行；低空、超低空“刀刃”轉(zhuǎn)彎；“八點(diǎn)”停頓間歇橫滾。

單機(jī)“翼尖下墜后的飛機(jī)滾轉(zhuǎn)”或“醉漢”（尾沖）和螺旋；普加喬夫眼鏡蛇機(jī)動(dòng)飛行等。世界上許多國家都有專門從事表演飛行的飛行表演隊(duì)。

以上內(nèi)容參考 人民網(wǎng)--八一飛行表演隊(duì)隊(duì)長揭秘空中梯隊(duì)液體拉煙系統(tǒng)、百度百科--機(jī)尾云

飛機(jī)為什么會(huì)拉煙？

人們常說的飛機(jī)拉煙，其實(shí)并不是飛機(jī)拉的煙，而是飛機(jī)尾流中的水汽發(fā)生凝結(jié)而形成的特殊的云，氣象上稱為飛機(jī)尾跡。它是怎樣形成的呢？

按成因，飛機(jī)尾跡分為廢氣尾跡、對(duì)流尾跡和空氣動(dòng)力尾跡三種，廢氣尾跡又可分為廢氣凝結(jié)尾跡和廢氣蒸發(fā)尾跡兩種，常見的飛機(jī)尾跡多是廢氣凝結(jié)尾跡。飛機(jī)起飛后，發(fā)動(dòng)機(jī)向后噴出含有大量水汽的高溫氣體，如果環(huán)境溫度很低（－４０℃以下），這些高溫高濕的氣體迅速和周圍環(huán)境空氣混合，溫度迅速下降，濕度急劇增大，從而凝結(jié)產(chǎn)生飛機(jī)尾跡，它與飛行表演中為增強(qiáng)效果而施放的煙霧完全不同。

飛機(jī)尾跡的形成除與周圍環(huán)境大氣的溫度有關(guān)外，還取決于飛行高度上的溫度。經(jīng)驗(yàn)表明，氣溫在－４０℃至－６０℃的高空中，若濕度在４０％以上，或?qū)α鲗禹敻浇鼭穸仍冢叮埃ヒ陨希陀锌赡艹霈F(xiàn)飛機(jī)尾跡。

飛行表演中總有“拉煙”通場(chǎng)，那個(gè)“煙”是怎么出來的？

飛機(jī)拉煙其實(shí)就是飛機(jī)排出來的廢氣與周圍環(huán)境空氣混合后，水汽凝結(jié)而成的特殊云系，航空飛行界和航空氣象學(xué)上稱之為飛機(jī)尾跡。

飛機(jī)拉煙的歷史并不長，是從噴氣式飛機(jī)興起后開始大范圍普及的，由于可觀賞性極高，所以已經(jīng)成為了飛行表演的一部分。在這里特別要提醒的是，雖然我們一直說是飛機(jī)拉煙，其實(shí)這彩色的煙并不是飛機(jī)噴出來的，而是加裝了估計(jì)拉煙彈或者是配備了一套完整的拉煙器。

在噴氣式飛機(jī)出現(xiàn)之前，螺旋槳時(shí)代的飛機(jī)也是會(huì)拉煙的，它是通過加裝固體拉煙彈來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)時(shí)能掌握固體拉煙彈生產(chǎn)技術(shù)的國家不多，而且生產(chǎn)成本也是很高的，所以只有在比較正式的場(chǎng)合才會(huì)有拉煙表演。其實(shí)現(xiàn)在有些國家仍舊在使用固體拉煙彈。

相關(guān)影響：

尾跡云遺留下的晶體層會(huì)引起散射光。盡管目前尚未有足夠的數(shù)據(jù)說明尾跡云遺留物的影響力，不過研究人員認(rèn)為尾跡云可能真的改變了地球氣候。

美國國家海洋和大氣局地球系統(tǒng)研究實(shí)驗(yàn)室的查爾斯·朗（Charles Long）說：“飛機(jī)拉煙讓藍(lán)色的天空逐漸變成白色，這可能無意中對(duì)地球產(chǎn)生了影響。”

這一理論來自于早期的一項(xiàng)關(guān)于多少陽光光線抵達(dá)地球表面的研究。自20世紀(jì)50年代至20世紀(jì)80年代起出現(xiàn)了一些變化——太陽光似乎全都被反射回去了。

瑞士蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院大氣和氣候研究所氣候?qū)W家馬丁·維爾德（Martin Wild）表示，在尋求產(chǎn)生這些變化的原因時(shí)，科學(xué)家試圖將此與太陽變量輸出聯(lián)系起來。不過他們并未發(fā)現(xiàn)任何相關(guān)性。他表示：“如果不是太陽自身的原因，那一定是大氣層引起了這些變化?！?/p>

關(guān)于《飛機(jī)拉煙器》的介紹到此就結(jié)束了。