【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇冻俗w機(jī)時(shí)下列選項(xiàng)中那種做法可能影響飛機(jī)安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、在得知飛機(jī)即將墜毀的時(shí)候，乘客應(yīng)該要怎么做？
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本篇文章給大家談?wù)劇冻俗w機(jī)時(shí)下列選項(xiàng)中那種做法可能影響飛機(jī)安全》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、在得知飛機(jī)即將墜毀的時(shí)候，乘客應(yīng)該要怎么做？
- 2、飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
- 3、飛機(jī)起飛降落和遇到緊急情況時(shí)乘客應(yīng)怎么做
- 4、飛機(jī)失事是怎么造成的？有哪些嚴(yán)重后果？
- 5、飛機(jī)失事時(shí)，作為一個(gè)乘客如何自救？
在得知飛機(jī)即將墜毀的時(shí)候，乘客應(yīng)該要怎么做？
不要相信網(wǎng)上的什么逃生手冊(cè)，通通都是假的，像什么把安全帶綁緊，雙頭并攏，低頭趴下，等等，在現(xiàn)實(shí)中通通都是沒(méi)有任何意義的，像這些姿勢(shì)，不要說(shuō)在飛機(jī)上了，就算是在高速公路上，一旦發(fā)生車(chē)禍都能要了你的小命，更不要說(shuō)飛機(jī)這種時(shí)速超過(guò)700km/h的大型交通工具了。
飛機(jī)是以900公里/小時(shí)左右的速度在8900米高空飛行，因?yàn)槟撤N突發(fā)原因一頭扎下來(lái)撞向山坡。大體計(jì)算一下，飛機(jī)落地越需要42.6秒，落地速度是2400公里/小時(shí)，飛機(jī)著地的時(shí)候沖擊力三萬(wàn)噸左右。這樣的話，不用說(shuō)飛機(jī)和人都摔成了漿糊，所有的人根本沒(méi)有生還的機(jī)會(huì)。當(dāng)然了，嚴(yán)重的空難難逃一死，但是有些小型的事故，還是可以爭(zhēng)取生還的。因此，乘坐飛機(jī)的時(shí)候，要嚴(yán)格按照航空公司的規(guī)定，不要攜帶違禁品，不要違規(guī)使用手機(jī)，系好安全帶，遇到問(wèn)題不要驚慌，聽(tīng)從機(jī)組人員的統(tǒng)一指揮。
東航空難證明: 墜毀幾乎沒(méi)有生路。無(wú)論是空難還是車(chē)禍，在死亡的面前，人是那么的渺小和無(wú)奈，根本來(lái)不及想什么做什么？也許死亡兩個(gè)字剛剛在眼前閃過(guò)，你就去了另外一個(gè)世界。災(zāi)難的發(fā)生只是霎時(shí)間的事情，容不得你多想，你也來(lái)不及去想，比如地震，海嘯，空難。都是霎那間就翻江倒海了。
如僅是故障，做好四步，就能生還:一、登機(jī)時(shí)，認(rèn)真閱讀安全須知，了解“應(yīng)急出口”、氧氣面罩、救生衣等設(shè)備的位置和使用須知。二、登機(jī)后，留意最近的登機(jī)門(mén)或逃生門(mén)位置和開(kāi)啟方法，并系好安全帶。三、事故前，會(huì)有顛簸，轟鳴等現(xiàn)象，早發(fā)現(xiàn)，早準(zhǔn)備。四、著陸后，打開(kāi)安全帶插銷(xiāo)，服從機(jī)組人員疏導(dǎo)，在黃金90秒內(nèi)，快速逃生。如在海上，快速換上救生衣。
飛機(jī)上的安全知識(shí)有哪些
飛行安全常識(shí) 為什么在機(jī)艙內(nèi)不能使用電子類(lèi)產(chǎn)品？
在飛機(jī)上，使用中的一些電子裝置，特別是會(huì)發(fā)射電磁波的用品，將干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，也會(huì)影響飛機(jī)與地面的無(wú)線信號(hào)聯(lián)系，尤其在飛機(jī)起飛下降時(shí)干擾更大，即使只造成很小角度的航向偏離，也可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡的后果，是威脅飛行安全的隱形“殺手”。
以移動(dòng)電話為例：移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽(tīng)過(guò)程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)接收不到信號(hào)，無(wú)法使用，在起飛和降落過(guò)程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。在《中華人民共和國(guó)民用航空法》第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置做出了限制，并在第200條中做出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)閉隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有：手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無(wú)線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。當(dāng)乘客踏上飛機(jī)時(shí)，別忽略了國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨檢查一下，有沒(méi)有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)等。
? 乘坐飛機(jī)為什么必須系好安全帶？
在飛機(jī)起飛或著陸前為什么乘務(wù)員總是要提醒并檢查每位旅客是否系好安全帶？因?yàn)轱w機(jī)一般在飛行過(guò)程中，時(shí)速都在500公里以上，波音飛機(jī)時(shí)速可達(dá)900公里，即使在起飛或著陸時(shí)時(shí)速也在200多公里，這時(shí)要遇緊急情況，就會(huì)對(duì)人身安全造成一定的危險(xiǎn)。如果旅客系好安全帶，與飛機(jī)同步運(yùn)動(dòng)，可以避免慣性力對(duì)旅客的危害。乘機(jī)的旅客，為了確保旅途安全，當(dāng)乘坐飛機(jī)時(shí)，請(qǐng)不要忘了系好安全帶。
? 飛機(jī)空中飛行為什么會(huì)發(fā)生顛簸？
飛機(jī)一般都在萬(wàn)米以下的對(duì)流層中飛行，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)就會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來(lái)說(shuō)主要是受以下幾個(gè)因素的影響：（1）受地形的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng)；（2）受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。
? 為什么民航飛機(jī)沒(méi)有降落傘？
如果您經(jīng)常乘坐飛機(jī)，會(huì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)上沒(méi)有配備降落傘。這是因?yàn)槿绻總€(gè)乘客都配備一頂降落傘，就會(huì)大大增加飛機(jī)的重量，而且會(huì)占去很多空間，大大影響飛機(jī)的營(yíng)運(yùn)能力；再說(shuō)，乘客們并不是每個(gè)人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要的是，飛機(jī)是在高空高速飛行，與一般的跳傘運(yùn)動(dòng)和低空離機(jī)不同，即使發(fā)生意外也無(wú)法打開(kāi)艙門(mén)跳傘。如今，民航飛機(jī)的性能越來(lái)越先進(jìn)，安全系數(shù)極高。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，民航飛機(jī)的安全系數(shù)大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必?fù)?dān)心客機(jī)在飛行中會(huì)發(fā)生意外。
? 飛機(jī)空中飛行也有交通規(guī)則
俗話說(shuō)：“天高任鳥(niǎo)飛”。對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是否可以在萬(wàn)里長(zhǎng)空任意飛翔呢？答案是否定的。因?yàn)轱w機(jī)在天上飛行必須嚴(yán)格遵守空中“交通規(guī)則”。根據(jù)飛機(jī)機(jī)型，航空管制部門(mén)規(guī)定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，3000米以上則是大中型飛機(jī)的活動(dòng)范圍，而且劃出了8-20公里寬的固定航路。每條航路又分成了若干高度層，相鄰高度層的高度都得低于600米。飛機(jī)在相對(duì)、交叉、超越飛行時(shí)，必須保持不得小于600米的垂直間隔，以確保飛行安全和交通順暢。
? 飛機(jī)為何有時(shí)要復(fù)飛？
復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機(jī)場(chǎng)有障礙，有的是因?yàn)轱w機(jī)本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見(jiàn)度低等。因?yàn)轱w機(jī)著路，有一個(gè)決斷高度，當(dāng)飛機(jī)下降到此高度時(shí)，駕駛員認(rèn)為不具備著路條件，就要加打油門(mén)，重新把飛機(jī)拉起復(fù)飛，然后再次進(jìn)行著陸。多次復(fù)飛，駕駛員仍覺(jué)得不能達(dá)到著陸的要求時(shí)，為了安全，飛機(jī)就要改落備降機(jī)場(chǎng)了
飛機(jī)起飛降落和遇到緊急情況時(shí)乘客應(yīng)怎么做
飛機(jī)起飛降落和遇到緊急情況時(shí)乘客應(yīng)怎么做：
1.不要帶行李
突發(fā)情況時(shí)，有抓著你的行李下飛機(jī)的沖動(dòng)是可以理解的，不過(guò)資深空姐提醒我們，活著比讓你的筆記本電腦完好更重要?！巴粜?、忘掉一切。在真正的緊急撤離中，可能是電器火災(zāi)、可能是任何情況，趕緊撤離！”如果你看到有人行動(dòng)困難，讓空乘幫助他們：“有些人嚇傻了，你得喚醒他們，讓他們盡快撤離。有時(shí)候你得推他們一把?！?/p>
2.把孩子看在身邊
如果一家人分散在客艙四處，并且在時(shí)間足夠的前提下，空乘會(huì)幫你們團(tuán)圓?！拔铱偸窃诳团摾飳ふ矣袥](méi)有兒童，”Schwartz解釋?zhuān)拔覍⒋_保孩子都有人照顧，盡量讓一家人坐在一起?！比绻銕е鴭雰郝眯校?qǐng)把他/她放在自己的大腿上。
3.注意聽(tīng)指揮
“坐好”是空乘在緊急事件中經(jīng)常反復(fù)重復(fù)的一句話。這樣做的理由是，混亂的情況越蔓延，越?jīng)]有任何幫助?！皣?yán)格執(zhí)行機(jī)組成員的指令。”長(zhǎng)島航空學(xué)院的運(yùn)營(yíng)副總裁Frank D’Elia說(shuō)，因?yàn)槊看尉o急疏散的情況都略有不同，所以聽(tīng)具體的指導(dǎo)很重要。
4.做好防沖擊姿勢(shì)
在緊急降落的時(shí)候，乘客會(huì)被要求把頭抱在大腿上，如果飛機(jī)要受到?jīng)_擊的時(shí)候也是這樣。這樣做是因?yàn)槭艿經(jīng)_擊時(shí)，人體會(huì)迅速前傾從而撞上物體，采取了防沖擊姿勢(shì)后，能有效減小四肢以及頭部作動(dòng)距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害。
5.脫掉高跟鞋
脫掉高跟鞋，拿掉繁瑣的首飾。多余的衣服也會(huì)嚴(yán)重阻礙你的逃生程序。緊急撤離的時(shí)候，你不希望被你自己或者別人絆倒。
6.在氧氣面罩釋放后再取用
在程序上，氧氣面罩在10000英尺高度以上才有可能釋放，不過(guò)在需要的時(shí)候機(jī)組會(huì)手動(dòng)釋放。如果你沒(méi)有看到氧氣面罩，說(shuō)明你不需要。
7.配合
試圖安撫那些慌亂的乘客，不要不停地問(wèn)空乘問(wèn)題。他們只能傳達(dá)駕駛艙給他們的信息，與他們糾纏只會(huì)增加緊張的氣氛。
8.保持冷靜
D’Elia說(shuō)，“絕大多數(shù)人不懂得飛機(jī)飛行的原理，”所以他們會(huì)猜想，飛機(jī)只要幾秒鐘就能從天上掉下來(lái)。99%的情況不是這樣的?！氨３掷潇o、遵照程序。”他回憶說(shuō)，他曾看見(jiàn)有個(gè)乘客看到機(jī)艙里有煙霧就叫了起來(lái)“我們都會(huì)死！”然后就瘋狂地試圖打開(kāi)緊急出口……
9.等待撤離
和其他的正常降落一樣，等到空乘說(shuō)可以站起來(lái)撤離了再行動(dòng)。立刻站起來(lái)在人群里磕磕絆絆地沖向門(mén)口對(duì)逃生來(lái)說(shuō)是最沒(méi)有幫助的。
10.不要拿了鄰座的救生衣
“救生衣是在自己座位底下的，不是在前排座位下面”（不同艙位、座椅可能有所不同）。一旦你在座位下發(fā)現(xiàn)了救生衣，套在頭上并拉緊繩子，等待指令，不過(guò)不要在飛機(jī)內(nèi)充氣，它會(huì)影響你撤離。
11.坐好，系好安全帶
空乘要做的第一件事就是讓每個(gè)人坐好。確保安全帶系好，行李沒(méi)有擋住客艙通道，擋住逃生的道路。
飛機(jī)失事是怎么造成的？有哪些嚴(yán)重后果？
一般來(lái)說(shuō) 與飛機(jī)自身的保養(yǎng)情況有關(guān) 或者天氣 人員疏忽 飛機(jī)失事導(dǎo)致大量人員傷亡 財(cái)產(chǎn)的巨大損失 以及航空公司的信譽(yù)度大幅下降
飛機(jī)失事時(shí)，作為一個(gè)乘客如何自救？
多數(shù)空難發(fā)生在黑色十分鐘，飛機(jī)出事后的90秒是逃生黃金時(shí)間。
1：座位盡可能選在在緊急出口五排以內(nèi)靠近過(guò)道，靠近逃生口。
2：登機(jī)后認(rèn)真聽(tīng)乘務(wù)員的講解，，迫降時(shí)采取正確防沖擊姿勢(shì)。
3：緊系安全帶。
4：學(xué)會(huì)解開(kāi)安全帶。
5：聽(tīng)從乘務(wù)員的指揮。
6：脫掉高跟鞋和高筒絲襪，丟棄行李盡快逃生。
7：如果艙內(nèi)著火，乘客不要大喊大叫，保持冷靜帶好氧氣面罩。
8：盡量在200秒爬向“上風(fēng)口”移動(dòng)。
9：乘客采取正確跳滑梯姿勢(shì)，上手握拳平舉火雙手交叉抱臂，雙腿及腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底后迅速離開(kāi)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。
10：逆風(fēng)方向盡力奔跑100米外，不要在飛機(jī)附近逗留。
（第6條-第10條來(lái)自：新京報(bào)動(dòng)新聞）
4月7日，一架DHL國(guó)際物流公司的波音貨機(jī)在哥斯達(dá)黎加首都圣何塞的胡安?圣瑪麗亞國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落時(shí)滑出跑道，機(jī)身斷成兩截，所幸未造成機(jī)組人員傷亡。乘客在飛機(jī)失事時(shí)可通過(guò)以下方式來(lái)自救：
1：座位盡可能選在在緊急出口五排以內(nèi)靠近過(guò)道，靠近逃生口。
英國(guó)民航局委托格林威治大學(xué)的研究結(jié)果顯示：乘客坐在緊急出口五排以內(nèi)靠近過(guò)道的座位從飛機(jī)上成功逃生幾率大。
2：登機(jī)后認(rèn)真聽(tīng)乘務(wù)員的講解，迫降時(shí)采取正確防沖擊姿勢(shì)。
按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢(shì)：小腿盡量往后收，超過(guò)膝蓋垂線以內(nèi)；頭部前傾，盡量貼近膝蓋。這樣可以降低乘客在飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)時(shí)被撞昏倒的風(fēng)險(xiǎn)，也可以減少脊椎受傷的風(fēng)險(xiǎn)。
3：緊系安全帶。
緊系安全帶可以讓乘客在飛機(jī)失事時(shí)盡可能避免在機(jī)艙內(nèi)發(fā)生碰撞。
4：學(xué)會(huì)解開(kāi)安全帶。
我們乘坐飛機(jī)時(shí)需要打開(kāi)插銷(xiāo)才能解開(kāi)安全帶逃生。
5：聽(tīng)從乘務(wù)員的指揮。
當(dāng)飛機(jī)組人員組織乘客疏散的時(shí)候，一定要聽(tīng)從乘務(wù)員的指揮，不要無(wú)腦行動(dòng)。
6：脫掉高跟鞋和高筒絲襪，丟棄行李盡快逃生。
7：如果艙內(nèi)著火，乘客不要大喊大叫，保持冷靜帶好氧氣面罩。
8：盡量在200秒爬向“上風(fēng)口”移動(dòng)。
9：乘客采取正確跳滑梯姿勢(shì)，上手握拳平舉火雙手交叉抱臂，雙腿及腳跟緊貼梯面，收腹彎腰直到滑到梯底后迅速離開(kāi)墜機(jī)現(xiàn)場(chǎng)。
10：逆風(fēng)方向盡力奔跑100米外，不要在飛機(jī)附近逗留。
（第6條-第10條來(lái)自：新京報(bào)動(dòng)新聞）
飛機(jī)失事前的部分預(yù)兆:
1：飛機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)了煙霧；
2：飛機(jī)艙外出現(xiàn)了黑煙；
3：飛機(jī)急速地下降；
4：飛機(jī)機(jī)身顛簸；
等等。
（參考資料 百度百科 新京報(bào)動(dòng)新聞）
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