【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禛T500飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么飛機(jī)最大?


2、最大的飛機(jī)是什么


3、中國制造的最大客機(jī)

什么飛機(jī)最大?
安-225

本篇文章給大家談?wù)劇禛T500飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么飛機(jī)最大?
• 2、最大的飛機(jī)是什么
• 3、中國制造的最大客機(jī)

什么飛機(jī)最大?

安-225“夢幻”是目前世界上最大的運(yùn)輸機(jī)，它不僅占據(jù)體積最大的運(yùn)輸機(jī)的世界記錄，載重量也是最大的。該機(jī)由蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局研制，1985年中期開始設(shè)計(jì)，1988年12月21日原型機(jī)首次飛行，1989年5月13日首次作了背帶“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的飛行。至今該機(jī)只生產(chǎn)了1架。 安-225與“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)關(guān)系密切，實(shí)際上其研制的初衷之一就是作為“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的運(yùn)輸轉(zhuǎn)移平臺(tái)。安-225在原載重量世界記錄保持者——安-124的基礎(chǔ)發(fā)展而來，因此很多地方和安-124相似。安-225的總重和載重能力都比124增加了50%，機(jī)身加長，客艙的基本橫截面和機(jī)頭艙門未變。機(jī)體較大的變化為垂直尾翼由單垂尾改成雙垂尾，兩個(gè)垂直尾翼安裝在帶上反角的水平尾翼兩端，所有翼面都后掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。另外安-225取消了后部裝貨斜板/艙門，一來機(jī)頭艙門已足夠巨大，二來運(yùn)送“暴風(fēng)雪”號(hào)時(shí)并不需要尾艙門。 安-225的貨艙內(nèi)可裝16集裝箱，大型航空航天器部件和其他成套設(shè)備，或天然氣、石油、采礦、能源等行業(yè)的大型成套設(shè)備和部件。機(jī)背能負(fù)載超長尺寸的貨物，如前蘇聯(lián)的“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)及其配套的“能源”號(hào)運(yùn)載火箭。這樣將大型器件從生產(chǎn)裝配廠出發(fā)，可以完整的、不需拆卸的運(yùn)至使用場所，既保證了產(chǎn)品質(zhì)量，又縮短了運(yùn)輸周期。 安-225采用6臺(tái)扎波羅什“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局的D-18T渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力為229.5千牛，裝有反推力裝置。 其機(jī)組包括6名空勤人員，為正副飛行員、2名飛行工程師、領(lǐng)航員和通訊員。 駕駛員和副駕駛員座椅高度可調(diào)節(jié)，且可轉(zhuǎn)動(dòng)，以便出入駕駛艙。2名飛行工程師面朝駕駛艙左壁而坐。領(lǐng)航員和通訊員在駕駛員背后面朝后壁而坐。機(jī)翼中央段后底層貨艙上方為運(yùn)載60-70人員的客艙。主要機(jī)載設(shè)備和安-124大致相似，帶自動(dòng)飛行操縱系統(tǒng)和活動(dòng)地圖顯示器機(jī)頭內(nèi)裝有前視氣象雷達(dá)和下視地圖/導(dǎo)航雷達(dá)，有慣性、羅蘭和歐米加導(dǎo)航設(shè)備。 目前安東諾夫航空科學(xué)技術(shù)聯(lián)合體已經(jīng)恢復(fù)世界上最大的運(yùn)輸機(jī)"安-225"第二架樣機(jī)的生產(chǎn)工作，至報(bào)道之日，已完成了機(jī)身的制造。據(jù)安東諾夫公司的副總設(shè)計(jì)師安東諾夫－奧列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方極大的興趣。目前，該機(jī)已經(jīng)接到預(yù)定運(yùn)輸大型和超重貨物的訂單數(shù)百個(gè)。 由于種種原因，很少國家會(huì)有興趣購買安-225，安東諾夫設(shè)計(jì)局因此大力推銷安-124和安-225的租賃業(yè)務(wù)。如安-124運(yùn)送EP-3、廣州地鐵車廂等等。而安-225推出的業(yè)務(wù)除了運(yùn)輸大型貨物之外，值得注意的是還有空中發(fā)射運(yùn)載火箭的業(yè)務(wù)。 2004年8月，安-225首次完成前往亞洲的商業(yè)空運(yùn)任務(wù)。這次任務(wù)是將德國制造的臺(tái)灣友達(dá)光電第一批彩色濾光片機(jī)臺(tái)運(yùn)送到臺(tái)北國際機(jī)場。 基本技術(shù)數(shù)據(jù) 翼展88.40米 機(jī)長84.00米 機(jī)高18.20米 機(jī)翼面積 905.0平方米 貨艙43.0米×6.4米×4.4米(長×寬×高) 巡航速度 800-850千米/小時(shí) 起飛場長 3500米 航程4500千米(帶200000千克內(nèi)部商載) 9600千克(帶100000千克內(nèi)部商載) 15400千米(最大油量

最大的飛機(jī)是什么

安-225“夢想式”運(yùn)輸機(jī)（烏克蘭文：Антонов Ан-225 "Мрия"，Antonov An-225 "Mriya"），北約代號(hào)“哥薩克”（Cossack），是一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也是迄今為止，全世界最大的運(yùn)輸機(jī)與飛機(jī)。由現(xiàn)屬烏克蘭所擁有、蘇聯(lián)時(shí)代的安托諾夫設(shè)計(jì)局開發(fā)作為蘇聯(lián)太空計(jì)劃的設(shè)備運(yùn)輸用途，迄今為止僅實(shí)際制造過兩架，在1988年12月21日首度試飛。

如同大部分蘇聯(lián)系統(tǒng)大型飛行機(jī)的慣例，安-225使用的是適合高籌載量用途的肩扛式機(jī)翼設(shè)計(jì)，兩主翼下掛總共六具的大型發(fā)動(dòng)機(jī)。操作接口上，安-225采用四重線傳飛控（Fly-By-Wire）設(shè)計(jì)，還附有電子系統(tǒng)出問題時(shí)可以緊急使用的機(jī)械式備援系統(tǒng)。安-225機(jī)身全長84米，是史上最長的飛機(jī)，比現(xiàn)時(shí)最長的商用客機(jī)A340-600型更要長9米。而她的主翼翼展為88.74米，雖然這數(shù)字比人類有史以來曾經(jīng)制造過翼展最寬的飛行器、美國飛行大亨霍華·休斯（Howard Hughes）的休斯H-4大力士飛船“史普魯斯之鵝”（H-4 Hercules "Spruce Goose"）短一些，但因?yàn)槭菲蒸斔怪Z從來沒有真的“飛起”過（它實(shí)際上只飛離了水面約20米，在這種高度表現(xiàn)下史普魯斯之鵝只被視為是一種翼地效應(yīng)機(jī)），因此安-225仍然是目前世界上翼展最寬的飛機(jī)，縱使后來登場的空中客車A380（翼展79.8米）也未能勝過。

安-225的起落架安-225當(dāng)初是為了作為運(yùn)輸火箭用途而設(shè)計(jì)的貨艙形狀非常平整，整個(gè)貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進(jìn)出，安-225與大部分大型貨機(jī)一樣，采用機(jī)首可以上掀打開的“掀罩式”（Visor Type）機(jī)首，并把駕駛艙設(shè)在主甲板上方的二樓處，在貨艙內(nèi)還裝設(shè)了起重機(jī)。不過與安-124不同的是，安-225的機(jī)尾處沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名機(jī)組人員來操作，分別是正副駕駛各一名，兩名工程官，兩名積載官，在駕駛艙后方有一個(gè)小型的客艙，可以乘坐60至70個(gè)乘客。不過以安-225的巨大機(jī)艙容積，如果轉(zhuǎn)用做為客機(jī)，初步估計(jì)它可能可以同時(shí)容納得下1500到2000名乘客。

重量與體積驚人的安-225，在起落架部分的設(shè)計(jì)也很華麗，鼻輪部份是由兩對復(fù)輪一共4個(gè)輪胎組成，而腹輪部份則是前后七組復(fù)輪左右共兩排，因此總共有28個(gè)輪胎，全都是以油壓方式上下，其中前輪具有轉(zhuǎn)向作用以提升飛機(jī)在地面滑行時(shí)的機(jī)動(dòng)性。

安-225的酬載重量原廠公布是250噸，但一般認(rèn)為，安-225至少有超過300噸的酬載能力，其中貨物不是只可放在機(jī)身內(nèi)的貨艙中，安-225原本為了背負(fù)暴風(fēng)雪號(hào)航天飛機(jī)所設(shè)計(jì)的機(jī)背貨架，也擁有載運(yùn)250噸重物體的能力。相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運(yùn)輸機(jī)C-5也不過只有118噸的額定酬載能力，縱使連安托諾夫自家招牌的安-124，也不過是150噸的水平而已。除了一般所注目的酬載能力外，安-225因?yàn)闄C(jī)身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續(xù)航能力，縱使在全負(fù)載的情況下仍能持續(xù)飛行1,350海里（約2,500公里）的距離。事實(shí)上，安-225是國際航空聯(lián)合會(huì)（Fédération Aéronautique Internationale，F(xiàn)AI）在2004年11月新制定的世界紀(jì)錄標(biāo)準(zhǔn)中，長程飛行的荷重紀(jì)錄保持者，握有多項(xiàng)離陸重量300噸以上等級(jí)機(jī)種的世界紀(jì)錄。

中國制造的最大客機(jī)

中國制造的最大客機(jī)是C191客機(jī)。

C919是中國繼運(yùn)-10后自主設(shè)計(jì)并且研制的第二種國產(chǎn)大型客機(jī)。第一個(gè)“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機(jī)最大載客量為190座。C是China 的首字母,也是商飛英文縮寫COMAC的首字母。C919客機(jī)屬中長途商用機(jī)，實(shí)際總長38米，翼展33米，高度12米，其基本型布局為168座。標(biāo)準(zhǔn)航程為4075公里，增大航程為5555公里，經(jīng)濟(jì)壽命達(dá)9萬飛行小時(shí)。C919大型客機(jī)是建設(shè)創(chuàng)新型國家的標(biāo)志性工程，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

擴(kuò)展資料

中國是世界上發(fā)展最快、潛力最大的民用航空市場。而中國商飛公司的成立，開啟了中國自主研制大型客機(jī)的新篇章。大型客機(jī)是指載客百人以上的干線飛機(jī)。2017年4月16日，國產(chǎn)大飛機(jī)C919在上海浦東國際機(jī)場4號(hào)跑道進(jìn)行了首次高速滑行測，跑道高滑測試是大飛機(jī)首飛前的最后一關(guān)。目前，首飛前的各項(xiàng)技術(shù)測試工作正在有條不紊的展開。

參考資料：百度百科：中國大型客機(jī)

關(guān)于《GT500飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。