【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇读_羅最新航空發(fā)動機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國的航空發(fā)動機(jī)怎么樣？


2、羅爾斯·羅伊斯的歷史沿革


3、世界三大航空發(fā)

本篇文章給大家談?wù)劇读_羅最新航空發(fā)動機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國的航空發(fā)動機(jī)怎么樣？
• 2、羅爾斯·羅伊斯的歷史沿革
• 3、世界三大航空發(fā)動機(jī)廠家是哪三家？
• 4、羅羅公司發(fā)動機(jī)都有哪些?
• 5、小型支線客機(jī)嗎有掛羅.羅發(fā)動機(jī)的嗎 ARJ21-700尾吊哪種信號的發(fā)動機(jī)？
• 6、羅羅公司發(fā)動機(jī)都有哪些

中國的航空發(fā)動機(jī)怎么樣？

在最近幾年，國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)的技術(shù)水平不斷進(jìn)步，同西方國家的差距也逐漸縮小。我國在現(xiàn)階段已經(jīng)研制出了渦扇發(fā)動機(jī)，并應(yīng)用于四代戰(zhàn)斗機(jī)上。雖然國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)水平較比前兩年有了飛躍性的進(jìn)步，但是和世界一流航天發(fā)動機(jī)強(qiáng)國對比還是有一定的差距。當(dāng)今世界上發(fā)動機(jī)的一流強(qiáng)國是美國和英國，蘇聯(lián)的發(fā)動機(jī)水平曾經(jīng)可以同美國相媲美，但是在蘇聯(lián)解體后，由于資金的限制，俄羅斯的發(fā)動機(jī)水平逐漸的落伍了。美國的航空發(fā)動機(jī)優(yōu)勢主要是動力強(qiáng)、使用壽命長、可靠性高，像美國的B-2全球轟炸機(jī)，巡航速度和續(xù)航能力都非常強(qiáng)，真正做到了全球作戰(zhàn)。英國是老牌航天大國，在水平上一直緊跟美國的步伐，屬于同美國并駕齊驅(qū)的一流發(fā)動機(jī)大國。俄羅斯則是屬于二流發(fā)動機(jī)國家里面的老大哥，隨著技術(shù)的斷代，未來俄羅斯極有可能被我國反超。

我國航天發(fā)動機(jī)的發(fā)展，起步比西方晚了半個多世紀(jì)。在新中國剛剛成立的時候，國內(nèi)根本沒有制造發(fā)動機(jī)的能力，最早的飛機(jī)也是進(jìn)口的蘇聯(lián)機(jī)型，或者是仿造的蘇聯(lián)機(jī)型，發(fā)動機(jī)也是原裝進(jìn)口的。而西方國家在一戰(zhàn)時期就已經(jīng)開始使用戰(zhàn)斗機(jī)，二戰(zhàn)時期空戰(zhàn)的水平就已經(jīng)很高了。因?yàn)槠鸩酵淼脑?，國?nèi)一直都是在追擊猛趕，追趕世界一流的航天發(fā)動機(jī)水平。

國內(nèi)航天發(fā)動機(jī)水平落后于西方，還和西方的技術(shù)封鎖有一定的關(guān)系。從我國建國后開始，西方就一直限制對我國的武器出口，我國軍用航空發(fā)動機(jī)的發(fā)展一直都是在摸著石頭過河。雖然國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)比不上美英俄，但是比起來世界上其他的國家，我國的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)還是有一定的優(yōu)勢的。從最近兩年的情況來看，國內(nèi)航天發(fā)動機(jī)的發(fā)展已經(jīng)找到了正軌，并且逐步的走上一條快車道。按照這個趨勢發(fā)展的話，國產(chǎn)航空發(fā)動機(jī)水平超越俄羅斯還是指日可待的。

羅爾斯·羅伊斯的歷史沿革

1960年代，羅爾斯·羅伊斯公司先后兼并了布里斯托爾公司、布萊克本公司和納皮爾公司，成為英國最大的航空發(fā)動機(jī)公司。

1971年，羅羅開始研制特有的三轉(zhuǎn)子RB211型發(fā)動機(jī)。由于三轉(zhuǎn)子技術(shù)較新，加上羅羅的復(fù)合材料風(fēng)扇技術(shù)沒有過關(guān)，著急上馬的RB211發(fā)動機(jī)項(xiàng)目研制周期拖延過長，最終導(dǎo)致羅羅的財(cái)力無法支持，不得不由英國政府出面收歸國有。

有此教訓(xùn)，羅羅公司真正體會到要選擇一條符合市場規(guī)律的航空發(fā)動機(jī)研制途徑，并由此走上核心機(jī)和驗(yàn)證機(jī)直至系列化發(fā)展的道路。經(jīng)過多年發(fā)展，該公司研制的RB211系列三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)已成為當(dāng)代大型民用航空發(fā)動機(jī)中最成功的發(fā)動機(jī)系列之一。1987年，英國政府的國有資本再次退出，羅羅重回私有。

從1990年代開始，羅爾斯·羅伊斯公司通過合資、合作和跨國收購等擴(kuò)張手段，試圖追趕GE。

當(dāng)羅羅想進(jìn)入波音737系列飛機(jī)動力供應(yīng)商領(lǐng)域之時，該機(jī)型系列飛機(jī)基本選擇CFM56作為唯一發(fā)動機(jī)提供商，GE的很大一部分利潤都來自于合資公司CFMI。為了與GE競爭100座以上大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)市場，羅羅聯(lián)合普惠公司等成立國際航空發(fā)動機(jī)公司（IAE），通過研制V2500發(fā)動機(jī)，爭奪波音737最大競爭對手空客A320系列的發(fā)動機(jī)市場。

盡管V2500依然沒有CFM56暢銷，但至2006年的數(shù)字顯示，IAE交付的V2500發(fā)動機(jī)數(shù)量已超過3000臺，平均每天能夠交付一臺，訂單總數(shù)超過4200臺。

在支線航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，羅羅則采取收購的措施拉小與GE的差距。AE3007是由羅羅公司美國分部制造的，該分部前身是專門生產(chǎn)支線機(jī)小渦扇發(fā)動機(jī)的美國艾利遜公司，1994年11月被羅羅收購。羅羅從原來一片空白的小型發(fā)動機(jī)領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)展到與GE平分秋色，兩條大鱷牢固控制著國際支線航空動力市場。

在民機(jī)制造領(lǐng)域，波音和空客曾相互指責(zé)對方政府進(jìn)行了補(bǔ)貼，實(shí)際上在民用發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也是一樣?！耙悦绹鵀槔绹顿Y，由美國國防部領(lǐng)導(dǎo)的兩大發(fā)動機(jī)技術(shù)計(jì)劃（IHPTET和VAATE）生成的技術(shù)是軍民共用，這無形中將美國政府的投資轉(zhuǎn)移到了GE和普惠公司等公司的民用發(fā)動機(jī)發(fā)展上。英國政府和羅羅也是如此?！眲⒕皠傉J(rèn)為，歐美政府用實(shí)際行動扶持本國航空工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)值得中國仔細(xì)學(xué)習(xí)。

世界三大航空發(fā)動機(jī)廠家是哪三家？

世界三大航空發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商分別是美國通用電氣、英國羅爾斯·羅伊斯和美國普拉特·惠特尼。美國通用電氣占有40%市場份額，英國羅爾斯·羅伊斯占據(jù)22%市場份額，美國普惠公司占9%的市場份額。以下是三大航空公司介紹：

1、通用電氣，是世界上最大的綜合性動力和設(shè)備制造商，像世界上單臺引擎推力最強(qiáng)的民航發(fā)動機(jī)GE90、最優(yōu)越的民用引擎CF6-80C/E、最強(qiáng)大的渦輪軸發(fā)動機(jī)CT7-8系列都是GE的杰作，使用廣泛的波音737使用的CFM56發(fā)動機(jī)也是GE牽頭研發(fā)的

2、羅爾斯·羅伊斯，是渦扇發(fā)動機(jī)領(lǐng)域里僅次于GE的品牌，英國主導(dǎo)的國際型企業(yè)。它的發(fā)動機(jī)市場占有率與GE相當(dāng)，最有名的當(dāng)屬RB-211型發(fā)動機(jī)，其余包括像波音787使用的低噪音發(fā)動機(jī)“遄達(dá)”1000系列。空客A380使用的Trent

900發(fā)動機(jī)，號稱世界最先進(jìn)中型直升機(jī)的AW101使用的RTM332也是RR的產(chǎn)品；大有超越GE的優(yōu)勢。

3、普拉特·惠特尼，簡稱普·惠，英文簡寫PW，是世界知名的軍用渦槳/渦扇發(fā)動機(jī)制造商、直升機(jī)用渦輪軸發(fā)動機(jī)及民航制造商，其生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)以軍用為主。例如F-15、F-16的標(biāo)配動力之一F100就是PW的，同時F-22的標(biāo)配動力F119也是pw的。目前世界上最領(lǐng)先的6噸級中型直升機(jī)AW139使用的發(fā)動機(jī)和中國武直-10目前使用的PT6C-67C都是PW的產(chǎn)品。

擴(kuò)展資料：

航空發(fā)動機(jī)行業(yè)具有高技術(shù)，高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、高壁壘的特性。研發(fā)普通單臺發(fā)動機(jī)的投入在10-30億美元，時間周期10-15年。從60年代開始，全球主要制造商和供應(yīng)商不超過25家，全球航空發(fā)動機(jī)制造主要集中在歐美發(fā)達(dá)國家的公司。

美國的通用和普惠、法國的斯耐克瑪和英國的羅羅是目前全球最大四家航空發(fā)動機(jī)巨頭。2011年，全球航空發(fā)動機(jī)市場規(guī)模約750億美元。其中中國航空發(fā)動機(jī)市場產(chǎn)值僅為200億元人民幣(約合30.76億美元)。

而據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，美國通用、美國普惠、法國斯耐克瑪及英國的RR這四家航空發(fā)動機(jī)制造廠商占據(jù)全球

84%的市場份額，美國通用公司處于市場絕對老大地位。

參考資料來源：百度百科-航空發(fā)動機(jī)

羅羅公司發(fā)動機(jī)都有哪些?

羅羅公司最主要的民用發(fā)動機(jī)是RB211系列渦扇發(fā)動機(jī)，其中包括應(yīng)用于波音747/767飛機(jī)上的RB211-524(推力范圍258.0～266.9千牛)、應(yīng)用于波音757飛機(jī)和圖204飛機(jī)上的RB211-535E4(推力范圍166.4～191.7千牛)；

在RB211三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上研制的遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)，主要包括應(yīng)用于波音777飛機(jī)上“遄達(dá)”800、應(yīng)用于波音747、767飛機(jī)上的“遄達(dá)”600、應(yīng)用于空中客車A330飛機(jī)上的“遄達(dá)”700、作為A340唯一動力裝置的 “遄達(dá)”500，以及即將用于A380飛機(jī)上的 “遄達(dá)”900大推力改型。

其他的民用發(fā)動機(jī)包括應(yīng)用于福克100/70飛機(jī)、波音727飛機(jī)和“灣流”Ⅳ/Ⅳ-SP飛機(jī)上的“泰”渦扇發(fā)動機(jī)(推力范圍61.6～68.5千牛)；

國際合作研制的應(yīng)用于“空中客車”A320/A321/A319飛機(jī)和MD-90飛機(jī)上的V2500低污染渦扇發(fā)動機(jī)(推力范圍97.9～155.7千牛)；

應(yīng)用于“灣流”Ⅴ飛機(jī)、“環(huán)球快車”飛機(jī)和波音717飛機(jī)上的BR700發(fā)動機(jī)(推力范圍53.4～102.3千牛)；

艾利遜公司研制的應(yīng)用于L-100飛機(jī)、N-250飛機(jī)和薩伯2000飛機(jī)上的AE2100發(fā)動機(jī)(功率范圍3130～4470千瓦)；

應(yīng)用于EMB-145飛機(jī)和“錦標(biāo)”X飛機(jī)上的AE3007發(fā)動機(jī)(推力范圍26.7～31.1千牛)以及應(yīng)用于輕型渦槳機(jī)和輕型直升機(jī)上的250型發(fā)動機(jī)(功率范圍310～530千瓦)；

威廉姆斯·羅羅公司研制的應(yīng)用于“錦標(biāo)”和SJ30小型噴氣飛機(jī)上的FJ44渦扇發(fā)動機(jī)(推力范圍8.4千牛)。

【羅羅公司】

羅爾斯·羅伊斯（又稱勞斯萊斯）是英國著名的航空發(fā)動機(jī)公司，也是歐洲最大的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，它研制的各種航空發(fā)動機(jī)廣為世界民用和軍用飛機(jī)所采用。羅爾斯·羅伊斯由英文Rolls-Royce翻譯而來，也被譯為“羅爾斯-羅伊斯”，簡稱“羅羅”。

羅爾斯·羅伊斯公司成立于1906年，創(chuàng)始人是Charles Stewart Rolls（查爾斯·羅爾斯）和Frederick Henry Royce（亨利·羅伊斯）。

小型支線客機(jī)嗎有掛羅.羅發(fā)動機(jī)的嗎 ARJ21-700尾吊哪種信號的發(fā)動機(jī)？

有啊 EMB-145飛機(jī)用的就是羅羅 Alison AE 3007 A 發(fā)動機(jī)。

ARJ21-700用的是GE的CF34-10A 發(fā)動機(jī)。

羅羅公司發(fā)動機(jī)都有哪些

(1) 民用發(fā)動機(jī)：羅羅公司最主要的民用發(fā)動機(jī)是RB211系列渦扇發(fā)動機(jī)，其中包括應(yīng)用于波音747/767飛機(jī)上的RB211-524(推力范圍258.0～266.9千牛)、應(yīng)用于波音757飛機(jī)和圖204飛機(jī)上的RB211-535E4(推力范圍166.4～191.7千牛)；在RB211三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上研制的遄達(dá)系列發(fā)動機(jī)，主要包括應(yīng)用于波音777飛機(jī)上“遄達(dá)”800、應(yīng)用于波音747、767飛機(jī)上的“遄達(dá)”600、應(yīng)用于空中客車A330飛機(jī)上的“遄達(dá)”700、作為A340唯一動力裝置的 “遄達(dá)”500，以及即將用于A380飛機(jī)上的 “遄達(dá)”900大推力改型。其他的民用發(fā)動機(jī)包括應(yīng)用于?？?00/70飛機(jī)、波音727飛機(jī)和“灣流”Ⅳ/Ⅳ-SP飛機(jī)上的“泰”渦扇發(fā)動機(jī)(推力范圍61.6～68.5千牛)；國際合作研制的應(yīng)用于“空中客車”A320/A321/A319飛機(jī)和MD-90飛機(jī)上的V2500低污染渦扇發(fā)動機(jī)(推力范圍97.9～155.7千牛)；應(yīng)用于“灣流”Ⅴ飛機(jī)、“環(huán)球快車”飛機(jī)和波音717飛機(jī)上的BR700發(fā)動機(jī)(推力范圍53.4～102.3千牛)；艾利遜公司研制的應(yīng)用于L-100飛機(jī)、N-250飛機(jī)和薩伯2000飛機(jī)上的AE2100發(fā)動機(jī)(功率范圍3130～4470千瓦)；應(yīng)用于EMB-145飛機(jī)和“錦標(biāo)”X飛機(jī)上的AE3007發(fā)動機(jī)(推力范圍26.7～31.1千牛)以及應(yīng)用于輕型渦槳機(jī)和輕型直升機(jī)上的250型發(fā)動機(jī)(功率范圍310～530千瓦)；威廉姆斯·羅羅公司研制的應(yīng)用于“錦標(biāo)”和SJ30小型噴氣飛機(jī)上的FJ44渦扇發(fā)動機(jī)(推力范圍8.4千牛)。

(2) 軍用發(fā)動機(jī)：應(yīng)用于“鷂”及“海鷂”垂直/短距起降飛機(jī)上的“飛馬”(Pegasus)系列可轉(zhuǎn)噴口渦扇發(fā)動機(jī)；應(yīng)用于“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)上的RB199發(fā)動機(jī)；應(yīng)用于“鷹”200多用途戰(zhàn)斗機(jī)上的英、法合作研制的阿杜爾(Adour)雙軸渦扇發(fā)動機(jī)；應(yīng)用于AMX戰(zhàn)斗機(jī)上的斯貝(Spey)發(fā)動機(jī)；歐洲“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)選用的國際合作研制的EJ200渦扇發(fā)動機(jī)；應(yīng)用于C-130以及C-27運(yùn)輸機(jī)上的艾利遜AE2100渦槳發(fā)動機(jī)(單臺推力4475千瓦)；應(yīng)用于E-2C預(yù)警機(jī)上的艾利遜T56渦槳發(fā)動機(jī)(單臺推力3803千瓦)；應(yīng)用于MB339和IAR-99“鷹”高級噴氣教練機(jī)上的“毒蛇”系列渦噴發(fā)動機(jī)(推力范圍11.1~19.4千牛)。

(3) 直升機(jī)發(fā)動機(jī)：應(yīng)用于貝爾407以及波音MD600N直升機(jī)上的艾利遜Model 250渦輪軸發(fā)動機(jī)(推力范圍313~533千牛)；應(yīng)用于RAH-66直升機(jī)上的T800渦軸發(fā)動機(jī)；諾姆(Gnome)和吉姆(Gem)渦輪軸發(fā)動機(jī)；國際合作的RTM322和MTR390渦輪軸發(fā)動機(jī)。

組織機(jī)構(gòu)　目前，羅羅公司按業(yè)務(wù)分成5大部門進(jìn)行運(yùn)作，這5大部門是：民用航空航天部門(civil aerospace)、防務(wù)部門(defence)、海上系統(tǒng)部門(marine systems)、能源部門(energy)、以及產(chǎn)品保障部門(services)。

羅羅公司下轄7個主要子公司，即羅羅商用航空發(fā)動機(jī)公司、羅羅軍用航空發(fā)動機(jī)公司、羅羅艾利遜發(fā)動機(jī)公司(原先的艾利遜發(fā)動機(jī)公司)、羅羅德國公司(原先的德國·寶馬公司，1990年成立，德國寶馬公司擁有其50.5%的股份，羅羅公司擁有其49.5%的股份，1999年羅羅公司獲得其全部股權(quán))、羅羅北美公司、維克斯防務(wù)系統(tǒng)公司、維克斯渦輪部件公司。此外還與國際、國內(nèi)的其他航空企業(yè)合資成立了十幾家合資公司，其中最具代表性的是為V2500項(xiàng)目而成立的由5國參與的IAE國際航空發(fā)動機(jī)公司和由羅羅公司與斯奈克瑪發(fā)動機(jī)公司合資成立的羅羅/斯奈克瑪有限公司，該公司主要從事軍用發(fā)動機(jī)技術(shù)(AMET)項(xiàng)目，并進(jìn)一步就未來進(jìn)攻性空中系統(tǒng)(FOAS)的推力裝置展開合作研究。

規(guī)模能力　2001年，羅羅公司擁有雇員43300人，銷售額為63.28億英鎊，比2000年增加8%。羅羅公司的民用發(fā)動機(jī)近年來取得了長足的發(fā)展，1993年以后平均每年產(chǎn)量約400臺，而2000年一年就生產(chǎn)了1091臺民用發(fā)動機(jī)，僅AE3007的年需求量就達(dá)400臺。在世界上，羅羅公司的民用發(fā)動機(jī)在寬體飛機(jī)上的份額已達(dá)52%。BR700系列發(fā)動機(jī)的產(chǎn)量也在不斷增加，BR710用在121架“灣流”V和35架“環(huán)球快車”上，BR715也裝在68架波音717上?，F(xiàn)在，羅羅公司考慮將BR700的渦槳型用于A400M軍用運(yùn)輸機(jī)，并把BR715用于龐巴迪公司的BRJ-X支線噴氣機(jī)上。在軍用發(fā)動機(jī)方面，由于洛克希德·馬丁公司被選定為聯(lián)合攻擊機(jī)(JSF)的主包商，羅羅公司在世界戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)市場上的地位將得以增強(qiáng)。在 JSF項(xiàng)目的概念驗(yàn)證階段，羅羅公司為洛克希德·馬丁公司的X-35提供了關(guān)鍵的STOVL部件——獨(dú)特的軸驅(qū)動升力風(fēng)扇、三軸承轉(zhuǎn)向噴管和轉(zhuǎn)動控制系統(tǒng)——保證飛機(jī)能在極小或無跑道的空間起飛和降落。JSF將使羅羅公司獲得10億美元以上的研制收入。再加上羅羅公司正為歐洲戰(zhàn)斗機(jī)“臺風(fēng)”研制EJ 200發(fā)動機(jī)，使該公司目前成為世界第二大發(fā)動機(jī)制造商。

關(guān)于《羅羅最新航空發(fā)動機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。