【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機水平位置指示器HSI原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、chesterhsi什么意思


2、飛機上有哪些傳感器


3、飛機上的這些儀表

本篇文章給大家談談《飛機水平位置指示器HSI原理》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、chesterhsi什么意思
• 2、飛機上有哪些傳感器
• 3、飛機上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？
• 4、HSI是什么意思？
• 5、請教一下：飛機上的傳感器有哪些？執(zhí)行器有哪些？儀表主要指的是什么？飛機上計算機接口又指的是那些？

chesterhsi什么意思

HSI色彩空間是從人的視覺系統(tǒng)出發(fā)，用色調（Hue）、色飽和度（Saturation或Chroma）和亮度（Intensity或Brightness）來描述色彩。HSI 水平狀況指示器（飛機）Horizontal Situation Indicator飛機的水平狀況指示器，將0-360°的磁航向標在表盤上，并且以一個十字代表飛機，“飛機”機頭所指即為飛機當前磁航向。HSI一般和塔康（TACAN）功能相配套，是飛行員導航，降落的重要指示器。在現(xiàn)代三代機的多功能顯示器（MFD）上一般也有HSD（Horizontal Situation Display ）界面,功能和HSI相似，但往往帶有預設的路線和敵方雷達位置。HSIHSIHSI亦稱肝重指數(shù)，肝臟是魚類營養(yǎng)儲存、吸收和運輸?shù)钠鞴?，肝臟指數(shù)依據(jù)性別、個體發(fā)育不同階段而已。HSI在航空發(fā)動機上是 HOT SECTION INSPECTION的簡稱意思是進行發(fā)動機熱檢.

飛機上有哪些傳感器

飛機上大約有2000~4000個傳感器。主要的傳感器有:空速管、靜壓孔、溫度、失速傳感器、陀螺儀、迎角傳感器、接地傳感器、濕度傳感器、加速度傳感器等等。

傳感器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。傳感器的特點包括：微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化。

飛機上的傳感器N多。例如艙門、起落架有位置傳感器，客艙有溫度傳感器，油箱有油量傳感器，感受來流方向的迎角傳感器等等，有熱敏的、電容的、電感的、壓力的……總之有很多很多傳感器。

執(zhí)行器有液壓的，如舵面作動筒；有電動的，如電動馬達；有氣動的，如流量控制活門，等等有很多。

儀表有機械式的、電氣式的、機電伺服式、電子式等。儀表有N多，主要的是姿態(tài)指引儀ADI（主飛行顯示器）、水平狀態(tài)指示器HSI（次飛行顯示器）、馬赫空速表、高度表、垂直速度表、備用地平儀、無線電方位距離次指示器RDDMI、備用磁羅盤、時鐘、發(fā)動機指示機組警告系統(tǒng)EICAS或電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)ECAM的顯示器等。

飛機上有N多的計算機，接口有模擬的和數(shù)字的。數(shù)字的常見的都是ARINC429數(shù)據(jù)總線。

飛機上的這些儀表怎么看？分別代表什么意思？

第一張圖左邊是主飛行顯示器PFD(primary flight display)，右邊是導航顯示器ND(navigation display)。不同廠家的飛機的顯示系統(tǒng)是不一樣的，這兩張圖像是俄制的飛機。

飛儀表一般遵守T字布局，電子儀表系統(tǒng)也是按傳統(tǒng)的指針式儀表布局演化未來的。

姿態(tài)儀可以顯示飛機的俯仰和滾轉的姿態(tài)，藍色和棕色交界是水平線，中間的十字是姿態(tài)指引，縱向和橫側分別指引俯仰和橫滾。

下邊的羅盤是多用的，可以分別用做自動定向儀ADF，無線電磁方位指示儀RMI，水平狀態(tài)指示儀HSI，還可以指示下滑道，DME一般和VOR關聯(lián)。

右邊的導航顯示器顯示的是區(qū)域導航(Ragion Navigation)，可能是離場，圓心是飛機的位置。

第二張圖是右座位置的PFD，右邊是ND。

HSI是什么意思？

HSI色彩空間是從人的視覺系統(tǒng)出發(fā)，用色調（Hue）、色飽和度（Saturation或Chroma）和亮度（Intensity或Brightness）來描述色彩。HSI 水平狀況指示器（飛機）Horizontal Situation Indicator飛機的水平狀況指示器，將0-360°的磁航向標在表盤上，并且以一個十字代表飛機，“飛機”機頭所指即為飛機當前磁航向。HSI一般和塔康（TACAN）功能相配套，是飛行員導航，降落的重要指示器。在現(xiàn)代三代機的多功能顯示器（MFD）上一般也有HSD（Horizontal Situation Display ）界面,功能和HSI相似，但往往帶有預設的路線和敵方雷達位置。HSIHSIHSI亦稱肝重指數(shù)，肝臟是魚類營養(yǎng)儲存、吸收和運輸?shù)钠鞴伲闻K指數(shù)依據(jù)性別、個體發(fā)育不同階段而已。HSI在航空發(fā)動機上是 HOT SECTION INSPECTION的簡稱意思是進行發(fā)動機熱檢.

請教一下：飛機上的傳感器有哪些？執(zhí)行器有哪些？儀表主要指的是什么？飛機上計算機接口又指的是那些？

這些問題可以寫一本厚厚的書了！

簡單地說，飛機上的傳感器主要有狀態(tài)傳感器，環(huán)境傳感器之分，前者包括各種活動機件的即時位置傳感器，如襟，副翼位置，噴口大小，油門位置，減速板位置，起落架收放位置等，飛機狀態(tài)傳感器，如迎角，側滑角傳感器，飛機姿態(tài)傳感器等，各種參數(shù)如液壓，油壓，發(fā)動機振動量，滑油金屬屑，各種消耗品如油料剩余量，消耗速度等，還有結冰傳感器，火警傳感器，剎車壓力傳感器，極限傳感器，過載傳感器，生命傳感器以及各種多余度系統(tǒng)的自動轉換傳感器！飛機上的傳感器之多，不勝枚舉。

普通的狀態(tài)傳感器一般只給出通斷的階躍信號，如果某個分系統(tǒng)需要這個信號做為啟動該系統(tǒng)的條件參數(shù)，就會通過一個交聯(lián)組件對其進行模數(shù)轉換，變成狀態(tài)參數(shù)送入該分系統(tǒng)的主控計算機就行了，有的狀態(tài)傳感器就是一個開關，接通了就點亮儀表信號盤上的一個信號燈，復雜的傳感器往往就是一個計算機系統(tǒng)的一部分，如作為大氣機一部分的靜動壓傳感器，工作原理復雜，不多講。

飛行儀表主要是航姿儀表，導航儀表，飛機狀態(tài)儀表三大儀表，航姿儀表是顯示飛機姿態(tài)量的儀表，主要是地平儀，高度表，速度表，下滑速度表，迎角過載指示器等組成，導航儀表主要是綜合羅盤，慣導，衛(wèi)星，磁羅盤，信標羅盤以及塔康導航，輔助著陸指示器等，飛機狀態(tài)儀表主要是油量表，耗量表，發(fā)動機轉速表，溫度表，剎車壓力表，液壓壓力表等，此外還有航時表，以及各種信號燈組成的信號盤。“執(zhí)行器”本身沒有這個概念，可以說，飛機通過傳感器獲得各種參量，一部分是告訴飛行員飛機的狀態(tài)，一部分是送到相應分系統(tǒng)的主控計算機，然后由計算機下達指令，控制機構工作，完成各種自適應操作。舉個例子：大氣機從動靜壓傳感器獲得動靜壓值，大氣計算機由此計算出飛機的速度，把速度信號送到儀表上顯示出來，同時還要送到飛控系統(tǒng)，飛控系統(tǒng)根據(jù)這一數(shù)據(jù)計算力臂調節(jié)器的工作位置，然后下達調節(jié)指令，力臂調節(jié)器工作，使各個操縱舵面在空中能達到最佳的控制偏角，如果在自動駕駛狀態(tài)，還在操縱發(fā)動機的供油量和根據(jù)慣導傳來的導航數(shù)據(jù)，調節(jié)舵面偏轉，向指定航路點和航線偏移，再通過航姿傳感器和慣導傳感器與預設航線比較，對偏差給予修正。

飛機計算機的接口很復雜，因為各種信號參量不盡相同，你只需知道，各個分系統(tǒng)的主控計算機不是孤立的，有很多分設備為其工作，提供數(shù)據(jù)的轉換和分配！

關于《飛機水平位置指示器HSI原理》的介紹到此就結束了。