【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機駕駛艙畫法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么是HUD抬頭數(shù)字顯示？說明白點
2、戰(zhàn)斗機上的HUD可以顯示什么信息？
3、hud是
本篇文章給大家談談《飛機駕駛艙畫法》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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什么是HUD抬頭數(shù)字顯示？說明白點
說白了,就是一個高亮的東西透過一些裝置投射出去,不是直視看到的.下面是詳細介紹:
HUD是平視顯示器-（Head Up Display）的簡稱。平視顯示器（Head Up Display），以下簡稱HUD，是目前普遍運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(Situation Awareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。
簡介
瞄準器
部分汽車業(yè)者也以類似的裝置作為行銷的手段吸引顧客，不過使用上并不廣泛。但是已經有一些汽車業(yè)者，研發(fā)出了一種能兼容TPMS(胎壓胎溫監(jiān)測)，并能與汽車OBD插口連接的多用型HUD，簡稱OBD+HUD+TPMS，目的是讓那么車上沒有原裝HUD的車主也可以享受到HUD的科技進步。 雖然HUD目前廣泛的使用在各類軍用飛機上，但是并非任何位于座艙前方的裝置都是HUD，有些只是單純的光學瞄準器而以。
原理
HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適。 HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時，還會加上目標資料，武器與發(fā)射相關資料，預估命中點等等。這些顯示的資料能夠根據(jù)不同狀況而變換。
歷史
HUD的前身是使用在戰(zhàn)斗機上的光學瞄準器，這種瞄準器利用光學反射原理，將環(huán)狀的瞄準圈光網(wǎng)投射在裝置在座艙前端的一片玻璃或者是座艙罩上面，投射的影像對于肉眼的焦距是定在無限遠的距離上面，當飛行員瞄準目標的時候不會妨礙到眼睛的運作，維持清晰的顯示。這種瞄準器最早出現(xiàn)是在第一次世界大戰(zhàn)期間。到了第二次世界大戰(zhàn)的時候開始被廣泛利用。 HUD誕生的最重要關鍵是電腦處理轉換之后，將需要的資料傳遞給HUD的顯示單元，再將影像投射到前方的玻璃上。第一架使用HUD的飛機是美國海軍的A-5艦載機。 民用航空是在1975年由法國達梭飛機公司首先使用在Mercure飛機上面。1970年代晚期美國麥克唐納·道格拉斯飛機公司在生產的MD-80系列飛機上開始采用HUD。 HUD的使用到了1970年代中期以后開始普遍化，除了美國本身以外，其他國家也陸續(xù)購買或者是研發(fā)相關的系統(tǒng)。然而這時候有一個新的衍生問題出現(xiàn)：由于HUD需要占用駕駛艙前方的空間，而這個空間又和座艙罩的設計有很大的關聯(lián)，即使許多戰(zhàn)斗機已經使用光學瞄準器，體積較大的HUD可能無法順利安裝在需要的位置上，導致日后座艙罩在設計上必須考慮預留HUD需要的空間。 HUD將傳統(tǒng)指針儀表提供的資料改以文字或者是數(shù)字表現(xiàn)，成為下一波軍用機儀表顯示改良：玻璃駕駛艙的起點。
構架
HUD的基本架構包含兩個部分：資料處理與影像顯示。 資料處理單元是將飛機上各系統(tǒng)的資料整合處理之后，根據(jù)選擇的模式轉換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數(shù)字的型態(tài)輸出。有些產品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。 影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板，能夠調解或者是改變輸出的影像。
發(fā)展
新一代的HUD在影像顯示方面的改良包括采用全像攝影（Holographic）顯示方式，擴大顯示影像的范圍，尤其是增加水平上的視野角度，減少支架的厚度對於視野的限制與影響，增強不同光度與外在環(huán)境下的顯示調整，強化影像的清晰度，與其他光學影像輸出的配合，譬如說能夠將紅外線影像攝影機產生的飛機前方影像直接投射到HUD上，與其他的資料融合顯示，配合夜視鏡的使用以及采用彩色影像顯示資料。 在資料處理單元上的改良包括提高處理的速率和效率，增加與其他新航空電子或者是感側裝置的資料接漳芰Γ?炕?夾未?磧氬??δ艿確矯妗?h2衍生產品 HUD是將影像投射在座艙前方的固定裝置上，當飛行員轉動頭部的時候，這些影像就會暫時離開他的視野范圍。因此有人建議將影像直接透射在附加於飛行員的頭盔前方，隨時與飛行員的視野范圍重合。 美國是最早研究頭盔顯示器的國家之一，代號為VTAS的頭盔瞄準具曾在1960年代於F-4戰(zhàn)斗機上進行短暫試驗，但是并未進入量產，只有使用在攻擊直升機的武器瞄準上。蘇聯(lián)是第一個正式在戰(zhàn)斗機上采用頭盔瞄準器的國家，譬如米格-29使用頭盔瞄準器，搭配R73（北約編號AA-11）空對空飛彈使用。 不過頭盔瞄準器只是光學瞄準器的衍生產品，無論是在顯示的資料量以及功能上都必須與HUD密切配合，譬如蘇聯(lián)的頭盔瞄準器只是作為R73飛彈的射擊指揮為主，不提供其他飛行所需要的資料。更進一步的功能強化版被稱為頭盔顯示器（Helmet Display），他將HUD與其他相關功能整合之后，直接投射在飛行員頭盔前方。以美國剛剛服役的聯(lián)合頭盔顯示系統(tǒng)（Joint Helmet Mounted Cueing System，JHMCS）可以取代HUD的顯示功能，并且能夠協(xié)助行員投射各種對空與對地武器，不局限於特定的飛彈系統(tǒng)，當飛行員的視野與機上現(xiàn)有的HUD重疊的時候，JHMCS的影像會自動消失以免產生混淆。
戰(zhàn)斗機上的HUD可以顯示什么信息？
美國與俄國的顯示內容與方式不一樣！
幾乎所有的飛行參數(shù)都能顯示在那塊玻璃上面！包括:
1.航姿信息:速度，高度，航向，俯仰，側滑，坡度，瞬時過載，最大過載等等！
2.導航信息:本場相對位置，指示航向標記等！
3.目標瞄準信息:雷達輻射，掃描標記，目標標記，目標速度矢量標記，距離標尺，航炮熱線標記，非制導武器瞄準光環(huán)，敵我識別標記，武器選擇及準備狀態(tài)標記，允許發(fā)射標記等！
4.警告標記，往往以閃爍的字符或巨大的叉叉來表示！
HUD的工作原理是能過陰極射線管把相關信息掃在一塊熒屏上，再通過光學成像系統(tǒng)照射在與水平成45°角的反射玻璃上，通過反射把熒屏上的信息在肉眼前方無窮遠處成立虛像，使飛行員不用調整視覺焦距就能看情參數(shù)信息！
一般HUD不能顯示多種顏色，基本都是以綠色為主！
美俄的顯示差別！
基本畫面:
1.美在左側顯示速度標尺，右側為距離標尺，上側為航向標尺，中間若干實線與虛線平行線為地平及俯仰標尺！
俄在左側顯示下一個航路點距離標尺，右側無，或顯示搜索標記，上側為航向標尺，左上角為參照速度與實際速度(直接顯示數(shù)值)，右上角為參照高度與實際高度！正中一條橫線表示地平線，線右側用數(shù)字顯示俯仰，中間用一個W標記顯示姿態(tài)！畫面中用一個圓圈表示指示航向！
2.空中雷達搜索到了目標，美式用方框表示，俄式用若干小點表示，美式用叉加上框上表示友機，俄式是一排小點，兩排小點是敵機，選擇完目標后小點就變成了圓圈，允許發(fā)射導彈，美式用菱形框表示，俄式顯示пр字符！
其它區(qū)別很多，不一一贅述！
hud是什么？有什么用？
平視顯示器（Head Up Display），以下簡稱HUD，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
平視顯示器最早出現(xiàn)在軍用飛機上，降低飛行員需要低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷以及喪失對狀態(tài)意識(Situation Awareness）的掌握。因為HUD的方便性以及能夠提高飛行安全，民航機也紛紛跟進安裝。汽車也開始安裝。
擴展資料：
HUD是利用光學反射的原理，將重要的飛行相關資訊投射在一片玻璃上面。這片玻璃位於座艙前端，高度大致與飛行員的眼睛成水平，投射的文字和影像調整在焦距無限遠的距離上面，飛行員透過HUD往前方看的時候，能夠輕易的將外界的景象與HUD顯示的資料融合在一起。
HUD設計的用意是讓飛行員不需要低頭查看儀表的顯示與資料，始終保持抬頭的姿態(tài)，降低低頭與抬頭之間忽略外界環(huán)境的快速變化以及眼睛焦距需要不斷調整產生的延遲與不適。
HUD投射的資料主要與飛行安全有重要關系，譬如飛行高度，飛行速度，航向，垂直速率變化，飛機傾斜角度等等。使用于戰(zhàn)斗環(huán)境時，還會加上目標資料，武器與發(fā)射相關資料，預估命中點等等。這些顯示的資料能夠根據(jù)不同狀況而變換。
HUD的基本架構包含兩個部分：資料處理與影像顯示。
資料處理單元是將飛機上各系統(tǒng)的資料整合處理之後，根據(jù)選擇的模式轉換成預先設定的符號，圖形或者是以文字或者是數(shù)字的型態(tài)輸出。有些產品將訊號處理與影像輸出分成兩個裝置，不過大致上都是類似的工作方式。
影像顯示裝置就是安裝在座艙前方，位于飛行員與座艙罩之間的空間上。影像顯示裝置接收來自資料處理裝置的資訊，投射在玻璃上面。顯示裝置并且附有控制面板，能夠調解或者是改變輸出的影像。
參考資料來源：百度百科：hud
關于《飛機駕駛艙畫法》的介紹到此就結束了。
