【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洱嫲偷蠝u槳飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、龐巴迪crj900有波音737和空客319機(jī)安全嗎，會更顛簸嗎？


2、飛機(jī)發(fā)動機(jī) 772B 什么意

本篇文章給大家談?wù)劇洱嫲偷蠝u槳飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、龐巴迪crj900有波音737和空客319機(jī)安全嗎，會更顛簸嗎？
• 2、飛機(jī)發(fā)動機(jī) 772B 什么意思
• 3、龐巴迪CRJ900NG機(jī)型和國內(nèi)主流航線機(jī)型（如A319，A320等），在安全性和舒適性上最大的區(qū)別是什么？
• 4、ARJ21-700飛機(jī)中發(fā)動機(jī)誰
• 5、cr9是什么飛機(jī)

龐巴迪crj900有波音737和空客319機(jī)安全嗎，會更顛簸嗎？

安全與否關(guān)鍵是，看機(jī)身保養(yǎng)效果，而顛簸看空中的情況，有氣流就顛簸，另外真正不安全的客機(jī)現(xiàn)在還是比較少的，除了ATR42 72，個人建議選擇大型機(jī)坐

【龐巴迪crj900】：

CRJ900是CRJ700的簡單延展和改進(jìn)機(jī)型。它擁有86個基本座位，通過加裝新的小翼，降低了飛行阻力，從而節(jié)省了約1%的油耗，而且使其具有與CRJ200、CRJ700類似的飛行表現(xiàn)。

【波音737】：

波音737系列飛機(jī)是1964年5月11日開始的“Baby”波音客機(jī)項(xiàng)目的產(chǎn)物，其特點(diǎn)是采用了常規(guī)布局，發(fā)動機(jī)位于翼下。采用后掠式下單翼；翼下兩臺普-惠JT8D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)裝載在減重后的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；尾翼由后掠式垂直尾翼和下置水平尾翼構(gòu)成。波音737是短程雙渦輪飛機(jī)。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷，且極具運(yùn)營和維護(hù)成本經(jīng)濟(jì)性的特點(diǎn)，但是它并不適合進(jìn)行長途飛行。根據(jù)項(xiàng)目啟動時間和技術(shù)先進(jìn)程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。2017年8月南航將在烏魯木齊-庫爾勒-且末航線上不定期投放波音737中型飛機(jī)。

【空客319機(jī)】：

空客A319機(jī)型是A320的短體版，建造計劃于1993年6月正式啟動，1995年8月29日在漢堡首飛，1996年4月30日在瑞士航空公司開始服役。第一架ACJ改型于1997年在巴黎航空展上正式亮相，1998年11月12日首飛，1999年11月8日首次交付使用。改型A319LR于2004年5月交付PrivatAir航空公司。[1]空中客車A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。項(xiàng)目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。機(jī)身截面尺寸與A320相同，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個，機(jī)身后部散貨艙取消。采用了單一座位布局以運(yùn)載156名乘客。

飛機(jī)發(fā)動機(jī) 772B 什么意思

勞斯萊斯遄達(dá)772B，由羅爾斯·羅伊斯（英國）公司生產(chǎn)，多用于民用渦扇發(fā)動機(jī)。

遄達(dá)是羅爾斯·羅伊斯公司迄今發(fā)展的推力最大、性能最好的大涵道比民用渦扇發(fā)動機(jī)。它是在RB211-524G/H的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。與RB211-524G/H相比，遄達(dá)的風(fēng)扇直徑加大，增加1級中壓壓氣機(jī)，低壓渦輪增加1～2級并采用了一些其他新技術(shù)，其耗油率比-524G/H低4%，比早期的-524B2低17.6%。此外，遄達(dá)的單元本拆換順序不同于其他各型RB211，它的全部單元體由后端拆下更換的方式可使整個核心機(jī)從風(fēng)扇機(jī)匣拆下，因而更便于維修。

龐巴迪CRJ900NG機(jī)型和國內(nèi)主流航線機(jī)型（如A319，A320等），在安全性和舒適性上最大的區(qū)別是什么？

沒有區(qū)別，現(xiàn)代民航客機(jī)非常安全。CRJ900的座位比A320，B737要寬大與舒服，座位間距也較其他兩者大。不要單純用飛機(jī)的大小來臆測它的安全性，這是不準(zhǔn)確也是不科學(xué)的。

實(shí)際坐著的話并沒有感覺到和A320和738系有太多的不同，反而相比起高載客量布局的738來說，2+2的布局讓每個座位的空間相對都大了些。

座椅舒適性相比738差了些，但基本也是同一個水準(zhǔn)。推出滑行起飛整個過程都和738之類的沒太多區(qū)別，只是在穿越云層和上升到巡航高度的時候，安定性還是要差那么一點(diǎn)，畢竟飛機(jī)更小了。

至于發(fā)動機(jī)噪音的話，其實(shí)不算太大，相比起CFM-56發(fā)動機(jī)，EMB-190的CFM3系發(fā)動機(jī)更多傳入客艙的是一級風(fēng)扇的聲音而非噴氣的聲音，這種聲音有點(diǎn)類似于渦漿機(jī)型。這類小飛機(jī)其實(shí)有個好處，登機(jī)下機(jī)都很快，不過總是被遠(yuǎn)機(jī)位對待就是了。

小飛機(jī)的不同：

起飛前已經(jīng)做好了充分的心理建設(shè)，小飛機(jī)顛簸是正常的，只要放松，總會平安到達(dá)。誰知道機(jī)長根本沒給我機(jī)會緊張，從起飛到降落，全程異常平穩(wěn)。這次經(jīng)歷完全打消了我對小飛機(jī)的恐懼，還增加了許多信任感，以后即使再坐此類飛機(jī)，也不怕了。

ARJ21-700飛機(jī)中發(fā)動機(jī)誰

ARJ21-700的發(fā)動機(jī)是CF34-10A。CF34-10A型發(fā)動機(jī)是美國通用電氣公司(簡稱GE)最暢銷的CF34發(fā)動機(jī)家族成員之一，是在成熟的CF34-10E型發(fā)動機(jī)基礎(chǔ)上，專門為ARJ21飛機(jī)設(shè)計的動力裝置。2003年通過競標(biāo)，成為ARJ21-700型支線客機(jī)的動力裝置。其額定推力等級為18000磅，代表了CF34發(fā)動機(jī)家族中較高的推力級別，它考慮了中國西部的高原、高溫特點(diǎn)，將滿足全系列ARJ21飛機(jī)的最大載客量和有效載荷要求。另外CF34-10A型發(fā)動機(jī)已經(jīng)簽署合作協(xié)議，由中國一航沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（簡稱中國一航黎明）與美國GE航空合作生產(chǎn)。

ARJ21-700所模仿的加拿大龐巴迪的CRJ-200飛機(jī)用的是CF34-3發(fā)動機(jī)。

cr9是什么飛機(jī)

CR9型飛機(jī)全稱CRJ900，是由世界三大飛機(jī)制造廠之一的加拿大龐巴迪宇航空公司生產(chǎn)，該機(jī)全球交付超過300架，是世界最先進(jìn)的支線噴氣式客機(jī)之一。

CRJ900是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，CRJ-900是90座級支線噴氣飛機(jī)，為CRJ-700型的加長型，是CRJ系列中最大、最新的成員，2000年7月24日正式啟動研制計劃于2001年2月21日首飛，2003年1月30日交付首位用戶美國梅薩航空集團(tuán)(Mesa Air Group)。與CRJ其它系列相同，CRJ900系列也為用戶提供了基本型、延程型（ER）、遠(yuǎn)程型（LR)供選擇。

拓展資料：

CRJ900的簡介如下：

CRJ 900全長119.4英尺（36.4米），較CRJ 700的106.8英尺長，高24.7英尺，其中機(jī)身直徑最大是8.1英尺?；A(chǔ)機(jī)型內(nèi)裝間隔31英寸的雙座，機(jī)艙前后均有洗手間。機(jī)艙內(nèi)部留有很大的改裝余地。

CRJ 900的強(qiáng)化機(jī)翼帶有重新設(shè)計的小翼，翼展81.50英尺。飛機(jī)具備兩個通用電氣的CF34-8C5引擎，可提供0.83馬赫的巡航速度以及1976海里（3408公里）的最大航程。C5引擎的推力與原有引擎相比增強(qiáng)了約7%。

CRJ 900的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計加大了底倉和尾倉，使每位乘客能擁有平均10.5立方英尺的儲物位置。

CRJ 900的標(biāo)準(zhǔn)最大飛重介乎79355磅至84500磅之間。

關(guān)于《龐巴迪渦槳飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。