【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機飛行時的圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機是怎么飛起來的，看完這些動態(tài)圖秒懂
2、飛機是怎么飛起來的？
3、飛機起飛
本篇文章給大家談談《飛機飛行時的圖片》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機是怎么飛起來的，看完這些動態(tài)圖秒懂
怎么飛起來的我知道，你的動態(tài)圖在哪我就不懂了。
科普要有科普的態(tài)度，指望“秒懂”來推廣科技知識，容易陷入認識誤區(qū)，南轅北轍。
飛機是怎么飛起來的？
在真實且可產(chǎn)生升力的機翼中，氣流總是在后緣處交匯，否則在機翼后緣將會產(chǎn)生一個氣流速度為無窮大的點。這一條件被稱為庫塔條件，只有滿足該條件，機翼才可能產(chǎn)生升力。在理想氣體中或機翼剛開始運動的時候，這一條件并不滿足，粘性邊界層沒有形成。
通常翼型（機翼橫截面）都是上方距離比下方長，剛開始在沒有環(huán)流的情況下上下表面氣流流速相同，導致下方氣流到達后緣點時上方氣流還沒到后緣，后駐點位于翼型上方某點，下方氣流就必定要繞過尖后緣與上方氣流匯合。由于流體黏性（即康達效應），下方氣流繞過后緣時會形成一個低壓旋渦，導致后緣存在很大的逆壓梯度。隨即，這個旋渦就會被來流沖跑，這個渦就叫做起動渦。
根據(jù)海姆霍茲旋渦守恒定律，對于理想不可壓縮流體在有勢力的作用下翼型周圍也會存在一個與起動渦強度相等方向相反的渦，叫做環(huán)流，或是繞翼環(huán)量。環(huán)流是從機翼上表面前緣流向下表面前緣的，所以環(huán)流加上來流就導致后駐點最終后移到機翼后緣，從而滿足庫塔條件。
由滿足庫塔條件所產(chǎn)生的繞翼環(huán)量導致了機翼上表面氣流向后加速，由伯努利定理可推導出壓力差并計算出升力，這一環(huán)量最終產(chǎn)生的升力大小亦可由庫塔-茹可夫斯基方程計算：L（升力）=ρVΓ（氣體密度×流速×環(huán)量值）這一方程同樣可以計算馬格努斯效應的氣動力。
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越?。o壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）?！币虼松媳砻娴目諝馐┘咏o機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。升力的原理就是因為繞翼環(huán)量（附著渦）的存在導致機翼上下表面流速不同壓力不同。
擴展資料：
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
參考資料：百度百科-飛機
飛機起飛的原理圖解
飛機起飛的原理圖解：
1、飛機上升是根據(jù)伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓強越小；流速越小，其壓強越大。
2、飛機的機翼做成的形狀就可以使通過它機翼下方的流速低于上方的流速，從而產(chǎn)生了機翼上、下方的壓強差（即下方的壓強大于上方的壓強），因此就有了一個升力，這個壓強差（或者說是升力的大?。┡c飛機的前進速度有關。
3、當飛機前進的速度越大，這個壓強差，即升力也就越大。所以飛機起飛時必須高速前行，這樣就可以讓飛機升上天空。當飛機需要下降時，它只要減小前行的速度，其升力自然會變小，小于飛機的重量，它就會下降著陸了。
擴展資料：
飛機優(yōu)缺點：
優(yōu)點
噴氣式客機的時速在810千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.4人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
缺點
價格太貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的極多。
受天氣情況影響。雖然航空技術已經(jīng)能適應絕大多數(shù)氣象條件，但是風、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數(shù)遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機并不是特別安全。
飛機的事故率雖然比火車低，但是飛機一旦失事，將會有極少人生還甚至無人生還。飛機與地面失去聯(lián)系，就無法安全飛行。
參考資料：百度百科——飛機
請在圖中表示出飛機飛行時受力示意圖
過飛機的重心分別沿飛機飛行的方向、飛機飛行的反方向、豎直向下的方向以及豎直向上的方向畫一條帶箭頭的線段，表示出推力F、阻力f、重力G以及升力N．如圖所示：
FLASH如何制作飛機飛
引導層動畫是最常見的一種動畫類型，下面就為大家介紹引導層制作飛行的飛機方法，教程很不錯，一起來學習吧!
1、事先用ps處理好一副飛機圖片。
2、啟動flash8，新建一文件，設置大小800*600，幀頻12fps，背景為白色。
3、把事先準備好的飛機圖片導入到舞臺，選擇工具箱里的任意變形工具調(diào)節(jié)其大小和位置。并且移動飛機到舞臺的左下角。
4、在時間軸上第50幀處插入關鍵幀，并把飛機移動到舞臺右邊中間位置。
5、在圖層面板上添加運動引導層，選中運動引導層第一幀，在工具箱里選擇鉛筆工具，并在選項中選擇平滑，繪制一個運動軌跡。
6、在工具箱中選擇選擇工具，在圖層1中選擇第一幀，拖動飛機中心點到運動軌跡的起始點。
7、在圖層1第50幀處，拖動飛機中心點到運動軌跡的終點，使飛機的中心點和軌跡的終點相吻合。
8、在圖層1的第一幀到50幀之間的任意一幀單擊右鍵創(chuàng)建運動補間動畫，按enter測試，
9、由于飛機的頭部始終指向一個方向，調(diào)整飛機的頭部，在1-50幀中任意選擇一幀，在屬性面板中選中調(diào)整到路經(jīng)。這樣飛機的頭部就可以隨著路徑變動了。
10、在圖層1第一幀調(diào)整飛機頭部向上，在第50幀調(diào)整飛機頭部向下。這樣飛機就會沿著正常的路線飛行了。
11、ctrl+enter測試成功。這樣就ok了
關于《飛機飛行時的圖片》的介紹到此就結束了。
