【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛一次的利潤(rùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)飛一次的成本是多少? 一趟下來(lái)能賺到錢嗎？
2、一架波音737價(jià)值5億人民幣，飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)飛一次的利潤(rùn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)飛一次的成本是多少? 一趟下來(lái)能賺到錢嗎？
- 2、一架波音737價(jià)值5億人民幣，飛多少趟才能開(kāi)始賺錢？
- 3、飛機(jī)飛一次能賺多少錢？為什么有時(shí)候飛機(jī)的入座率那么低還堅(jiān)持飛行？
- 4、客機(jī)一架高達(dá)十幾億，要跑多少趟才能賺回本？
- 5、飛機(jī)空客A380飛一次能賺多少錢
飛機(jī)飛一次的成本是多少? 一趟下來(lái)能賺到錢嗎？
以北京到深圳的航線為例。
1）油價(jià)費(fèi)用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價(jià)格，一次單程成本29.1萬(wàn)。
2) 起落費(fèi)。這個(gè)總共按1萬(wàn)元計(jì)，包括行李中轉(zhuǎn)費(fèi)，特勤費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)等雜費(fèi)。
3）飛行員，空姐的費(fèi)用。飛行員年薪按120萬(wàn)，每月10萬(wàn)，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總?cè)斯こ杀景?0000算。
4) 收入。票價(jià)加權(quán)后按2500每張計(jì)算，特等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格不同。
5）折舊。A380飛機(jī)每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費(fèi)約1.8億人民。
6）其他。如維修費(fèi)，餐費(fèi)等。
7) 還有過(guò)路費(fèi)。不是只有高速公路才收費(fèi)，航線也收過(guò)路費(fèi)，空中雖然沒(méi)有有型的建筑，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內(nèi)飛行。
以此計(jì)算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤(rùn)。如果滿座，利潤(rùn)就是55萬(wàn)，還可以。
這個(gè)機(jī)型重點(diǎn)要開(kāi)拓國(guó)際航線，這樣利潤(rùn)就會(huì)增加，同時(shí)要保證上座率，也會(huì)增加利潤(rùn)。
所以每次飛行掙錢多少，涉及到的方面很多，有產(chǎn)品(航線)，市場(chǎng)，票價(jià)，服務(wù)等因素。
飛機(jī)（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國(guó)人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行”被國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。
自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開(kāi)啟了人們征服藍(lán)天歷史。
一架波音737價(jià)值5億人民幣，飛多少趟才能開(kāi)始賺錢？
隨著民用航空的不斷普及和發(fā)展，現(xiàn)在越來(lái)越多的人出行選擇坐飛機(jī)，飛機(jī)不僅速度快，乘坐舒適感也非常好，尤其是國(guó)內(nèi)的航線，乘坐飛機(jī)無(wú)疑是最便捷的選擇，同樣是1000公里的路程，坐高鐵可能需要七八個(gè)小時(shí)，但是坐飛機(jī)只需要一個(gè)多小時(shí)就能夠到達(dá)，節(jié)約的時(shí)間不是一點(diǎn)半點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)的航空公司中，擔(dān)任主要飛行任務(wù)的機(jī)型就是波音737系列的飛機(jī)了，可以這么說(shuō)，國(guó)內(nèi)中短途的民航飛機(jī)都是以波音737為主，于是有很多人提出了疑問(wèn)，一架波音737價(jià)值5億人民幣，飛多少趟才能開(kāi)始賺錢呢？答案沒(méi)有想到。
由于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919還沒(méi)有正式投入使用，現(xiàn)在的主力機(jī)型是波音737，波音737也是世界上銷量最好的民航飛機(jī)，到目前為止訂單數(shù)量超過(guò)了1.3萬(wàn)臺(tái)，波音737單機(jī)造價(jià)為0.8億美元，折合人民幣5.3億元左右，那么這么高的價(jià)格，要飛多少趟才能回本開(kāi)始賺錢呢？下面我們就一起來(lái)看看吧。
航空公司能否賺錢，很大程度上取決于乘客的數(shù)量，如果一架飛機(jī)滿載全部乘客，那么利潤(rùn)肯定比半載或者空載高，所以熱門航線上的飛機(jī)更賺錢，我們就拿北京飛上海來(lái)舉個(gè)例子吧，北京到上海的距離大概是1000公里，飛行時(shí)間差不多在一個(gè)半小時(shí)左右，我們先來(lái)計(jì)算一下一架滿載的波音737機(jī)票收入有多少，按照波音737滿載164人、機(jī)票價(jià)格700元來(lái)計(jì)算，一趟的機(jī)票收入就有114800元（不計(jì)算頭等艙）。
我們?cè)賮?lái)看看飛行成本，波音737需要支付油費(fèi)、機(jī)組成本費(fèi)，波音737的油耗大概在每小時(shí)2.5噸左右，從上海飛往北京需要一個(gè)半小時(shí)，總計(jì)耗油3.75噸，按照現(xiàn)在航空煤油一噸4800元計(jì)算，總計(jì)油費(fèi)需要18000元。機(jī)組成本費(fèi)：一架波音737上一般由機(jī)長(zhǎng)、副機(jī)長(zhǎng)、乘務(wù)長(zhǎng)、三個(gè)乘務(wù)員組成，機(jī)長(zhǎng)一小時(shí)的飛行費(fèi)為300元，副機(jī)長(zhǎng)150元，乘務(wù)長(zhǎng)70元，乘務(wù)員50元，總計(jì)大約為1005元。再加上航空公司需要支付給機(jī)場(chǎng)的各類費(fèi)用以及維修費(fèi)，成本大概需要6萬(wàn)元左右。
也就是說(shuō)，從上海飛往北京的波音737，扣掉各方面的成本，利潤(rùn)在5萬(wàn)元左右，飛機(jī)飛一趟能賺5萬(wàn)元，那么要飛多少躺才能回本呢？0.8億除以5萬(wàn)=1600，也就是說(shuō)飛機(jī)至少需要飛1600趟才能開(kāi)始賺錢，之前都是在回本，是不是沒(méi)有想到呢？不過(guò)校長(zhǎng)認(rèn)為這個(gè)利潤(rùn)還是可以的，畢竟一架飛機(jī)一年飛個(gè)1000多趟應(yīng)該不是什么問(wèn)題。
飛機(jī)飛一次能賺多少錢？為什么有時(shí)候飛機(jī)的入座率那么低還堅(jiān)持飛行？
飛機(jī)飛一趟大約能掙六到七萬(wàn)塊錢 。入座率那么低還堅(jiān)持飛行是為了保證交通的聯(lián)絡(luò)性，因?yàn)楫吘惯@樣的飛行航線已經(jīng)劃分出來(lái)了，就已經(jīng)進(jìn)行了一個(gè)排班列位的，即使飛機(jī)的乘客并不多也會(huì)選擇起飛，入座率低對(duì)于飛機(jī)來(lái)說(shuō)，并不造成它不能夠飛行的阻礙，所以說(shuō)即使大家看見(jiàn)飛機(jī)上沒(méi)有人，也依然會(huì)執(zhí)行這樣的飛行任務(wù)。
客機(jī)一架高達(dá)十幾億，要跑多少趟才能賺回本？
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我們現(xiàn)在要是去一些比較遠(yuǎn)的地方，不缺錢的話肯定會(huì)選擇飛機(jī)，因?yàn)樽w機(jī)實(shí)在是太便捷了，可以大大的減少我們旅途當(dāng)中不需要耗費(fèi)的精力，但是有好處就有缺點(diǎn)，那就是飛機(jī)票可不便宜啊，一張就算是打五折都需要幾百塊錢，這不是很多人可以負(fù)擔(dān)得起的，所以每次飛機(jī)起飛時(shí)，除了是假期的時(shí)候很少會(huì)發(fā)生滿座的現(xiàn)象，那么一架飛機(jī)要多久才能賺回成本呢？
飛機(jī)在飛行過(guò)程中發(fā)生事故的可能性非常的小，即便是發(fā)生事故，也可以保證安全。就從這些來(lái)看飛機(jī)的成本更是十分高的。就不說(shuō)飛機(jī)的后期維護(hù)費(fèi)用，就僅僅是飛機(jī)的造價(jià)也是十分高的，高達(dá)幾十億。況且飛機(jī)飛行15年后就面臨著退休了，即便是飛機(jī)狀態(tài)非常好。那在20年之后也是要強(qiáng)制報(bào)廢的。也就是說(shuō)一個(gè)價(jià)值幾十億的飛機(jī)，最多的使用壽命只有20年。
如果一架飛機(jī)的乘客在200人，票價(jià)是888元，這個(gè)票價(jià)也是我們最常見(jiàn)的范圍，那他們飛一趟就在十七萬(wàn)左右，而且一般的飛機(jī)一天會(huì)飛4次，那么就是六七十萬(wàn)左右。那么從飛機(jī)開(kāi)始正常投入使用到其報(bào)廢的時(shí)候，那么一架飛機(jī)就會(huì)帶來(lái)64億的收入額，一架飛機(jī)價(jià)值雖然有十幾個(gè)億，但64億的收入就足以造幾架飛機(jī)了。
對(duì)此你們是怎么看的呢？
結(jié)語(yǔ)：好了，各位親愛(ài)的朋友們，今天的社會(huì)資訊，看完以后，你是否有什么想要說(shuō)的呢？你認(rèn)為這件事應(yīng)該如何處理呢？歡迎大家在下方的評(píng)論區(qū)留下自己的言論，把自己的一些想法分享給大家，跟更多的讀者一起討論，讓我們大家一起努力構(gòu)建更加和諧的社會(huì)關(guān)系，當(dāng)然如果你對(duì)小編有任何的建議 ，也可以私信或者在評(píng)論區(qū)留言，小編努力給您回復(fù)，最后，小編也會(huì)更加努力的撰寫資訊，希望大家給予多多支持。歡迎大家點(diǎn)贊，評(píng)論，轉(zhuǎn)發(fā)！
飛機(jī)空客A380飛一次能賺多少錢
以北京到深圳的航線為例。
1）油價(jià)費(fèi)用。兩地距離2100公里，A380每1000公里油耗15750L,每升油0.8kg，約12600kg，航空汽油按11000元每噸的價(jià)格，一次單程成本29.1萬(wàn)。
2) 起落費(fèi)。這個(gè)總共按1萬(wàn)元計(jì)，包括行李中轉(zhuǎn)費(fèi)，特勤費(fèi)，過(guò)橋費(fèi)等雜費(fèi)。
3）飛行員，空姐的費(fèi)用。飛行員年薪按120萬(wàn)，每月10萬(wàn)，每天3300元，單程1500元，空姐單程按300元算吧。單次總?cè)斯こ杀景?0000算。
4) 收入。票價(jià)加權(quán)后按2500每張計(jì)算，特等艙，商務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格不同。
5）折舊。A380飛機(jī)每架約30億人民幣，年折舊率6%，每年折舊費(fèi)約1.8億人民。
6）其他。如維修費(fèi)，餐費(fèi)等。
7) 還有過(guò)路費(fèi)。不是只有高速公路才收費(fèi)，航線也收過(guò)路費(fèi)，空中雖然沒(méi)有有型的建筑，但是要按固定航線飛行的，要在電波制定的空總走廊內(nèi)飛行。
以此計(jì)算，每次航班要60%左右的上座率才夠覆蓋住成本。60%以上部分就是掙的利潤(rùn)。如果滿座，利潤(rùn)就是55萬(wàn)，還可以。
這個(gè)機(jī)型重點(diǎn)要開(kāi)拓國(guó)際航線，這樣利潤(rùn)就會(huì)增加，同時(shí)要保證上座率，也會(huì)增加利潤(rùn)。
所以每次飛行掙錢多少，涉及到的方面很多，有產(chǎn)品(航線)，市場(chǎng)，票價(jià)，服務(wù)等因素。
空中客車A380在典型三艙等（頭等艙-商務(wù)艙-經(jīng)濟(jì)艙）布局下可承載555名乘客（其中上層機(jī)艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時(shí)可承載861名乘客。
空中客車A380是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的四引擎、555座級(jí)超大型遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，空中客車A380投產(chǎn)時(shí)是載客量最大的客機(jī)，有空中巨無(wú)霸之稱。
空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動(dòng)性能，使用新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)的機(jī)翼、起落架。減輕了飛機(jī)的重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營(yíng)運(yùn)成本，A380飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然?？蜋C(jī)起飛時(shí)的噪聲可達(dá)當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠(yuǎn)程飛機(jī)（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型家用汽車的油耗）。
關(guān)于《飛機(jī)飛一次的利潤(rùn)》的介紹到此就結(jié)束了。
