【簡介：】本篇文章給大家談談《運12f飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、運-12的總體評價
2、美國從中國進口的運12f飛機多少錢一架
3、運-12的衍生型號
本篇文章給大家談談《運12f飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、運-12的總體評價
- 2、美國從中國進口的運12f飛機多少錢一架
- 3、運-12的衍生型號
- 4、航空公司真的很賺錢嗎？一架普通飛機的飛行成本有多少？
- 5、運12飛機多少錢一架
- 6、飛機每公里飛行成本是多少？
運-12的總體評價
運-12飛機，具有使用簡單、機動靈活、可在簡易跑道上起飛和著陸、用途廣泛等特點 。運-12系列飛機，可乘坐17～19名乘客，可用于客貨運輸、地質(zhì)勘探、航空攝影、海洋監(jiān)測、旅游和農(nóng)業(yè)作業(yè)等領域。該飛機先后取得了中國CAAC、英國CAA、美國FAA、法國DGAC及澳大利亞、新西蘭、印度尼西亞等國家的適航認證，是中國唯一獲得英、美等發(fā)達國家適航認證的機型 。
運-12F飛機可廣泛應用于客貨運輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護、人工降雨等領域。該機最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟巡航速度400公里/小時，滿油最大航程2255公里,最大升限7000米?？蛇\載19名乘客或裝載3個LD3標準集裝箱。其性能指標和綜合效能與世界同級別競爭機型相比具有明顯優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在運-12F飛機具有更大的客艙容積、更大的商載、更快的速度、更遠的航程和卓越的高原性能，尤其是在飛機“噸·公里/小時”運載能力指標上，是競爭機型的1.3至2倍。
目前，運-12系列飛機已經(jīng)累計交付200余架，在近30個國家和地區(qū)運營。中航工業(yè)哈飛已與國內(nèi)外多家用戶簽訂一定數(shù)量的訂單。2016至2036年，運-12F飛機國內(nèi)外市場需求有望超過數(shù)百架 。
美國從中國進口的運12f飛機多少錢一架
那要看你買什么樣的飛機啦
跟買車是一樣的
小飛機一萬七千塊就能買一架
這是我們在私人飛機場的餐館吃飯，跟人家機主聊天聊的
買飛機不是事兒，誰都能買得起，買了以后那就燒錢去吧。。。。。
運-12的衍生型號
運-12飛機的型別有：運-12I型、運-12Ⅱ型、運-12Ⅲ型、運-12Ⅳ型、運-12E型和運-12F型。
運-12I
運-12I型為原型機，為運-12系列的原型機，最初選用普拉特-惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-10渦槳發(fā)動機，單臺功率349千瓦(475軸馬力)，后改用PT6A-11渦槳發(fā)動機，單臺功率367.7千瓦(500軸馬力)。
運-12I型飛機于1982年7月14日首次試飛成功后只生產(chǎn)了兩架。由于考慮到保持起飛重量5000千克不變條件下單發(fā)性能的需要，改型后定名為運-12II型飛機。1984年12月17日，運-12I型飛機通過技術(shù)鑒定。該機首次采用美國適航條例作為設計規(guī)范。
運-12II
為運-12系列的首批量產(chǎn)型飛機。改型機于1984年5月首飛成功，動力裝置為2臺普拉特·惠特尼加拿大公司生產(chǎn)的PT6A-27渦輪螺旋槳發(fā)動機，單臺功率462千瓦，單臺功率456千瓦（620軸馬力）。于1985年12月24日獲得國家型號合格證，1986年12月獲得生產(chǎn)合格證，1990年6月獲得英國民航局型號合格證。到1993年5月和外商共簽訂52架訂貨合同，已交付33架。國內(nèi)銷售20架。飛機單價250萬美元（1993年）。該機為17座客機，并有其它專用型號，如VIP飛機，通勤飛機，小型貨運飛機，森林防護，空中測量，海上巡邏，地質(zhì)勘探，救護和跳傘等。
運-12Ⅲ
是軍用型，用于傘兵訓練，換裝了渦槳-9發(fā)動機，為降低成本，采用了國產(chǎn)電子設備。但未能大量裝備我軍，傘兵訓練主要用機為運-5B。
運-12IV
是哈飛航空工業(yè)股份有限公司研制和發(fā)展的一種輕型多用途飛機，采用雙發(fā)、上單翼、剪切翼尖、單垂尾、固定式前三點起落架的總體布局。適用于客貨運輸、人工增雨、農(nóng)林作業(yè)、海洋監(jiān)測、地質(zhì)勘探、航空測量、空投空降、航空救護、航空旅游等多種用途。運-12IV按照美國聯(lián)邦航空條例FAR-23部（包括23-1至23-42號修正案）設計、試驗和制造，噪音符合FAR-36部要求。運-12IV分別于1994年7月和1995年3月獲得中國民航局（CAAC）頒發(fā)的型號合格證和美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。該機還于1995年9月獲得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）認可的中國民航局頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。運-12IV使用簡單，機動靈活，可在簡易跑道上起飛和著陸。它可在白天和夜間按目視飛行和儀表飛行規(guī)則使用。選裝機翼、尾翼除冰裝置，可在結(jié)冰條件下飛行。運-12Ⅳ實際上是哈飛公司針對美國聯(lián)邦航空條例FAR23（包括修證案23-1至23-42）進行專門改進的19座輕型多用途飛機。專攻外銷，售價約248萬美元。
運-12E
是在運-12IV型飛機基礎上，為適應高溫高原環(huán)境設計制造的。經(jīng)過高溫高原試飛證明，運12E型飛機是唯一適合云、貴、川等西部高原多山地區(qū)短途客運市場和旅游用的輕型固定翼飛機，同時也適合國外用戶如尼泊爾、厄瓜多爾等多山國家的使用。運-12E型機增加了供氧系統(tǒng)、豪華內(nèi)部裝飾，適合于空中游覽和公務飛行。運-12E于2001年12月31日取得CAAC的型號合格證。
運-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A發(fā)動機，載客19人。2000年12月7日，該型號完成了由成都往國內(nèi)著名景點四川九寨溝航線的首飛。九寨溝的簡易機場為土石質(zhì)地，由專業(yè)人員指導當?shù)鼐用裥藿ǘ伞＜由暇耪瘻系母咴h(huán)境和特殊氣候，充分證明了運-12E的高原飛行能力。該型號當一個發(fā)動機發(fā)生故障時，依靠另一個發(fā)動機也可安全飛行。如果兩個發(fā)動機都發(fā)生了意外，仍然可以安全的在機場滑翔著陸。該型還解決了以往型號噪音大的問題，并提高了安全性，簡化了操作。機載設備增加了微型導航系統(tǒng)，飛行記錄儀（黑匣子）和近地告警設備等。
運-12F
是哈飛采用先進技術(shù)研發(fā)的新一代通用/支線渦槳飛機。除了名字，該機和運-12的早期型號其實關系不大。據(jù)項目總師黃嶺才稱，2002年項目最初的時候本來只打算在運-12基礎上進行改進，但是客戶要求更大的航程、續(xù)航力和業(yè)載，所以哈飛決定從頭重新設計。通過流體力學計算等先進手段，使飛機起飛重量從原機型的7.7噸提高到8.4噸，商載從2.7噸提高到3噸，最大速度從450公里/小時提高到了482公里/小時。哈飛說運-12F于同級飛機中首次采用損傷容限結(jié)構(gòu)設計。包括方向舵，升降舵，副翼在內(nèi)，復合材料占到全機7-10%的面積。運-12F的主要系統(tǒng)采用了西方承包商。發(fā)動機是普惠加拿大PT6A-65B，大修間隔6000小時，駕駛艙圍繞霍尼維爾的Apex系統(tǒng)進行設計，螺旋槳由美國的Hartzell負責提供，哈飛自己負責起落架部分。運-12IV也是裝用了PT6A發(fā)動機的型號，而總重增加48%的基礎上，運12F的業(yè)載增加了51%，達到3噸；遠程巡航速度提高了44%，達到375公里/小時；航程增大了137%，可以載19名乘客飛行1540公里；起飛滑跑距離從490米增加到了575米，但是對場地的要求沒有變化，因為著陸距離還保持在630米沒變；運-12F可以裝運3個LD3型集裝箱，運-12的原型則做不到；哈飛聲稱業(yè)載/最大起飛重量比很高，達35.7%。最顯著的外形改變則在于，運-12F是內(nèi)部懸臂式機翼。而運-12原型則需要外部支撐。還有就是新的運-12F起落架可以收放。原計劃運-12F首飛定于2008年8月，2009年獲得國內(nèi)取證，18個月后取得FAA適航證。但由于各方面問題，直到2009年6月16日運-12F首架原型機才開始建造。該機型于2010年12月29日首飛， 于2015年12月10日獲得中國民航局（CAAC）型號合格證，于2016年2月22日獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）型號合格證。
中國航空工業(yè)集團公司自主研制的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F近日獲得美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）頒發(fā)的型號合格證。這標志著該型飛機獲得“全球市場通行證”。運-12F飛機可廣泛應用于客貨運輸、海洋監(jiān)測、空投傘降、航空攝影、地質(zhì)勘探、醫(yī)療救護、人工降雨等領域。該機最大起飛重量8.4噸，最大商載3噸，經(jīng)濟巡航時速400公里，滿油最大航程2255公里，最大升限7000米，可運載19名乘客或裝載3個LD3標準集裝箱 。
由中國航空工業(yè)集團公司哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司自主研制的新一代先進渦槳通用支線飛機運-12F獲得FAA（美國聯(lián)邦航空管理局）頒發(fā)的型號合格證，這是繼運-12Ⅳ和運-12E型飛機取得FAA型號合格證后，運-12系列中第三個獲得FAA型號合格證的機型，也是目前世界范圍內(nèi)8噸級23部通勤類飛機中唯一取得FAA型號合格證并投入市場的機型。據(jù)悉，僅時隔71天，運-12F相繼取得CAAC（中國民用航空局）、FAA型號合格證，為我國民用新機研制探索出一條切實可行的中美適航同步規(guī)劃、同步驗證、同步取證之路。
運-12F獲得FAA型號合格證，標志著該型號飛機設計能力達到了最新的國際適航標準，是國產(chǎn)民機制造業(yè)又一具有里程碑意義的重大突破，標志著該型飛機獲得美國民用市場準入證，對國產(chǎn)民機參與國際市場競爭、提升國際影響力具有重大意義。
據(jù)悉，運-12系列飛機是中國首個取得美、英、俄等發(fā)達國家型號合格證的國產(chǎn)民機。作為運-12家族的嶄新明星，運-12F是中航工業(yè)哈飛匯集30年通用飛機研制經(jīng)驗，廣泛應用航空領域成熟技術(shù)，按照中國民航CCAR23-R3和美國聯(lián)邦航空局FAR23部（至61號修正案）適航標準研制的新型渦槳通用飛機 。
航空公司真的很賺錢嗎？一架普通飛機的飛行成本有多少？
航空公司確實很賺錢，一架普通飛機的成本是15億，飛機飛一趟航空的成本大概是5萬元，所以通常要飛行六年左右才能回本。
運12飛機多少錢一架
Y-12（運12）是中國哈爾濱飛機制造公司研制的輕型雙發(fā)多用途運輸機，于1980年初開始設計，于1982年7月14日首飛成功。是我國自行設計的優(yōu)良機種之一。
參考價格：2440 萬
座位：48 座
航程：1340 KM
速度：292 KM/H
飛行高度：7000 M
飛機每公里飛行成本是多少？
成本受到客座率，油價，航線等影響比較大，不能一概而論。
飛行的介紹如下：
1、自從1903年萊特兄弟發(fā)明飛機后,經(jīng)過一系列的改進，人類徹底掌握并完美的利用了飛行技術(shù)。
2、主要指標有起飛、降落距離；起飛、降落滑跑距離；離地速度和接地速度。
3、起飛距離是指飛機在機場起飛跑道上的起飛線處開始，松開剎車，經(jīng)過地面滑跑，離地爬升至25米高度所經(jīng)過的地面距離。
4、降落距離是指飛機進入機場著陸下降至25米高度算起，經(jīng)過下滑、平飛減速、飄落接地、地面滑跑等階段直至停機所經(jīng)過的地面距離。
5、起飛和降落滑跑距離則只算到離地或從接地開始。
6、離地速度是指飛機在起飛過程中，飛行員向后拉桿使飛機抬頭離地的瞬間速度。此值越小則飛機的地面滑跑距離越短。
7、接地速度是指飛機在降落過程中，飛機落地的瞬間速度。此值越小降落過程越短。
關于《運12f飛機價格》的介紹到此就結(jié)束了。
