【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨匦蜋C中型機輕型機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、輕型、中型、重型戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)勢？有什么不同？


2、輕型 中型 重型 戰(zhàn)斗飛

本篇文章給大家談?wù)劇吨匦蜋C中型機輕型機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、輕型、中型、重型戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)勢？有什么不同？
• 2、輕型 中型 重型 戰(zhàn)斗飛機作戰(zhàn)用途的區(qū)別
• 3、怎么看我買的飛機票是大飛機還是小飛機?。渴裁葱吞柕氖谴罂蜋C?什么型號是小客機呢？詳細點，謝謝~
• 4、飛機有多少種啊？麻煩介紹一下，要全 。
• 5、請問重型戰(zhàn)斗機和輕型戰(zhàn)斗機有什么區(qū)別?
• 6、飛機的種類？

輕型、中型、重型戰(zhàn)斗機各有什么優(yōu)勢？有什么不同？

其實三種戰(zhàn)斗機顧名思義，就是體積和重量不同來定義的，這里要說明的是中型戰(zhàn)斗機其實是后來才有的定義，一開始只有輕型和重型兩種定義。 從二代機開始，美蘇都開始重視戰(zhàn)斗機的多用途化，從那時起戰(zhàn)斗機就不僅僅是執(zhí)行空戰(zhàn)任務(wù)了，還要同時具備對地攻擊和對海攻擊甚至是電子戰(zhàn)等等一大堆能力，所以戰(zhàn)斗機突然就往重型化發(fā)展，像F15、蘇27就是很好的例子，起飛重量都在十多噸以上，大小甚至快趕上波音737客機，所以這類戰(zhàn)斗機被定義為重型戰(zhàn)斗機，又叫做多用途戰(zhàn)斗機。但是重型戰(zhàn)斗機造價太高了，哪怕是美國或蘇聯(lián)都吃不消，所以為了補充數(shù)量，又搞出了輕型戰(zhàn)斗機，可以執(zhí)行一些防御任務(wù)。后來隨著戰(zhàn)斗機的發(fā)展，很多輕型戰(zhàn)斗機又要完成更多任務(wù)，這樣就設(shè)計出了重量和價格處于輕重型之間的中型戰(zhàn)斗機，像F16、米格29就是很好的例子。 輕型、中型戰(zhàn)斗機因為機身小所以造價低，可以大規(guī)模制造，而且因為重量輕所以機動性好適合空戰(zhàn)。但是也是因為體積小所以載彈量很少，一般不超過10噸，燃油也不多，所以航程很短，不超過1000公里。 重型戰(zhàn)斗機造價高，可以執(zhí)行多種任務(wù)，體積比較大所以載彈量多，起飛重量一般都在十幾噸，燃油多航程遠。

輕型 中型 重型 戰(zhàn)斗飛機作戰(zhàn)用途的區(qū)別

這個不好說的，有些不是一個類的。比如輕型格斗戰(zhàn)斗機（奪制空）跟重型電子機（電子壓制等）的區(qū)別就差很多。同類中，輕型跟重型的主要區(qū)別是任務(wù)強度，一架載重15噸的輕型戰(zhàn)斗機和載重30噸的重型，載彈量，航程差距大?，F(xiàn)在一般沒有中型之分。

外形上，重型的個頭肯定比輕型大，重型一般兩個發(fā)動機。

不同類的，得根據(jù)哪個類進行討論了。

怎么看我買的飛機票是大飛機還是小飛機??？什么型號的是大客機?什么型號是小客機呢？詳細點，謝謝~

看一下飛機型號就可以了。

1、大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行。

747：波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）

777：波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767：波音767，載客在280人左右

757：波音757，載客在200人左右

M11：麥道11，載客340人左右

340：空中客車340，載客350人左右

300：空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310：空中客車310，載客250人左右

ILW：伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右

2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下。

M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右

737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號）

320：空中客車320，載客180人左右

TU5 ：蘇聯(lián)飛機，載客150人左右

146 ：英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 ：雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右

3、小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行。

YN7： 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右

AN4： 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右

SF3 ：薩伯100，載客30人左右

ATR： 雅泰72A，載客70人左右

A32：安道爾32，載客32人

擴展資料：

關(guān)于飛機的幾種分類：

1、按飛機的航程遠近劃分：有遠程、中程、近程飛機之別。

遠程飛機的航程為11000公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行；中程飛機的航程為3000公里左右；近程飛機的航程一般小于1000公里。

近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

2、我國民航是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。

航程在2400km以下的為短程，2400-4800km之間為中程，4800km以上為遠程。但分類標準是相對而言的。

3、按飛機機身的寬窄劃分：可以分為窄體飛機和寬體飛機。窄體飛機一般指飛機機身直徑在3到4米（10到13英尺）之間的飛機。機艙一排一般有2到6個座位和一條走道。亦被稱為單通道飛機。

航程不允許進行跨大西洋或者洲際航線飛行的窄體客機又通常被稱為支線客機。

寬體式飛機通常有多個艙等，外直徑5到6米（16到20英尺），并且有兩條走道，通常一排能夠容納7到10個座位。

4、按飛機最大起飛重量劃分：5700千克以下為小型飛機，用于通用航空（包括一些20人以下的載客飛機）；5700千克以上為大型飛機，用于運輸經(jīng)營。

5、按飛機尾流間隔劃分：飛機分為重型（最大起飛重量在136000kg含以上）、中型（最大起飛重量在7000kg含以上，136000kg以下）和輕型（最大起飛重量在7000kg以下）三類。

6、按飛機進近類別劃分：則是以批準的航空器最大著陸重量，以著陸形態(tài)的失速速度的1.3倍將航空器分為A、B、C、D、E五類。

A類指示空速小于169km/h；B類指示空速169km/h或以上但小于224km/h；C類指示空速224km/h或以上但小于261km/h；D類指示空速261km/h或以上但小于307km/h；E類指示空速307km/h或以上但小于391km/h。

參考資料來源：百度百科—飛機

參考資料來源：百度百科—大飛機

飛機有多少種??？麻煩介紹一下，要全 。

飛機的種類非常龐大，按不同的條件劃分有很多種類。按動力劃分為無動力，螺旋槳動力，火箭動力和噴氣動力四種;按大小可分為輕型，中型，重型，小型和大型；按速度分類有低速，亞音速，跨音速，超音速和高超音速；按機翼數(shù)目分為三翼機，雙翼機和單翼機等。

按發(fā)動機數(shù)目可分為單發(fā)動機飛機、雙發(fā)動機飛機、三發(fā)動機飛機和四發(fā)動機等飛機。按起落地點可分為陸上飛機、雪(冰)上飛機、水上飛機、兩棲飛機和艦載飛機。按起落方式可分為滑跑起落式飛機和垂直/短距起落式飛機。此外，還可按尾翼位置或數(shù)量、機身數(shù)量分類。按用途分類為試驗、民用和軍用。

民用飛機主要有裝人的客機（分大型遠程，中型中程，支線近程，小型私人和商務(wù)），裝貨的貨機（分普通和特殊用途如裝火箭），教練機(民用) 用于訓(xùn)練民航飛行人員，一般可分為初級教練機和高級教練機。 農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機 用于農(nóng)業(yè)噴藥、施肥、播種、森林巡邏、滅火等。大部分屬于輕型飛機。 體育運動機 用于發(fā)展體育運動，如運動跳傘，極限飛行等，可作機動飛行。 多用途飛機 這類飛機種類與用途繁多，如用于地質(zhì)勘探、航空攝影、空中游覽、緊急救護、短途運輸?shù)取？蒲酗w機，主要用于技術(shù)測試很航空理論檢驗，氣象觀測和天文觀察。

軍用飛機按用途可分為殲擊機(戰(zhàn)斗機) 前線殲擊機(制空/空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機)、截擊殲擊機(截擊機)、護航殲擊機、殲擊轟炸機(戰(zhàn)斗轟炸機)、多用途殲擊機、轟炸機（戰(zhàn)略轟炸機、遠程、中程、戰(zhàn)術(shù)轟炸機）、強擊機(攻擊機)、軍用運輸機（戰(zhàn)略軍用運輸機、戰(zhàn)術(shù)軍用運輸機）、偵察機（戰(zhàn)略偵察機、戰(zhàn)術(shù)偵察機、電子偵察機）、軍用教練機、預(yù)警和空中指揮機、反潛機、空中加油機、電子干擾飛機、心理戰(zhàn)飛機、救護機、聯(lián)絡(luò)機、觀察機、運輸直升機，武裝直升機，反潛直升機，救援直升機。

請問重型戰(zhàn)斗機和輕型戰(zhàn)斗機有什么區(qū)別?

戰(zhàn)斗機所謂重型，輕型的界定，沒有一個很統(tǒng)一的標準。有的人的觀點是：最大起飛重量在20噸以上的為重型戰(zhàn)斗機；15噸一下的為輕型戰(zhàn)斗機，同時并不承認在重型戰(zhàn)斗機和輕型戰(zhàn)斗機中間還存在著中型戰(zhàn)斗機。但是，要注意，在這種劃分標準下，可能世界上一些比較有名的戰(zhàn)斗機就無法規(guī)類了，比如F－18，幻影－2000，“陣風”等。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ] 因此，今天我所說的第三代輕型戰(zhàn)斗機的標準，是按一種較為成熟的說法，那就是，空戰(zhàn)重量低于10噸的第三代戰(zhàn)斗機。 下邊，我簡單將它們規(guī)類，并簡單進行介紹。 1． F－20“虎鯊”式戰(zhàn)斗機 F－20“虎鯊”式戰(zhàn)斗機，是美國諾斯羅普公司在20世紀80年代初期研制的一種符合第三代各項標準的戰(zhàn)斗機。對于“虎鯊”，大多數(shù)人知之不多，因為它后來由于種種原因而停止了發(fā)展。 盡管如此，但是我還是大致將其基本情況向大家介紹一下。 F－20“虎鯊”采用的發(fā)動機是一臺F404－GE－100渦扇發(fā)動機，空戰(zhàn)推重比達到1.1，爬升率達到272米／秒，裝備有搜索距離近100公里的APG－67脈沖多普勒雷達，具備了第三代戰(zhàn)斗機的標準。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ] 但是，正如我上邊所述，由于種種原因，該機最終停止了發(fā)展。但是，應(yīng)該說，F(xiàn)－20算得上是第三代輕型戰(zhàn)斗機得標準制訂者了。它的空戰(zhàn)重量10噸以下，推力8000公斤左右的發(fā)動機等等。所以說，“虎鯊”戰(zhàn)斗機在第三代戰(zhàn)斗機發(fā)展歷程中，意義非凡。 2．臺灣IDF“經(jīng)國”號戰(zhàn)斗機 現(xiàn)在國際上有一種普遍的看法就是：IDF是F－20的后繼者。但事實上，幫助臺灣研制IDF的美國公司并不是研制F－20的諾斯羅普公司，而是研制了F－16的通用動力公司。那么以上看法的原因只是因為IDF的氣動外形特征和F－20有些相似罷了。 IDF的氣動布局和采用的技術(shù)，就是在現(xiàn)在，依然不落后。但是，由于當初美國的有意識限制，再加上臺灣設(shè)計人員的思路及制造工藝水平的局限和臺灣軍方對其性能提出的不符合實際的高要求，使得該機在研制過程中，過分強調(diào)“一步到位”，從而導(dǎo)致該機機身阻力過大，推重比較小，翼載過高，載油和載彈量過低。綜合上述缺點，使得IDF成了一架性能相當平庸的戰(zhàn)機，甚至有人認為它頂多算作準三代戰(zhàn)斗機。 3． 韓國T－50“金鷹”教練機 韓國的T－50“金鷹”教練機，名義上是教練機，其實需要時，隨時可以轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)斗 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ] 機。以教練機做掩飾，無非是想降低在政治上和技術(shù)上的風險罷了。 T－50跟臺灣的IDF有一些相似之處，因此，臺灣曾一度炒作說T－50的研制工作中，有臺灣研制IDF的設(shè)計人員參與。 其實，這兩款戰(zhàn)斗機之所以有一些相似之處，主要是它們在研制過程中，都得到了美國通用動力公司的幫助。 由于采用了單發(fā)設(shè)計，所以T－50更接近F－16，事實上，韓國人自己也稱呼這種戰(zhàn)機是縮小版的F－16。當然，作為教練機，T－50的各種設(shè)計是相當成功的，但是，它的比較小的尺寸，肯定限制了它的發(fā)展。 4．印度可笑的LCA LCA是亞洲國家研制第三代戰(zhàn)斗機中，最早立項，也是最早試飛的。但是，時至今日，它的很多對手早都已經(jīng)進入各自國家的空軍戰(zhàn)斗序列了，LCA卻依然難以定項。印度本國的“卡維里”發(fā)動機進展緩慢，而為LCA配套的雷達還沒見到影子。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ] LCA差不多和印度的“阿瓊”主戰(zhàn)坦克，“德里”號驅(qū)逐艦一起，成為了印度人只知道在武器研發(fā)中盲目堆砌技術(shù)的笑柄。就這樣，印度人還已經(jīng)立項研究第四代戰(zhàn)斗機MCA。可以想象，在這樣一個蹩腳的LCA的基礎(chǔ)上，印度的MCA研制成功的可能性基本上為零。 其實，即使將來LCA服役，它充其量也就是一架具有較強自衛(wèi)能力的前線輕型攻擊機。 5．中國—巴基斯坦聯(lián)合研制的FC－1（梟龍戰(zhàn)斗機） FC－1是我國與巴基斯坦聯(lián)合研制的第三代輕型多用途戰(zhàn)斗機。該機采用了先進的DSI進氣口設(shè)計，圓弧型大邊條，垂尾電子對抗莢艙，分布式綜合航電系統(tǒng)等多項先進技術(shù)。其中，尤其是DSI進氣口設(shè)計，當今世界，除了美國，只有我國掌握了該項先進技術(shù)。 同時，該機還更多的采用了復(fù)合材料，從而使機身重量大為減少。而該機的人機界面的現(xiàn)代化程度也是值得我們每個中國人驕傲的。它的現(xiàn)代化程度可以跟F－16的最終型號F－16E／F“沙漠隼”相媲美。在FC－1的坐艙內(nèi)，你幾乎看不到傳統(tǒng)的機械儀表，三臺大型彩色液晶顯示器呈“品”字型分布，圖像可以任意相互轉(zhuǎn)換。 FC－1，這種輕型第三代戰(zhàn)斗機和我國的殲十，國產(chǎn)化蘇27（殲十一），蘇30MKK，相互配合，必將為我國的崛起作出偉大的貢獻！

飛機的種類？

殲擊機：用于在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰(zhàn)斗機。第二次世界大戰(zhàn)前曾廣泛稱為驅(qū)逐機。殲擊機的主要任務(wù)是與敵方殲擊機進行空戰(zhàn)，奪取空中優(yōu)勢（制空權(quán)）。其次是攔截敵方轟炸機、強擊機和巡航導(dǎo)彈，還可攜帶一定數(shù)量的對地攻擊武器，執(zhí)行對地攻擊任務(wù)。

代表飛機型號：國內(nèi)殲-7、殲-8、殲-10

國際F-15、F-22、蘇-27、蘇-35截擊機：專門用于在空中截擊入侵的敵方轟炸機、偵察機或巡航導(dǎo)彈的軍用飛機。截擊機的任務(wù)是保衛(wèi)重要城鎮(zhèn)、戰(zhàn)略要地、交通樞紐等不被空襲。截擊機通常由地面雷達站或預(yù)警機導(dǎo)引至目標區(qū)，再用機載雷達截獲并跟蹤目標，當飛機處于有效攻擊位置時對目標實施攻擊。

代表飛機型號：國內(nèi)

國際米格-31、F-106注：殲擊機和截擊機并不能混為一談。打個比喻殲擊機是戰(zhàn)士，而截擊機則是刺客。也就是說殲擊機可以進行空中格斗，但截擊機不行。截擊機的戰(zhàn)斗都是一擊脫離式的。強擊機：專門從低空、超低空攻擊地面中、小型目標的軍用飛機，又稱攻擊機或近距空中支援機。它用于直接支援地面部隊作戰(zhàn)，摧毀敵方戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的防御工事、坦克、地面雷達、炮兵陣地、前線機場和交通樞紐等重要軍事目標。

代表飛機型號：國內(nèi)強-5

國際A-10、蘇-25、米格27殲擊轟炸機：以攻擊戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)縱深內(nèi)的地面目標為主、投擲外掛載荷后也具備空戰(zhàn)能力的軍用飛機，又稱戰(zhàn)斗轟炸機。殲擊轟炸機除直接支援地面戰(zhàn)斗外，有時還可配合戰(zhàn)役深入敵后，對戰(zhàn)線附近重要軍事目標進行轟炸。現(xiàn)代的殲擊轟炸機起飛重量可達30-40噸，最大作戰(zhàn)半徑接近2000公里，載彈6-8噸，航程和載彈量甚至與中型超音速轟炸機相近。飛機型式多為變后掠翼飛機布局，同時具備良好的高速和低速性能、高空和低空性能。飛機上裝有完善的火控和導(dǎo)航設(shè)備。機身和機翼下部有較多的武器吊掛支架。由于對地攻擊威力大，自衛(wèi)能力強，殲擊轟炸機已取代輕型轟炸機執(zhí)行各種戰(zhàn)術(shù)轟炸任務(wù)。

代表飛機型號：國內(nèi)FBC-1飛豹

國際蘇-24、F-15、超級軍旗轟炸機：用炸彈、魚雷或空地導(dǎo)彈殺傷、破壞地面和海上目標的軍用飛機。轟炸機按起飛重量、載彈量和航程不同大致分為輕型轟炸機、中型轟炸機和重型轟炸機3類。輕型轟炸機又稱戰(zhàn)術(shù)轟炸機，起飛重量一般為20-30噸，航程可達3000公里，載彈量3-5噸，主要用于配合地面部隊，對敵方供應(yīng)線、前沿陣地和各種活動目標進行戰(zhàn)術(shù)轟炸。中型轟炸機起飛重量為40-90噸，航程3000-6000公里，載彈量5-10噸。重型轟炸機又稱戰(zhàn)略轟炸機，起飛重量在100噸以上，航程7000公里以上，載彈量超過10噸。中型和重型轟炸機主要用于深入敵后，對軍事基地、交通樞紐、經(jīng)濟和政治中心進行戰(zhàn)略轟炸。

代表飛機型號：國內(nèi)轟-6

國際圖-160、B-2殲擊機和截擊機用途基本一樣，都是用于與敵機戰(zhàn)斗，又稱戰(zhàn)斗機

殲擊機一般用于與敵人戰(zhàn)斗機戰(zhàn)斗并將其驅(qū)逐出領(lǐng)空，而截擊機用于攔截敵人的轟炸機，現(xiàn)在由于兩者的用途基本相同，差別非常小而模糊，所以合稱戰(zhàn)斗機。

國內(nèi)的代表飛機型號有殲-7，殲-8和蘇-27等，國外則是F-15和幻影系列等

攻擊機和強擊機是用途一樣的機種，用于攻擊敵人的陸上或海上目標

現(xiàn)在國際上統(tǒng)稱兩種機型叫攻擊機，中國保留了強擊機的稱號

國內(nèi)的代表飛機型號有強-5，國外是A-10和蘇-25等

另外，還有一種飛機是集兩種功能于一體的，叫戰(zhàn)斗轟炸機，如我國的“飛豹”和國外的“旋風”和F-18“超級大黃蜂”等

關(guān)于《重型機中型機輕型機》的介紹到此就結(jié)束了。