【簡介：】本篇文章給大家談談《南航商務艙接送機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、97南航5.8空難那個機長林友貴到底是死亡還是重傷？


2、南航空客321，哪個座位比較

本篇文章給大家談談《南航商務艙接送機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、97南航5.8空難那個機長林友貴到底是死亡還是重傷？
• 2、南航空客321，哪個座位比較好？
• 3、南航客機CZ8113的座位號49K是什么意思？
• 4、5.8南航空難機長和副駕死了嗎？
• 5、南航波音757座位分布圖

97南航5.8空難那個機長林友貴到底是死亡還是重傷？

機長沒有死亡。

蔣萬渝認為，“最后12分鐘錄音”把大家的痛苦回憶翻了出來，是對死者的不敬，是對死難者家屬的不敬，也是對航班機長的不敬。因為，蔣萬渝始終認為，第二次緊急迫降，如果不是機長決定在草地上迫降，他自己也許就是遇難者了。

從上面這段文字中，可以發(fā)現(xiàn)機長是沒有死亡的。

擴展資料：

南航5-8空難幸存者傾訴驚魂動魄事件經(jīng)過

家住重慶江北好家園小區(qū)的蔣萬渝寢食難安。因為最近網(wǎng)絡上到處都在瘋傳“1997年南航深圳‘5·8’空難黑匣子最后12分鐘錄音”。

而作為那次空難幸存者之一，對網(wǎng)上“最后12分鐘錄音”里提到的一些事情，他認為錄音和真相有一定的出入。在小區(qū)辦公室里，蔣萬渝坐在椅子上，慢慢地向記者講述起11年前那個驚心動魄的夜晚：

整個人嗖的一下飛起來

1997年5月8日的重慶，天空中下著淅淅瀝瀝的小雨。晚上7點半左右，我在江北機場登上了飛往深圳的南航3456航班。我的座位是在16排，整個飛機很空，后面很多排位置上都沒有人。前面幾排聽說坐的都是泰國的一個旅行團，全是些上了年紀的老人。

參考資料來源：中國網(wǎng)——南航客機迫降 解密97年南航5.8空難事件始末

南航空客321，哪個座位比較好？

空客321第11、15、27排的座位比較好。11是第一排，15、27都是緊急出口位子，空間比較大，其中15離機翼又稍微遠點（噪音會小點）。至于靠窗好還是過道好，看個人愛好了。

飛機的座位編號是數(shù)字+字母，如：5B，數(shù)字是第幾排，從機頭往后數(shù)的第幾排，空客321每排有6個座，以ABCDEF標示，A、F是靠窗的，C、D之間是過道，5B就是第五排B號座位。

注意：

緊急出口位置一般不對外開放的（因為對緊急出口的旅客是有要求的，比如兒童、老人、殘疾人、是禁止坐的，發(fā)生意外時，這些座位的旅客要有能力幫助大家逃生），若你想要這個位置，一般提前去機場現(xiàn)場辦理（以讓機場人員確認你是否合適坐這個座位）或致電航空公司客服協(xié)商。

南航客機CZ8113的座位號49K是什么意思？

座位號49K的意思是：

客機第49排座位號為K（第八個座位）的座位。

南航客機CZ8113類型客機座位圖片：

5.8南航空難機長和副駕死了嗎？

沒有，機上旅客65人,死亡33人,空勤組9人,死亡2人。

1997南航5.8空難：1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機，在著陸過程中失事。機上旅客65人，死亡33人，空勤組9人，死亡2人。

事件經(jīng)過：

2925號機19：45自重慶江北機場起飛，預計21：30到達深圳黃田機場;

21：07與深圳機場進近管制建立聯(lián)系，按正常程序向33號跑道進近;

21：17與塔臺建立聯(lián)系。塔臺告訴機組“五邊雨比較大，看見跑道叫”;

21：18：07機組報告“已建立盲降”;

21：18：53機組報告“看到引進燈”，塔臺指揮飛機“檢查好可以著陸”。在飛機過近臺附近，塔臺看見飛機著陸燈，但雨中燈光不清楚，地面雷達顯示，飛機航跡、下滑高度正常;

21：19：33飛機第一次在跑道南端接地，接地后飛機跳了三跳，然后復飛。復飛后左轉上升到1200米，塔臺提醒機組開應答機，但二次雷達上一直沒有顯示;

21：23：57，機組報告在三邊位置，要求其它飛機避讓;

21：23：40，機組再次要求其它飛機避讓，并報告“有緊急情況”，駕駛艙內出現(xiàn)多種警告(液壓系統(tǒng)、起落架和襟翼等)。塔臺告訴已讓其它飛機避讓;

21：24：58機組要求落地后用消防車、救護車，塔臺告訴機組都已經(jīng)準備了。接著飛機又轉了一圈，并報告準備向南落地，塔臺同意向南落地，并告訴2925號機組，“前面落地的機組反映北面天氣好，南面五邊雨大”，機組回答明白，并說“我準備落地了”;

21：28：30飛機著陸，著陸后飛機解體、起火。

擴展資料

干擾問題

（1）根據(jù)現(xiàn)場勘查、走訪目擊者后認定，本架飛機著陸前沒有發(fā)現(xiàn)火警或火災，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、貨物都按規(guī)定進行了安全檢查，沒有發(fā)現(xiàn)任何違禁物品，排除易燃易爆危險品裝機的可能

（3）經(jīng)提取檢材化驗，沒有發(fā)現(xiàn)飛機殘骸上有炸藥殘留物，也沒發(fā)現(xiàn)有爆炸后形成的痕跡

（4）經(jīng)走訪部分生還的空勤組成員和旅客，可以排除非法干擾航空器飛行行為的存在。

參考資料來源：中國網(wǎng)-南航客機迫降 解密97年南航5.8空難事件始末

南航波音757座位分布圖

757200飛機是單通道客機，座位布局是'3+3',既經(jīng)濟艙一個通道，通道左右各3個座位；

不推薦座位

21－31排，窗外機翼遮擋，視野受影響；

33排和43排，靠近洗手間，可能有異味，最后一排，座位無法調整更大仰角；

推薦座位

11排，比較靠前，方便快速上下飛機，靠近出口，有較大空間；

12－17，比較靠前，方便快速上下飛機，窗外無機翼遮擋，有較好視野；

34排，靠近緊急出口，空間較大

其他建議

如果飛行是白天，可以選擇靠窗的座位，要注意避免陽光直射的一邊；如果是夜間，可以選擇靠通道的位置，進出方便些；

長途航線，盡量選擇靠走道座位，進出方便些。

關于《南航商務艙接送機》的介紹到此就結束了。