【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洱嫲偷巷w機(jī)官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)役螺旋槳客機(jī)
2、DH4是什么飛機(jī)
3、沖8-q400的基本介紹
4、全日空的客機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇洱嫲偷巷w機(jī)官網(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
現(xiàn)役螺旋槳客機(jī)
首先要說明這不是老式的螺旋槳發(fā)動機(jī)，而是叫渦槳發(fā)動機(jī)，看著外觀差不多，其實(shí)大不一樣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)大的多。螺旋槳發(fā)動機(jī)實(shí)際上就是活塞式發(fā)動機(jī)，渦槳發(fā)動機(jī)則是現(xiàn)代的渦輪發(fā)動機(jī)，只不過把渦輪換成了螺旋槳，技術(shù)難度低，經(jīng)濟(jì)性好，性價(jià)比也高。
渦槳發(fā)動機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)所用的渦扇發(fā)動機(jī)其實(shí)是同一類型。只不過一個(gè)槳葉在里面一個(gè)在外面。渦槳也可以通過噴氣獲得一部分推力的。渦槳發(fā)動機(jī)也被稱為渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。
其次，速度在700km/h以下的客機(jī)多用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，700km/h以上多用渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗俣仍?00km/h以下時(shí)，渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)比較省油。因?yàn)槿剂舷穆实停m于中速(700km/h以下)長距離飛行的客機(jī)。但是由于其結(jié)構(gòu)上的原因，功率不會太大，因此還沒有采用渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)的大型客機(jī)（因?yàn)榇笮涂蜋C(jī)一般要跨洲際航行，路程遠(yuǎn)，航速快）。
第三，在上世紀(jì)60、70年代，渦輪螺旋槳客機(jī)曾經(jīng)大行其道，如當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的圖-114客機(jī)，現(xiàn)在渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)多數(shù)只用在小型支線客機(jī)上，例如中國的新舟60、安24型飛機(jī)、 運(yùn)7型飛機(jī)、 伊爾18型飛機(jī)、 加拿大沖8型飛機(jī)，ATR-72飛機(jī)都是安裝了渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)。還有部分新產(chǎn)品，例如龐巴迪Q400飛機(jī)，客艙配置90座。
DH4是什么飛機(jī)
DH4是沖8-q400飛機(jī)。
沖8－Q400型客機(jī)是加拿大龐巴迪公司Dash-8系列客機(jī)下一款產(chǎn)品，是一種高速渦輪螺旋槳支線客機(jī)。機(jī)型名稱中的Q即來自英語Quiet（安靜）的首字母，意在突出這一機(jī)型的特點(diǎn)。
沖8－Q400型客機(jī)的最大載客量為78人，最大航程為2390公里，巡航時(shí)速可達(dá)650公里，大飛行高度可達(dá)7600米。
擴(kuò)展資料：
沖8-q400飛機(jī)的相關(guān)指標(biāo)：
1、起飛性能：飛機(jī)的起飛重量同時(shí)受結(jié)構(gòu)重量限制、爬升越障限制、跑道狀況限制、大氣狀況限制、剎車能量限制、輪胎速度限制。幾種限制重量的最小值為最大起飛全重。
2、著陸性能：飛機(jī)著陸性能受飛機(jī)重量、大氣狀況、跑道狀況等因素影響。在最大著陸重量、襟翼15、國際標(biāo)準(zhǔn)大氣、水平干跑道、靜風(fēng)的著陸距離為1392米。
3、巡航小時(shí)耗油量：受巡航方式、飛行高度、飛機(jī)重量、外界溫度、風(fēng)等因素影響。
4、航程：在標(biāo)準(zhǔn)大氣、高速巡航方式、滿載量、巡航高度22000英尺、靜風(fēng)、45分鐘等待油量、370公里備降距離的條件下，航程為2000公里。
參考資料來源：
百度百科-沖8-q400
沖8-q400的基本介紹
沖8－Q400型客機(jī)是由加拿大龐巴迪公司研制的高速渦輪螺旋槳飛機(jī)，采用雙人駕駛制，最大載客量78人，巡航時(shí)速可達(dá)650公里，最大航程約2390公里，最大飛行高度可達(dá)7600米。這種客機(jī)采用先進(jìn)的主動噪音抑制系統(tǒng)，可大大降低客艙內(nèi)的噪音。機(jī)型名稱中的Q即來自英語Quiet（安靜）的首字母，意在突出這一機(jī)型的特點(diǎn)。
全日空的客機(jī)失事過嗎，有幾次
截止到2018年12月，全日空的客機(jī)一共失事過19次。
1、ANA的首次事故發(fā)生在1958年，一架飛行編號NH 5045的道格拉斯DC-3班機(jī)墜毀。
2、1960年，一架道格拉斯DC-3，在名古屋小牧機(jī)場著陸后與一架起飛的F86D相撞，3人死亡
3、1966年，一架由北海道飛往羽田機(jī)場的波音727在降落時(shí)墜毀在東京灣，133人死亡。同年，一架YS-11在松山機(jī)場著陸時(shí)墜毀，50人死亡。
4、1971年7月30日， 一架波音727客機(jī)，在巖手縣雫石上空與自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生碰撞，163人死亡。
5、1995年6月21日，從東京羽田機(jī)場飛往函館機(jī)場的857航班遭劫持，后來劫機(jī)犯被逮捕，一名乘客受傷。
6、1999年7月23日，一架波音747-400D客機(jī)，從羽田機(jī)場往新千歲機(jī)場全日空61航班時(shí)被劫持，機(jī)長被殺，劫機(jī)者之后隨即被其它機(jī)組人員制服，沒有造成其它傷亡。
7、2007年3月4日，全日空114號班機(jī)從天津往名古屋，在天津?yàn)I海國際機(jī)場準(zhǔn)備起飛時(shí)，在由牽引車拖至起飛跑道的過程中，飛機(jī)右側(cè)主機(jī)翼前端與停泊中的日本航空飛機(jī)左側(cè)前端發(fā)生碰撞。
8、2007年3月13日，全日空1603號班機(jī)一架龐巴迪Dash 8Q400客機(jī)從大阪國際機(jī)場往高知機(jī)場，降落時(shí)因起落架故障，嘗試多種方法皆無法放下，于是決定以機(jī)腹著陸。飛機(jī)在機(jī)場上空盤旋了2小時(shí)消耗油量后，最終成功降落，無人受傷。
9、2008年4月17日，全日空489號班機(jī)一架波音767客機(jī)從福岡機(jī)場往那霸機(jī)場，起飛后起落架無法正常收回，15分鐘后折返福岡機(jī)場緊急降落，在降落過程中起落架因機(jī)輪部分鎖死，摩擦地面冒出火花，最后成功剎停，無人受傷。
10、2011年7月8日，日本全日空航空公司（ANA）一架由東京飛往富山的波音767客機(jī)在起飛后不久，左側(cè)引擎發(fā)出異常聲響并出現(xiàn)震動，隨后機(jī)長決定緊急迫降東京羽田機(jī)場，無人員傷亡。
11、2012年6月20日，從北京出發(fā)的全日空航空956號班機(jī)一架波音767-300客機(jī)（JA610A）在成田機(jī)場降落時(shí)，機(jī)體受到?jīng)_擊導(dǎo)致前部機(jī)體外板產(chǎn)生形變，所幸無人受傷。此次事故具體情況仍在調(diào)查中，但據(jù)機(jī)長表示可能是降落時(shí)受到亂流影響導(dǎo)致。
12、2013年1月16日，全日空692號班機(jī)一架波音787客機(jī)從山口宇部機(jī)場往羽田機(jī)場，因駕駛艙儀表盤下方電池出現(xiàn)故障，于7點(diǎn)45分左右在高松機(jī)場緊急迫降，一人受傷。
13、2016年2月22日電 全日空一架飛往東京的波音787客機(jī)上午8時(shí)10分從吉隆坡國際機(jī)場起飛后，因飛機(jī)一引擎發(fā)生故障，被迫緊急折返吉隆坡。該航班載有214人，包括203名乘客和11名機(jī)組人員。
14、2016年6月20日，全日空一架載有41人的Dash 8-400客機(jī)（注冊號JA845A、航班號NH-1899）從日本青森市飛往札幌的途中，客艙內(nèi)出現(xiàn)怪味。機(jī)組人員隨機(jī)決定關(guān)閉右側(cè)發(fā)動機(jī)，最后在札幌安全降落。全日空報(bào)告稱，一臺發(fā)動機(jī)失效。
15、2016年8月14日，預(yù)定由日本東京成田機(jī)場飛往上海的一架全日空公司民航班機(jī)，14日下午在起飛前的跑道滑行中突然顯示發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，并有金屬片狀物件散落，不得不停止起飛，并臨時(shí)關(guān)閉了整條跑道。
16、2016年9月30日，從福岡飛往羽田機(jī)場的全日空256次航班波音777客機(jī)出發(fā)時(shí)比規(guī)定人數(shù)405人多登機(jī)1人。
17、2017年1月19日，日本秋田縣出發(fā)前往北海道的全日空1831次(龐巴迪DHC8-400型)航班，在日本北海道新千歲機(jī)場著陸時(shí)沖出跑道，后被積雪攔停，暫無人員傷亡消息，機(jī)上當(dāng)時(shí)共有21名乘客及4名機(jī)組人員。
18、2017年5月12日，日本一架飛往杜塞爾多夫的波音787-9飛機(jī)由于左側(cè)發(fā)動機(jī)故障，決定在布拉茨克降落。飛機(jī)上有121名乘客以及12名機(jī)組成員。
19、2017年8月12日，日本一架從東京羽田機(jī)場飛往大阪的NH-37號航班（波音777-200型客機(jī)）起飛后疑似機(jī)艙加壓系統(tǒng)故障并發(fā)生爆炸，機(jī)組決定返航，迫降東京羽田機(jī)場，機(jī)上262名乘客與11名機(jī)組人員無一受傷。
擴(kuò)展資料：
全日空為其A380機(jī)隊(duì)選擇了羅爾斯?羅伊斯公司生產(chǎn)的遄達(dá)900發(fā)動機(jī)，首架A380將于2019年交付。
日本全日空航空公司（ANA）的母公司全日空控股公司（ANA Holdings）與空中客車公司簽署購機(jī)協(xié)議，確認(rèn)訂購3架A380飛機(jī)。憑借此筆具有里程碑意義的訂單，全日空將成為日本首家運(yùn)營A380的航空公司，加入世界最大客機(jī)運(yùn)營商俱樂部。
空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯?布利葉表示：A380會在全日空新的商業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中起到非常重要的作用，為全日空的成功貢獻(xiàn)自己的力量。A380毫無疑問將會幫助全日空克服東京相關(guān)機(jī)場的容量掣肘問題，因?yàn)锳380能夠以更低的成本、更高的效率以及更高的舒適性運(yùn)送更多乘客。
參考資料來源：百度百科-全日空航空公司
澳洲航空公司的澳航機(jī)隊(duì)
（截至2014年3月）
空中客車A380-80012架
空中客車A330-20012架
空中客車A330-30010架
波音737-80067架
波音747-40017架
波音747-400ER 6架
波音767-300ER16架
空客 380 —— 澳航現(xiàn)已訂購了 4 種以上不同配置的 20 架 A380 客機(jī)，首架客機(jī)于 2008 年交付。A380 客機(jī)的采購是我們斥資數(shù)十億元計(jì)劃來打造世界最先進(jìn)和最高效的機(jī)隊(duì)。
波音 787 —— 波音 787 客機(jī)已被選為國內(nèi)與國際機(jī)隊(duì)更新計(jì)劃的主力機(jī)型。根據(jù)新的機(jī)隊(duì)計(jì)劃，澳航集團(tuán)將采購多達(dá) 115 架波音 787 客機(jī)。
波音 737-800 —— 我們將繼續(xù)借助新型的 737-800 客機(jī)強(qiáng)化我們的機(jī)隊(duì)，以便在提高飛機(jī)利用率、可靠性與準(zhǔn)時(shí)性的同時(shí)，為旅客提供更高質(zhì)的產(chǎn)品。
龐巴迪 Q400 —— 澳航在 2006 年已采購了 7 架全新的龐巴迪 Q400 渦輪螺槳飛機(jī)，2007 年又新增 2 架。這一新型飛機(jī)可容納 72 個(gè)客位，能極大改善旅客的舒適度，其飛行速度堪與噴氣式飛機(jī)媲美，且減低運(yùn)營成本，開創(chuàng)了區(qū)域航空運(yùn)輸?shù)男录o(jì)元。達(dá)2 億澳元的巨資投入，這是澳航為提供區(qū)域服務(wù)的渦輪螺漿機(jī)隊(duì)上單筆投資之最。
基于市場的各種利好形勢以及QantasLink 持續(xù)的高效運(yùn)營與可觀盈利，澳航還批準(zhǔn)通過了新增 12 架飛機(jī)的配置與采購計(jì)劃。
波音 717-200 —— QantasLink 擬將其波音 717-200 機(jī)隊(duì)原來的 8 架增加至 11 架，從而增加其在西澳、北領(lǐng)地與昆士蘭省北部的航班頻率與載客量。
新增的首架 115 座位飛機(jī)于 2007 年 8 月被納入珀斯機(jī)場編隊(duì)；而另外 2 架飛機(jī)則于 2007 年 10 月正式投入使用，運(yùn)營航線待定。
關(guān)于《龐巴迪飛機(jī)官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。
