【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修的手冊都有哪些》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)排除故障
2、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修的手冊都有哪些》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)排除故障
- 2、飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
- 3、出差乘坐飛機(jī)超出標(biāo)準(zhǔn)如何整改
- 4、世界上的民用客機(jī)多久進(jìn)行一次檢查，多久進(jìn)行一次大規(guī)模檢修？
飛機(jī)排除故障
不管是什么飛機(jī)，只要發(fā)故障，立即和地面塔臺(tái)或空中管路取得聯(lián)系，獲得幫助，并以此讓外界了解自己位置，以便為地面搜救工作提供有利條件，并通過地面塔臺(tái)的幫助盡量冷靜的排除險(xiǎn)情
如果是只噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的話
發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火的話，1 如果此時(shí)飛機(jī)高空飛行的話，完全有足夠的時(shí)間和升力進(jìn)行空中點(diǎn)火再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 2 如果說是在低空的話，此時(shí)進(jìn)行再啟動(dòng)已沒有時(shí)間，如果條件允許，可以選擇迫降在附近的平地上，這樣的生存概率還是蠻大的，不行的話只好直接彈射逃生，當(dāng)然要盡量的飛離人口密集的地區(qū)噠
如果是直升機(jī)以及民航的話，很遺憾，只好阿彌托福了，因?yàn)槭紫染蜎]有降落傘，只能自祈多福撒，當(dāng)然還是可以做些事情來碰碰運(yùn)氣。比如趴在座艙下，以便用接地的四肢更多的吸收墜地時(shí)的沖擊，這樣至少不會(huì)像坐立導(dǎo)致脊柱承受巨大的沖擊力
機(jī)在空中發(fā)生故障時(shí)不得不采取迫降的辦法，迫降一般盡可能在海上進(jìn)行(這就是為什么飛機(jī)盡可能沿海岸線飛行的原因，在迫不得已的情況下，飛機(jī)也只得在撒滿消防劑的跑道上進(jìn)行迫降。
客機(jī)不采用跳傘的辦法，因?yàn)槟鞘菢O不安全的，而且要求對跳傘者進(jìn)行嚴(yán)格的訓(xùn)練，這是一般的乘客不能做到的，迫降時(shí)最為重要的是保持頭腦的冷靜，堅(jiān)決服從機(jī)組人員的命令，飛機(jī)著陸前要做到以下幾點(diǎn)：
1 、嚴(yán)格按照規(guī)定豎直坐椅靠背，盡可能束緊安全帶，屈身向前，臉趴在枕頭或毛毯上，雙臂抱住大腿；
2 、熄滅香煙；
3 、脫下鞋襪，摘下眼鏡和假牙，身上不能帶有任何尖利、堅(jiān)硬的東西；
4 、千萬不要在走出機(jī)艙前吹起救生衣，以免造成出艙門的困難；
5 、在機(jī)組人員的指揮下，盡可能坐在前艙，因?yàn)闄C(jī)尾跌毀的可能性較大。
飛機(jī)維修中的A CHECK,B CHECK,C CHECK,D CHECK分別是什么含義，程度不同在哪里？
搬運(yùn)自維基百科
--A級檢修
這種檢測平均每500 - 800飛行小時(shí)就要進(jìn)行一次，通常需要20人工小時(shí)。飛行器通常在機(jī)場過夜完成此項(xiàng)檢查。檢查內(nèi)容取決于飛機(jī)類型、起飛降落周期數(shù)和上次檢查后的飛行小時(shí)數(shù)。
--B級檢修
B級檢修平均每4-6個(gè)月進(jìn)行一次。每次檢測需要花費(fèi)150個(gè)人工小時(shí)，通常在機(jī)棚中1-3天完成。B級檢修有時(shí)會(huì)化為多個(gè)A級檢修。如一次B級檢修可能包含了A-1至A-10的檢測項(xiàng)目。
--C級檢修
C級檢修平均每15-21個(gè)月進(jìn)行一次，或者特定數(shù)目的飛行小時(shí)后執(zhí)行。其具體時(shí)間由飛機(jī)制造商決定。C級檢修比前兩種檢測要復(fù)雜完整的得多，飛機(jī)的幾乎所有部位都要檢修。根據(jù)規(guī)定，檢修期間飛機(jī)將暫停使用，并在完成前不得離開檢修區(qū)域。C級檢修也要占用大量的空間，并且至少需要1-2個(gè)星期完成，總工作量達(dá)到6000人工小時(shí)。這種檢測步驟繁多，會(huì)因飛機(jī)型號(hào)種類不同而有所差異。
--D級檢修
D級檢修是目前最為完整全面的飛機(jī)維修檢查手段，又稱為“重大維修檢測”（HMV）。飛機(jī)平均5-6年進(jìn)行一次重大檢測。這種檢查將會(huì)將整架飛機(jī)拆解并分解維修。并且如果有要求的話，飛機(jī)涂裝將被完全清理，以檢測機(jī)身的金屬表面，因此飛機(jī)若需更換涂裝時(shí)通常利用D級維修時(shí)一并實(shí)施。這樣的檢修需要花費(fèi)40000個(gè)人工小時(shí)，通常需要兩個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)，D級檢修也需要特定的維修基地來進(jìn)行。由于這種檢修的復(fù)雜程度，它也是一種最昂貴的檢修方式，通常每一次要花費(fèi)數(shù)百萬美元。
由于D級檢修的巨大花費(fèi)，擁有大量客機(jī)的航空公司通常會(huì)提早計(jì)劃D級檢修。另外，很多航空公司會(huì)選擇在飛機(jī)到達(dá)檢修年限之前就讓其退役或?qū)⑵鋱?bào)銷，以節(jié)約D級檢修的巨大成本。平均而言，一架商業(yè)客機(jī)會(huì)進(jìn)行2-3次重大維修檢測，之后退役。
搬運(yùn)自百度文庫 飛機(jī)維修手冊持續(xù)適航維修方案
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出差乘坐飛機(jī)超出標(biāo)準(zhǔn)如何整改
在專項(xiàng)巡視期間開展因公出差超標(biāo)準(zhǔn)乘坐飛機(jī)頭等艙問題專項(xiàng)清理的基礎(chǔ)上，整改期間進(jìn)一步延伸開展超標(biāo)準(zhǔn)乘坐火車、輪船等交通工具，超標(biāo)準(zhǔn)住宿等問題的專項(xiàng)清理，各級領(lǐng)導(dǎo)人員補(bǔ)繳2012年12月以來因公出差超標(biāo)準(zhǔn)乘坐交通工具超出部分費(fèi)用和超標(biāo)準(zhǔn)住宿超出部分費(fèi)用。
2016年1月1日開始，中央和國家機(jī)關(guān)差旅住宿費(fèi)將執(zhí)行新的標(biāo)準(zhǔn)。
(1)住宿費(fèi)：
根據(jù)新調(diào)整的住宿標(biāo)準(zhǔn)，省部級官員在北京、上海兩地最高可以入住1100元標(biāo)準(zhǔn)酒店，其他省份是800或900元，司局級和處級及以下干部的住宿標(biāo)準(zhǔn)也有不同幅度的提升。財(cái)政部表示，調(diào)整的原因是近兩年全國各地區(qū)賓館住宿費(fèi)價(jià)格變動(dòng)，以及實(shí)際工作需要。拉薩、西寧、哈爾濱、海口、大連、青島這6座城市引入了淡旺季的概念，標(biāo)準(zhǔn)可上浮20%-50%。拿青島來說，夏天這里游客眾多，酒店一房難求，適當(dāng)提高標(biāo)準(zhǔn)，保證順利入住，可以避免耽誤事。這一調(diào)整，也是從實(shí)際出發(fā)的務(wù)實(shí)之舉。
(2)交通費(fèi)：省部級才能坐頭等艙，市內(nèi)交通每天80元包干。
(3)伙食費(fèi)：每天補(bǔ)助100元，不能吃魚翅燕窩等高檔菜。
世界上的民用客機(jī)多久進(jìn)行一次檢查，多久進(jìn)行一次大規(guī)模檢修？
1：航行前維修 pre-flight check
航空器在基地或經(jīng)停站當(dāng)日執(zhí)行首次飛行任務(wù)前，維修人員對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。
2： 航行后維修 after-flight check 航空器當(dāng)日飛行任務(wù)結(jié)束后，維修人員在基地或經(jīng)停站對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。
3 ：短停維修 transit check
航空器執(zhí)行首次飛行任務(wù)至飛行任務(wù)結(jié)束的期間內(nèi)，維修人員在基地或經(jīng)停站對其進(jìn)行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。 4 航行前維修的規(guī)則
4. 維修人員應(yīng)至少在航空器預(yù)定起飛前1.5 h到達(dá)停機(jī)位。
維修人員應(yīng)會(huì)同監(jiān)護(hù)人員在檢查航空器外表和門鎖（或鉛封）完好后，辦理交接手續(xù)，簽字接收航空器。
應(yīng)按該型航空器的維修工作單（卡）完成航行前維修工作并在工作單（卡）上逐項(xiàng)簽署或蓋章。 檢查飛行記錄本的記錄，確認(rèn)航空器維修工作結(jié)束，故障已排除或已正確處理，并簽署放行。 低溫條件下按航空器維修手冊的要求對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行加溫。 4.6 當(dāng)航空器有冰、雪、霜時(shí)，應(yīng)按MH/T 3XXx.19的規(guī)定清除。
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