【簡介：】本篇文章給大家談談《民用飛機的起源,發(fā)展和現狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有關民用飛機的概述？


2、戰(zhàn)爭對飛機發(fā)展的影響及飛機發(fā)展對世界帶來

本篇文章給大家談談《民用飛機的起源,發(fā)展和現狀》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、有關民用飛機的概述？
• 2、戰(zhàn)爭對飛機發(fā)展的影響及飛機發(fā)展對世界帶來的變化？
• 3、中國航空航天事業(yè)的發(fā)展體現了什么文化生活道理?
• 4、飛機制造的起源,發(fā)展和現狀
• 5、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？
• 6、對于正在起步的中國飛機制造業(yè)，上述三家公司的戰(zhàn)略選擇對我們有什么啟示？

有關民用飛機的概述？

飛機的發(fā)明，深刻地改變和影響著人們的生活，飛機日益成為現代社會不可缺少的運載工具。由于發(fā)明了飛機，人們出外旅行的時間大大縮短了。

世界上第一次環(huán)球旅行是16世紀完成的。當時，葡萄牙人麥哲倫率領一支船隊從西班牙出發(fā)，足足用了3年時間，才穿越大西洋、太平洋，環(huán)繞地球一周，回到西班牙。

19世紀末，一個法國人乘火車環(huán)球旅行一周，也花費了43天的時間。

飛機發(fā)明以后的1949年，一架B—50型轟炸機，經過4次空中加油，僅僅用了94個小時，便繞地球一周，飛行37700千米。在超音速飛機問世以后，人們飛得更高、更快了。1979年，英國人普斯貝特只用14個小時零6分鐘，就飛行36900千米，環(huán)繞地球一周。在不到一天的時間里，就可以飛到地球的各個角落，這對于生活在20世紀以前的人類來說，難道不是一個人間奇跡嗎?錯綜復雜的空中航線把世界各國連接起來，為人們提供了既方便又迅速的客運。早在20世紀20年代，航空運輸就開設了定期航班，運送旅客和郵件。自從20世紀70年代末中國改革開放以來，中國的經濟取得飛速發(fā)展，中國的航空事業(yè)發(fā)展也比較明顯，空中航線更是四通八達，坐飛機已經不是什么奢侈的事情，而是平常又平常的事情。早晨還在北京、中午出現在千里之外的廣州或上海、昆明，辦完事情晚上再回到北京，對于許多人來說已是日常生活內容了，就像人們開玩笑時經常說的“打個飛的”那樣。這在20世紀以前則是不可思議的。

飛機的發(fā)明也使航空運輸業(yè)得到了空前發(fā)展，許多為工業(yè)發(fā)展所需的種種原料擁有了新的來源和渠道，大大減輕了人們對當地自然資源的依賴程度。特別是超音速飛機誕生以后，空中運輸更加興旺。那些不宜長時間運輸的牲畜和難以長期保存的美味食品，也可以乘坐飛機而跨越五湖四海，給世界各地的人們共賞共享。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，當年連貴妃娘娘都不易品嘗到的嶺南荔枝，如今“坐飛機”過來也用不了一天時間，早已成為百姓家中的尋常水果了。

當然，飛機在國家防御體系中的作用同樣非常重要，現代戰(zhàn)爭離開強有力的空中支持是不可想象的。軍用飛機不僅可以用于偵察、轟炸、爭奪制空權，而且在預警、反潛、掃雷等方面也極為出色。在20世紀90年代初爆發(fā)的海灣戰(zhàn)爭、后來的美國發(fā)動的伊拉克戰(zhàn)爭中，飛機的巨大威力有目共睹。但是和平利用飛機，才是人類發(fā)明飛機的初衷。

航空是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一。在民用領域，它首先應用于交通運輸事業(yè)，使人類大大擴展了自己的活動范圍，把天涯海角聯(lián)系在一起。1924年道格拉斯公司“世界巡航號”飛機第一次作分段環(huán)球飛行，歷時175天，飛完42400千米。1929年8月齊伯林飛艇用21天7小時34分環(huán)球飛行一周，轟動了世界，今天這個記錄大大縮短了。1992年10月，一架“協(xié)和”號超音速客機，為了紀念哥倫布發(fā)現美洲新大陸500周年，只用了32小時49分繞地球一周，創(chuàng)造了環(huán)球飛行的新紀錄。

和其他運輸形式相比，航空運輸有很多優(yōu)點。首先是快，目前大型飛機時速800—900千米，是鐵路的13~15倍，比輪船快20~30倍，比動車組旅客列車也要快至少3~5倍。在追求高效率的今天，航空運輸為人類旅行節(jié)省的時間具有無法估量的價值。其次是機動，航線不受高山、大川、沙漠、海洋的阻隔，且可根據客、貨源數量隨時增加班次。第三是安全舒適，據國際民航組織統(tǒng)計，近年來世界民航定期航班失事率大大降低，平均每億客千米的死亡人數為0.04人，是其他運輸方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一。

1920年代末，世界發(fā)達國家有越來越多的人開始享受飛行的便利，美國境內航空公司如雨后春筍般涌現，飛機開始改變世界。聯(lián)合航空、橫貫大陸及西部航空（TWA）、美國航空成為主要的航空公司。當時投入運營的飛機主要是?？薋-10系列和福特AT系列之類的金屬蒙皮三發(fā)機種，并成為當時的工業(yè)標準。這些木質骨架飛機基于“一戰(zhàn)”時期的技術，在升空之前就已經顯得過時，飛得很慢很低，并且維護起來很困難。在TWA航空的一架?？薋-10墜毀，導致圣母院橄欖球隊傳奇教練紐特·羅克尼殞命后，各大航空公司都開始尋求新一代更安全且易于維護的客機。道格拉斯飛機公司抓住機會，推出了DC系列運輸機，不僅滿足當時航空公司的要求，而且成為20世紀30~40年代全球的標準民航機。

知識點

民用航空

民用航空，是指使用各類航空器從事除了軍事性質（包括國防、警察和海關）以外的所有的航空活動稱為民用航空。這個定義明確了民用航空是航空的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事性質”表明了它和軍事航空的不同。

戰(zhàn)爭對飛機發(fā)展的影響及飛機發(fā)展對世界帶來的變化？

一戰(zhàn)時出現了機戰(zhàn)，在人員運送上也有一定作用。

到二戰(zhàn)時美國在日本投下的yuanzi彈就是用飛機投放的。因為戰(zhàn)爭對飛機速度·載彈量不斷提出新的要求，所以各國為了獲得戰(zhàn)爭勝利不斷研發(fā)更好的飛機氣動外形，更強勁的航空發(fā)動機，使得飛機速度更快，載重量越來越多。戰(zhàn)爭結束后，飛機研發(fā)進步的成果被用來研制民用飛機，運送貨物·人員·災情救治都是飛機大顯身手的時候， 飛機現在在民用領域是速度最快的載人工具，方便了人員的交流和流動。其載重量也很大，極大的節(jié)約了遠程貨運成本。舉個例子，沒有飛機你要去歐洲最快也要三四天，很累吧？坐飛機不到一天就到了，想象吧，上午還在中國，晚上就到巴黎了~怎么樣，有飛機很方便吧 呵呵

中國航空航天事業(yè)的發(fā)展體現了什么文化生活道理?

1、體現了中華民族精神的作用。

2、體現了中國特色社會主義文化和社會主義榮辱觀的作用

飛機制造的起源,發(fā)展和現狀

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經濟和科學技術發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應用的局面。

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術及其專用設備，基本建立了飛機先進制造技術發(fā)展的基礎。

隨著世界經濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標和先進制造技術的發(fā)展方向。

冷戰(zhàn)結束后，各國大量削減國防經費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產數量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應的補充。軍機的研制生產也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標。

數控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數控技術應用水平高。表現在：不僅數控設備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。

飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的？

競爭前景：產業(yè)鏈集群化，未來發(fā)展的必經之路

航空制造產業(yè)尤其是大飛機產業(yè)是國家戰(zhàn)略產業(yè)，不僅關系到一般意義上的經濟發(fā)展，而且關系到中國在關鍵領域的技術能力爬升。需要通盤考慮產業(yè)鏈整合，系統(tǒng)創(chuàng)新，形成中國大飛機的國際產業(yè)競爭力。

世界大飛機產業(yè)的發(fā)展歷程證明，由于大飛機產業(yè)的特殊性，大飛機產業(yè)的集群化是必經之路。法國的圖盧茲、美國的西雅圖、加拿大的蒙特利爾和巴西的坎普斯都是飛機產業(yè)集聚的地區(qū)，是大飛機產業(yè)集群化戰(zhàn)略發(fā)展的典型范例。這些飛機產業(yè)集群不僅使世界著名的飛機公司，如空客、波音、龐巴迪以及安博威更加壯大，而且也使產業(yè)群內大量的中小飛機企業(yè)和配套企業(yè)得以蓬勃發(fā)展，產生了巨大的產業(yè)聚集效應。大飛機產業(yè)集群發(fā)展可以使企業(yè)的原材料采購和零部件銷售規(guī)?；軌虬丫哂挟a業(yè)關聯(lián)的各個企業(yè)連結成緊密聯(lián)系的團隊。大飛機產業(yè)集群產生的“鄰近效應”，不但使飛機技術創(chuàng)新所需要的大量經驗類知識通過面對面交流在飛機產業(yè)的企業(yè)群體內部共享，更促進企業(yè)間的人才交流和技術交流，促使企業(yè)間競爭意識的增加。

國家一定會大力培養(yǎng)國內民機產業(yè)鏈，推進國內零部件企業(yè)和分包商的研發(fā)和管理水平，加強企業(yè)協(xié)作，吸引多種體制企業(yè)加入民機產業(yè)隊伍，培養(yǎng)出一大批能夠生產出符合國際適航認證標準的原材料和零部件的廠商，逐步實現發(fā)動機、機載設備和先進復合材料的國產化，這樣生產成本才有可能降低，產品才有可能在市場上有競爭力。產業(yè)集群發(fā)展戰(zhàn)略對大飛機產業(yè)發(fā)展有利效應，因勢利導，通過產業(yè)政策的引導，形成比較有影響的若干大飛機產業(yè)集群是我國政府一定會選擇的道路。

——更多數據參考前瞻產業(yè)研究院發(fā)布的《中國飛機制造及修理行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》。

對于正在起步的中國飛機制造業(yè)，上述三家公司的戰(zhàn)略選擇對我們有什么啟示？

經濟全球一體化的重要性，就和諾基亞或者蘋果等電子產品一樣，零件分散在世界各地生產，

關于《民用飛機的起源,發(fā)展和現狀》的介紹到此就結束了。