【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)方向舵工作原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、當(dāng)方向舵故障時(shí)、飛行員如何操縱飛機(jī)改變航向？
2、誰知道空中浩劫中波音737
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)方向舵工作原理》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、當(dāng)方向舵故障時(shí)、飛行員如何操縱飛機(jī)改變航向？
- 2、誰知道空中浩劫中波音737因?yàn)榉较蚨嫠欧鞴收戏瓭L墜毀是哪一集？掉了兩架，還有一架迫降成功的？
- 3、我的遙控飛機(jī)左右方向失控啦！光往左轉(zhuǎn)，不能往右轉(zhuǎn)。而且不起飛，加大油門左轉(zhuǎn)，按右控制鍵不管用。
- 4、印度一架波音737降落時(shí)突發(fā)故障，該系列飛機(jī)為何屢屢出現(xiàn)問題？
- 5、誰知道空中浩劫中波音737因?yàn)榉较蚨嫠欧鞴收戏瓭L墜毀是哪一集？掉了兩架，還有一架迫降成功的
當(dāng)方向舵故障時(shí)、飛行員如何操縱飛機(jī)改變航向？
此時(shí)，偏航是做不了的了，做還是可以做橫滾的。切斷自動(dòng)飛行后，人工操作操縱桿向左、右偏，相應(yīng)的副翼和擾流板讓飛機(jī)做橫滾了?？梢粤藛?？
誰知道空中浩劫中波音737因?yàn)榉较蚨嫠欧鞴收戏瓭L墜毀是哪一集？掉了兩架，還有一架迫降成功的？
第四季第五集 致命陷阱 "Hidden Danger"
聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)，全美航空427號(hào)班機(jī)和東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)
在1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)的方向舵突然失靈并在8秒內(nèi)墜毀，25人罹難。在1994年9月8日，全美航空427號(hào)班機(jī)的方向舵也失靈，132人罹難。在1996年6月9日，東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)的方向舵也失靈，但機(jī)組人員成功地取回飛機(jī)的控制并安全降落。三宗事故的原因是因?yàn)榉较蚨嬗龅綇?qiáng)大溫差后卡住令駕駛艙內(nèi)控制轉(zhuǎn)向的腳踏失靈。
我的遙控飛機(jī)左右方向失控啦！光往左轉(zhuǎn)，不能往右轉(zhuǎn)。而且不起飛，加大油門左轉(zhuǎn)，按右控制鍵不管用。
肯定是直升機(jī)了。
不能起飛是因?yàn)殡姍C(jī)功率不夠，
往左轉(zhuǎn)只因?yàn)橹餍眄槙r(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)對(duì)機(jī)身有一個(gè)逆時(shí)針的反扭力，使得飛機(jī)向左轉(zhuǎn)，而你的飛機(jī)尾舵機(jī)不能提供足夠的推力來抗拒反扭力，這樣你當(dāng)然控制不了飛機(jī)的方向。
你看看是不是電池的原因呢，是電池沒沖滿，還是因?yàn)樵谏洗物w行中沒注意保護(hù)電池造成電池性能降低？
印度一架波音737降落時(shí)突發(fā)故障，該系列飛機(jī)為何屢屢出現(xiàn)問題？
印度一架波音737降落時(shí)突發(fā)故障，該系列飛機(jī)為何屢屢出現(xiàn)問題？
737其實(shí)很久以前有個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，尾翼的方向舵在一些情況下會(huì)發(fā)生卡死甚至反轉(zhuǎn)的情形（最后發(fā)現(xiàn)是飛機(jī)方向舵液壓系統(tǒng)如果長時(shí)間處于低溫工作 突然注入熱的液壓油后會(huì)有幾率發(fā)生這種情形） 就好比你開汽車 汽車突然方向卡死并且向有轉(zhuǎn)彎 這時(shí)你自然會(huì)向左打方向修正 但因?yàn)榉较騼x反轉(zhuǎn)了 越往左轉(zhuǎn)越會(huì)造成汽車右轉(zhuǎn) 從而造成事故。
因?yàn)檫@個(gè)缺陷造成了2起嚴(yán)重空難（427航班，585航班） 均無人幸存 ， 飛機(jī)飛行中毫無征兆的忽然右轉(zhuǎn)接著幾乎是垂直栽向地面 飛行員拼命左拉方向桿 因?yàn)榉较蚨娣崔D(zhuǎn)造成飛機(jī)右轉(zhuǎn)更加厲害 最后垂直撞擊地面。因?yàn)轱w機(jī)損毀嚴(yán)重?zé)o法整體判斷檢測(cè) 當(dāng)時(shí)只檢測(cè)方向舵部件發(fā)現(xiàn)完好無損，因?yàn)檎也坏皆虿旁斐闪酥蟮膸状慰针y接連發(fā)生。
最后發(fā)現(xiàn)是這種怪異的行為再次到來，517航班，一架飛機(jī)飛美國國內(nèi)航線，飛機(jī)再一萬米高空的時(shí)候突然右傾，無論機(jī)長如何修正，飛機(jī)毫無反映，而且機(jī)長發(fā)現(xiàn)方向舵踏板被死死的卡死了 幸運(yùn)的是幾分鐘后飛機(jī)突然自己恢復(fù)正常 機(jī)長當(dāng)時(shí)無法理解 準(zhǔn)備宣布進(jìn)入緊急狀態(tài) 這事飛機(jī)又突然右傾同樣的情形再次出現(xiàn) 但這次真的非常幸運(yùn) 飛機(jī)幾分鐘后又恢復(fù)正常 機(jī)長隨機(jī)果斷宣布緊急狀態(tài) 緊急迫降到附近的機(jī)場(chǎng) 后來機(jī)長回憶說他非常慶幸的是 飛機(jī)降落的時(shí)候沒有再發(fā)生這樣的事情 飛機(jī)降落后他整個(gè)人都在顫抖， 后來根據(jù)機(jī)長的描述（方向舵踏板卡死）與保存完整的飛機(jī)給調(diào)查人員帶來了寶貴的資料以至于問題得以解決。個(gè)人感覺飛機(jī)如果沒有設(shè)計(jì)失誤是不會(huì)輕易造成事故的 分析可以發(fā)現(xiàn) 這些所謂的頻發(fā)事故大多是由于人為因素造成的。
誰知道空中浩劫中波音737因?yàn)榉较蚨嫠欧鞴收戏瓭L墜毀是哪一集？掉了兩架，還有一架迫降成功的
第四季第五集 致命陷阱 "Hidden Danger"
聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)，全美航空427號(hào)班機(jī)和東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)
在1991年3月3日，聯(lián)合航空585號(hào)班機(jī)的方向舵突然失靈并在8秒內(nèi)墜毀，25人罹難。在1994年9月8日，全美航空427號(hào)班機(jī)的方向舵也失靈，132人罹難。在1996年6月9日，東風(fēng)航空517號(hào)班機(jī)的方向舵也失靈，但機(jī)組人員成功地取回飛機(jī)的控制并安全降落。三宗事故的原因是因?yàn)榉较蚨嬗龅綇?qiáng)大溫差后卡住令駕駛艙內(nèi)控制轉(zhuǎn)向的腳踏失靈。
關(guān)于《飛機(jī)方向舵工作原理》的介紹到此就結(jié)束了。
