【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機安全出口座位圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機選座位最佳位置圖解
2、飛機上哪個座位最安全(組圖)
3、飛機上最安全
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機安全出口座位圖》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
飛機選座位最佳位置圖解
飛機選座以下這幾個位置都不錯：
1、距離緊急出口5行以內(nèi)
座位英國格林威治大學(xué)安全專家蓋里亞（Ed Galea）曾做一項調(diào)查，報告指出坐在緊急出口附近5行以內(nèi)的旅客在發(fā)生意外時最有機會生還，而且前排座位優(yōu)于后排座位，而走道座位優(yōu)于靠窗及中間座位。但這項調(diào)查僅限于1行5個座位的飛機，隨著座位數(shù)量越多，存活率也越低。
但由于空難意外并無固定模式，“探索”頻道曾以波音727飛機進行墜機實驗，由飛行員開著飛機并在途中跳傘，讓飛機以時速140公里撞擊地面。實驗結(jié)果發(fā)現(xiàn)飛機前半段撞得粉碎，但后半段幾乎是完好無缺。因此，中后段距離緊急出口5行以內(nèi)的位置是最安全的座位。
2、與機翼齊平的座位如果你曾乘搭廉航小型客機和大型航空公司的客機的話，可體驗到兩者在飛行平穩(wěn)度的分別。
機型越大和飛得越高飛機就越平穩(wěn)，如果你追求更平穩(wěn)的體驗，建議你選擇與機翼齊平的座位。因為當(dāng)飛機遇到氣流令機身顛簸的時候，兩頭的座位震蕩幅度會比機翼中間位置更大。
3、中部左側(cè)靠窗座位
這個位置是最適合睡覺的，在中部左側(cè)的靠窗座位，因為在航程中向左邊傾斜的幾率更大，而且頭部靠著窗邊睡覺能有更好的承托力，更可以避免在睡夢中被其他乘客叫醒請你站起來讓他去洗手間的機會。
4、緊急出口旁過道的座位
這個位置是腿部空間最舒適的座位。經(jīng)濟艙緊急出口旁邊的過道座位無疑是擁有最多腿部空間的位置。
如果你有一雙長腿的話，這個座位絕對會是你的最佳選擇，不用再忍受膝蓋頂著前排坐位的痛苦！不過這些緊急出口座位通常會被航空公司預(yù)留，可能需要支付額外的選位費提前預(yù)訂，或是要加入飛行常客計劃才獲得優(yōu)先權(quán)選擇該座位。
5、最安靜座位—盡可能靠前的座位
這個位置適合不喜歡熱鬧的人，在盡可能靠前的位置。飛機的發(fā)動機設(shè)在機翼處，因此機翼附近噪聲較大。
另外，飛機和空氣會產(chǎn)生摩擦出現(xiàn)風(fēng)噪的聲音。相對而言，靠窗座位風(fēng)噪會更多一些。而考慮到乘客流動的因素，越靠近機尾及機身兩側(cè)的位置會相對安靜，而越靠近洗手間，機上廚房，機艙門及走道的噪音則會更大聲。
特別是過道座位人流量大，對于身體不適的老人以及活潑好動的小孩都不適合。另外，孕婦也最好避免選擇靠過道座位，避免和其他乘客產(chǎn)生摩擦，杜絕安全隱患。
飛機上哪個座位最安全(組圖)
第一排靠過道最安全。
綜合考慮，座位越靠前，飛機的顛簸、噪音就越小，靠后則顛簸大一些，中間的位置靠近發(fā)動機，噪音也會大一些。所以，如果你喜歡安靜、平穩(wěn)、空間大，又不介意看不到窗外的風(fēng)景，那么選擇第一排靠過道的位置是很不錯的。
還有，要是墜機，祈禱吧，哪個座位都不安全。
飛機
飛機，是指由動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。它是固定翼航空器的一種，也是最常見的一種，另一種固定翼航空器是滑翔機。飛機按照其使用的發(fā)動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。
飛機簡介
編輯
（Aircraft，Plane，Aeroplane，Airplane，Aeronef, Aeroplane, Flying machine），專業(yè)術(shù)語是固定翼機（Fixed-wing aircraft），泛指比空氣重，有動力裝置驅(qū)動。機翼固定于機身且不會相對機身運動，靠空氣對機翼的作用力而產(chǎn)生升力的航空器。這種定義是為了與滑翔機和旋翼機有所區(qū)別。
固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。同時飛機也是現(xiàn)代生活中不可缺少的運輸工具。
飛機具有兩個最基本特征：其一是它自身的密度比空氣大，并且它是由動力驅(qū)動前進；其二是飛機有固定的機翼，機翼提供升力使飛機翱翔于天空。
飛機不具備以上特征者不能稱之為飛機，這兩條缺一不可，譬如：一個飛行器它的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。
運行原理
飛機的機翼的上下兩側(cè)的形狀是不一樣的，上側(cè)的要凸些，而下側(cè)的則要平些。當(dāng)飛機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等于是空氣沿機翼流動。由于機翼上凸下平，導(dǎo)致上下表面流管粗細（截面積）不同，上表面流管細，下表面流管粗，故氣流要保持單位時間內(nèi)流過相同流量，上表面流速必定比下表面流速快。根據(jù)流體力學(xué)（空氣動力學(xué)，帕努利定理）的原理，當(dāng)飛機滑動時，機翼上側(cè)的空氣壓力要小于下側(cè)，這就使飛機產(chǎn)生了一個向上的升力（負壓力）。當(dāng)飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。于是，飛機就上了天。所以可以這樣說，飛機的升空不是托上天的，而是被“壓”上天的。
說得再直觀點：假設(shè)上表面流管截面積為S1，下表面截面積為S2，上表面流量為Q1，下表面流量為Q2，上表面速為V1，下表面流速為V2，則：
Q1=S1V1，Q2=S2V2，因為Q1=Q2，S1小于S2，所以V1必大于V2（注：Q單位為立方米每秒）
根據(jù)伯努利定理——“流體速度越快，其靜壓值越小（靜壓就是流體流動時垂直于流體運動方向所產(chǎn)生的壓力）。”因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小于下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產(chǎn)生了升力。
優(yōu)點缺點
主要優(yōu)點
飛機速度快。
噴氣式客機的時速在900千米左右，機動性高。飛機飛行不受高山、河流、沙漠、海洋的阻隔，而且可根據(jù)客、貨源數(shù)量隨時增加班次。
據(jù)國際民航組織統(tǒng)計，民航平均每億客公里的死亡人數(shù)為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數(shù)的幾十分之一到幾百分之一，是比火車更為安全的交通運輸方式。
能夠讓人類感受在高空的感覺！
存在缺點
價格昂貴。無論是飛機本身還是飛行所消耗的油料相對其他交通運輸方式都高昂的多。
受天氣情況影響。雖然航空技術(shù)已經(jīng)能適應(yīng)絕大多數(shù)氣象條件，但是風(fēng)、雨、雪、霧等氣象條件仍然會影響飛機的起降安全。
起降場地也有限制。飛機必須在飛機場起降，一個城市最多不過幾個飛機場，而且機場受周圍凈空條件的限制多分布在郊區(qū)。由于從飛機場到市區(qū)往往需要一次較長的中轉(zhuǎn)過程，由此給高速列車提供了800公里以內(nèi)距離的城際運輸市場空間。
因此飛機只適用于重量輕，時間緊急，航程又不能太近的運輸。
危險：雖然民航客機每億客公里的死亡人數(shù)遠低于其他運具，但批評者認為飛機本身旅程亦遠比其他運具長，所以這個數(shù)值被拉低。在某些數(shù)據(jù)上飛機并不是特別安全。
飛機的另一大缺點就是單次事故死亡率高。
飛機上最安全的座位是哪個？
飛機作為一個常用的交通工具，所有的座位都是安全的。面對不同的事故，每個座位相對的安全程度不同。
飛機
1、從1903年，世界上第一架載人動力飛機飛上藍天。到1914年，世界上第一個使用重于空氣的航空器運營的定期商業(yè)航班正式開始，無數(shù)次航班帶著人們飛往他們所向往的目的地?，F(xiàn)有的民用航班飛機，系統(tǒng)上雙重冗余、三重備份；材料和設(shè)計、制造、管理上都是充分的保障和論證。就單運輸距離和死亡人數(shù)來比較，根據(jù)以往數(shù)據(jù)顯示，常規(guī)旅途民航飛機的死亡率是0.003人/億英里，是所有交通模式中最低的。所以整體上，飛機上的座位都是安全的。
2、從飛機的結(jié)構(gòu)上看。飛機靜止的狀態(tài)下，離飛機安全出口最近的座位會相對安全一點。因為安全出口越近，越便于逃生，更便于飛機上的乘客轉(zhuǎn)移到飛機外。也無論任何時候，記住飛機緊急安全出口，在必要的時候遵從空乘人員安排，知道往哪里走。
“KARMA”分布圖
3、絕大多數(shù)時候，飛機和乘客都是處于起飛、上升、平飛、下降、著陸等五個階段。在飛機起飛、上升階段，飛機尾部成為整個飛機最為薄弱的部位。而在平飛階段，發(fā)動機就在飛機中部，發(fā)動機有任何的異常，造成的起火、漏油、爆炸等，對飛機中部是直接的威脅。在飛機的下降和著陸階段。飛機的頭部雖然是整個飛機頭部最為穩(wěn)定和牢固的，但飛機機頭此時低于飛機其他部位，也就是飛機頭部旅客會承受更大風(fēng)險。所以，整個飛行過程而言，沒有哪個座位最安全。
飛機著陸
綜上，選擇飛機航班出行，飛機上的座位都是安全的。對于不同飛行階段和事故，飛機上的座位都有影響安全的風(fēng)險。
也建議出行時遵守航空要求，不攜帶違禁物品，任何時候聽從空乘人員的安排。如果喜歡從飛機上眺望藍天白云，可以選擇靠近窗戶的座位。如果沒有身體不適，也建議全程系上安全帶。
飛機上哪些座位是靠窗的
事實上，只要是稍微了解飛機的人應(yīng)該都知道，一般民航客機的座位號規(guī)律：1-10排為頭等艙，11-30排為公務(wù)艙，31排開始為經(jīng)濟艙。不管是頭等艙是否有 10 排，公務(wù)艙也是從 11 排開始的；同樣，不論公務(wù)艙是否排到了 30 排，經(jīng)濟艙也是從 31 排開始的。
在日常生活中，常見的波音和空客的機型中分為窄體和寬體客機，其中窄體客機主要是波音737、757，空客A320等；寬體客機有波音747、767、777、787，空客A300、A310、A330、A340 等。
在一般情況下，寬體機的橫向座位分別用ABC-DEFG-HJK表示（A、K為靠窗位置，C、D、G、H為走道位置），而窄體機的橫向座位用ABC-DEF表示（A、F為靠窗座位，C、D為走道位置）。
那么在飛機上，我們應(yīng)該如何選擇座位？事實上，在選擇座位的時候，一般都是從以下幾個方面考慮：
便捷度：包括距離出口遠近，距離衛(wèi)生間遠近，距離多人共享電視（航線圖）遠近。
舒適度：包括擁擠程度，腿部空間，后仰角度，座位寬度。
優(yōu)雅度：包括看風(fēng)景角度，餐膳選擇度。
安全度：包括距離緊急逃生出口的遠近，距離飛機重心的遠近，顛簸程度。
事實上，頭等艙的空間是比較大的、也比較平穩(wěn)。不過，一般人都會從經(jīng)濟的角度考慮，選擇經(jīng)濟艙。對于經(jīng)濟艙的話，緊急出口附近幾排的座位空間會大一些。除此之外，第一排一般空間較大。值得注意的是，坐中間緊急出口的位置，雖然空間比較大。但是，靠近機翼則有著另一個問題，就是噪音。飛機的噪音來源有幾個，首先，飛機本身的發(fā)動機會發(fā)出噪音；其次，飛機本身和空氣的摩擦，也會有聲音，這就是“風(fēng)噪”。事實上，靠窗戶風(fēng)噪會更大一些。
關(guān)于《飛機安全出口座位圖》的介紹到此就結(jié)束了。
