【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗唵物w機(jī)螺旋槳怎么反轉(zhuǎn)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)如何保持平衡


2、固定翼單螺旋槳飛機(jī) 如何抵消與

本篇文章給大家談?wù)劇逗唵物w機(jī)螺旋槳怎么反轉(zhuǎn)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)如何保持平衡
• 2、固定翼單螺旋槳飛機(jī) 如何抵消與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的反作用力?保證機(jī)身不旋轉(zhuǎn)
• 3、請教：單螺旋槳飛機(jī)如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？
• 4、單漿螺旋槳固定翼飛機(jī)是怎么克服反作用力的?這樣行嗎
• 5、活塞式單螺旋槳飛機(jī)是怎么保持飛行穩(wěn)定的？
• 6、單螺旋槳的固定翼飛機(jī)在加速時(shí)的角動(dòng)量情況,以及該情況下飛機(jī)是如何保持平衡的

單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)如何保持平衡

單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)都是把一側(cè)主翼或平尾的舵翼略放低一個(gè)角度，使其與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩互相抵消，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定飛行

固定翼單螺旋槳飛機(jī) 如何抵消與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的反作用力?保證機(jī)身不旋轉(zhuǎn)

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝并不是垂直的！而是和機(jī)身有一定角度的，可以抵消部分反作用力！主要是用副翼修正！

而且反作用力并沒有那么大！

請教：單螺旋槳飛機(jī)如何抵消螺旋槳帶來的扭矩？

你這個(gè)問題提得很好，很多“專業(yè)航空人士”都提不出來。 螺旋槳實(shí)際上就是一個(gè)旋轉(zhuǎn)的機(jī)翼，你所擔(dān)心的螺旋槳的旋轉(zhuǎn)力矩會(huì)使飛機(jī)本身發(fā)生滾轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，在實(shí)際中是沒有的。這是因?yàn)槁菪龢窃诳諝庵泄ぷ髯枇苄?，且本身的質(zhì)量又很小，旋轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的主要是拉力，其產(chǎn)生的反向力矩是很小的。 飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)對飛機(jī)產(chǎn)生的影響主要在以下方面。 為了研究問題的方便，我們首先來確定飛機(jī)螺旋槳旋轉(zhuǎn)的方向問題。幾乎所有飛機(jī)的螺旋槳在座艙里看，都是按順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)的(當(dāng)然反轉(zhuǎn)對飛行也沒有問題，這大概是約定俗成的)，我們下面也按這個(gè)約定俗成的旋轉(zhuǎn)方向來研究這個(gè)問題。 對于單發(fā)飛機(jī)來說，一般人會(huì)認(rèn)為如果讓飛機(jī)沿直線飛行，就得讓發(fā)動(dòng)機(jī)(也就是螺旋槳)的軸線與飛機(jī)的機(jī)身軸線平行，殊不知這樣的飛機(jī)恐怕連飛都飛不起來，即便能飛起來也會(huì)很快墜地。 如果你能將一個(gè)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)(向右)的螺旋槳控制住，那么飛機(jī)肯定就會(huì)按逆時(shí)針(向左)方向旋轉(zhuǎn)。也就是說向右旋轉(zhuǎn)的螺旋槳給了飛機(jī)一個(gè)向左偏的力矩，為了克服這個(gè)力矩單發(fā)的飛機(jī)會(huì)在安裝發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候有意讓發(fā)動(dòng)機(jī)軸線向右偏斜一點(diǎn)，這就是所謂的右拉線。 在實(shí)際應(yīng)用中除了右拉線外，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳相當(dāng)于一個(gè)陀螺，在陀螺進(jìn)動(dòng)的效應(yīng)下，會(huì)給飛機(jī)一個(gè)抬頭力矩，因此發(fā)動(dòng)機(jī)還必須有一個(gè)下拉線。 早期的飛機(jī)曾經(jīng)有過三發(fā)的，但中央發(fā)動(dòng)機(jī)的右拉線受左右兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很難調(diào)整好。 現(xiàn)代螺旋槳飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是按偶數(shù)對稱排列的，而且兩側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)螺旋槳的旋轉(zhuǎn)方向是相反的，這樣就不需要右拉線了。 一百多年前萊特兄弟進(jìn)行的人類第一次有動(dòng)力的載人飛行，使用的是一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)卻通過傳動(dòng)裝置用了兩個(gè)螺旋槳，其道理是很深刻的。

單漿螺旋槳固定翼飛機(jī)是怎么克服反作用力的?這樣行嗎

固定翼飛機(jī)的升力主要來自機(jī)翼產(chǎn)生的升力 而且機(jī)身自重遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于螺旋槳自重 所以螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反作用力使機(jī)身旋轉(zhuǎn)的效果很弱 只需要將副翼微調(diào)稍微向旋轉(zhuǎn)的反方向調(diào)整一點(diǎn)即可 你照片上標(biāo)出來的“3“看位置應(yīng)該是左襟翼 “4”和“5”應(yīng)該是左右副翼 襟翼在位置上來講 是主翼前方或者后方靠近機(jī)身部位可活動(dòng)的舵面 副翼在位置上來講 是主翼后方遠(yuǎn)離機(jī)身部位可活動(dòng)的舵面 襟翼在用途上來講 是通過襟翼的活動(dòng) 改變機(jī)翼的翼型 從而改變飛機(jī)在低速下的性能 使之能夠以比較慢的速度飛行 通常降落時(shí)候就要放襟翼 副翼在用途上來講 是通過阻擋流過機(jī)翼的氣流 使飛機(jī)以飛機(jī)拉力線為軸旋轉(zhuǎn) 飛機(jī)或者航模飛機(jī)基本上都有副翼 但是不一定非要有襟翼 關(guān)于副翼襟翼這方面的知識(shí) 推薦看看《航模飛機(jī)的翼型與機(jī)翼》這本書 講的比較透徹。 去淘寶 搜“航?！焙汀皺C(jī)翼”兩個(gè)關(guān)鍵詞 中間那空格空上 就能看到這本書的封面了滿意答案阿Q4級(jí)2011-03-04不用，固定翼飛機(jī)的螺旋槳產(chǎn)生的反向扭矩不大，而且看你的圖應(yīng)該是一個(gè)模型飛機(jī)，采用橡皮筋動(dòng)力，如果你在左側(cè)設(shè)置一個(gè)襟翼的話那在動(dòng)力用完時(shí)會(huì)造成飛機(jī)右 傾?？茨氵@是常規(guī)氣動(dòng)布局，是靜穩(wěn)定的，即左偏時(shí)會(huì)產(chǎn)生向右的力，右偏時(shí)會(huì)產(chǎn)生向左的力，借用數(shù)學(xué)語言就是收斂的。當(dāng)然在放飛時(shí)機(jī)體要向右偏一些，因?yàn)閯偡棚w時(shí)速度慢，尾翼的啟動(dòng)效率低。 給你一些建議，可以將主翼就是那個(gè)大機(jī)翼弄一些上反角，上反5到10度就是左右機(jī)翼從中間抬起一些，這樣就沒必要增加襟翼了。追問： 不是的，只是畫個(gè)草圖，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，反作用力挺大的，不能直線飛? 你上面說的有點(diǎn)聽不懂，麻煩說簡明一些，剛剛從玩電直改固定翼，所以不太了解回答： 那也不用另加襟翼，襟翼因?yàn)橹饕拷鼨C(jī)身所以主要用來增升，副翼用來控制橫向穩(wěn)定的。再說了你那種氣動(dòng)布局是靜穩(wěn)定性很好的，會(huì)自動(dòng)克服橫滾扭矩的。退一步如果還發(fā)生橫滾的話你可以用左右兩個(gè)副翼的差動(dòng)來控制。當(dāng)然你的兩個(gè)副翼要獨(dú)立控制。再者可以把主翼弄個(gè)上反角，就像大客機(jī)的機(jī)翼一樣。觀察大客機(jī)的機(jī)翼，它并不是平的，而是有個(gè)上翹的角度，成一個(gè)非常淺的V字，這樣可以增加橫向穩(wěn)定，也就是為什么大飛機(jī)的重心在上面卻又飛的平穩(wěn)的原因。

活塞式單螺旋槳飛機(jī)是怎么保持飛行穩(wěn)定的？

首先，電風(fēng)扇的馬達(dá)并不是被開到最大功率的，因?yàn)樯a(chǎn)電風(fēng)扇的人不想把你吹得喘不過氣。其次，真正的螺旋槳引擎是柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的，功率比你那電動(dòng)機(jī)大得多。還有，他們的風(fēng)扇較大，你可以搜些圖片看看，那個(gè)螺旋槳都快趕上人高了！你可以對比一下圖片里螺旋槳和駕駛艙的高度，顯然比電風(fēng)扇上的風(fēng)扇大。還有，日本零式戰(zhàn)機(jī)的引擎好像是渦輪螺旋槳引擎，所以功率比柴油機(jī)更大，因?yàn)樗鼘⑷剂系哪芰恐苯愚D(zhuǎn)換成了機(jī)械能，沒有經(jīng)過像柴油機(jī)的曲軸，連桿等一系列傳動(dòng)結(jié)構(gòu)（這個(gè)初二應(yīng)該學(xué)過）。最后，飛機(jī)是在天上飛的，飛機(jī)的輪子阻力也很小，前進(jìn)時(shí)遇到的風(fēng)的阻力（就是飛機(jī)前進(jìn)時(shí)會(huì)有風(fēng)把它向后吹）也較小。所以飛機(jī)的升力（就是能把飛機(jī)向上托起來的力）主要是由機(jī)翼產(chǎn)生的，螺旋槳提供的力不需太大。再說飛機(jī)前進(jìn)時(shí)，保持飛行的力主要還是升力，是升力將很重的飛機(jī)抬起來的。而且，升力不等于推力，升力一般遠(yuǎn)大于推力。這就是為什么很少有飛機(jī)垂直向上飛行的原因了。推力提升，升力會(huì)急劇上升，所以推力不必太大。如果你要觀察飛機(jī)螺旋槳推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)的現(xiàn)象，可以找個(gè)板子，下邊墊幾個(gè)乒乓球，再把電風(fēng)扇放到板子上邊，開動(dòng)風(fēng)扇，就會(huì)看見風(fēng)扇將

單螺旋槳的固定翼飛機(jī)在加速時(shí)的角動(dòng)量情況,以及該情況下飛機(jī)是如何保持平衡的

單螺旋槳飛機(jī)在飛行時(shí)都是把一側(cè)主翼或平尾的舵翼略放低一個(gè)角度，使其與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向產(chǎn)生的偏轉(zhuǎn)力矩互相抵消，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定飛行。

直升機(jī)依靠機(jī)尾的螺旋槳反向推動(dòng)來保持平衡。而固定翼單螺旋槳飛機(jī)則主要考慮低速與高速這兩個(gè)狀態(tài)下飛機(jī)的穩(wěn)定。在低速狀態(tài)下，比如飛機(jī)起飛時(shí)，機(jī)頭螺旋槳的扭轉(zhuǎn)作用使得兩側(cè)機(jī)翼受力不平衡，從而導(dǎo)致飛行方向偏離，這時(shí)要用方向舵來調(diào)整方向。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)在起飛著陸和低速飛行時(shí)用較大的后掠角，這時(shí)機(jī)翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時(shí)用較小的后掠角，機(jī)翼展弦比和相對厚度隨之減小，對于減小超音速飛行的阻力很有利。

此外，超音速轟炸機(jī)和強(qiáng)擊機(jī)作超低空高速飛行時(shí)，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機(jī)翼后掠角小，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機(jī)常用于多用途戰(zhàn)斗機(jī)、殲擊轟炸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī),例如蘇聯(lián)的米格-23戰(zhàn)斗機(jī)、圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)，以及西歐的“狂風(fēng)”和美國的F-14戰(zhàn)斗機(jī)、B-1戰(zhàn)略轟炸機(jī)都是變后掠翼飛機(jī)。

參考資料來源：百度百科-固定翼飛機(jī)

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