【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修站》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修發(fā)展前景


2、飛機(jī)部件維修發(fā)展如何 飛機(jī)部件維修發(fā)展怎么樣


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)維修站》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修發(fā)展前景
• 2、飛機(jī)部件維修發(fā)展如何 飛機(jī)部件維修發(fā)展怎么樣
• 3、飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景好嗎？
• 4、在飛機(jī)附件維修公司工作,請(qǐng)問(wèn)下有發(fā)展前途嗎？自己感覺(jué)沒(méi)有啥意思呀。
• 5、飛機(jī)維修就業(yè)前景怎么樣
• 6、航空附件維修工作的前途

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)維修發(fā)展前景

民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求仍將繼續(xù)保持增長(zhǎng)

根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)，未來(lái)10年全球商用機(jī)隊(duì)規(guī)模將以2.8%的年化增長(zhǎng)率進(jìn)一步發(fā)展，在役商用飛機(jī)數(shù)量從2019年的33312架增長(zhǎng)到2028年的42679架，隨之而來(lái)的則是累計(jì)8620億美元的維修需求。其中，民用發(fā)動(dòng)機(jī)維修市場(chǎng)的年化增長(zhǎng)率將維持在6.5%，到2028年市場(chǎng)價(jià)值接近400億美元，10年累計(jì)超過(guò)3000億美元，占據(jù)航空維修市場(chǎng)35%的份額，較2019年的水平將提升5個(gè)百分點(diǎn)以上。

2020年，亞太地區(qū)將交付425架新飛機(jī)，亞太地區(qū)的飛機(jī)維修需求將從2020年的180億美元增長(zhǎng)到2029年的265億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.3%。2020年，發(fā)動(dòng)機(jī)維修將占飛機(jī)維修的需求的44%，即79億美元。2020-2029年10年，亞太地區(qū)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求為965億美元。

未來(lái)10年，中國(guó)商用機(jī)隊(duì)規(guī)模將從2020年的4315架增長(zhǎng)到2029年的5970架，年復(fù)合增長(zhǎng)率為3.7%。以定值美元計(jì)算，中國(guó)未來(lái)10年的飛機(jī)維修需求為1096億美元。按照發(fā)動(dòng)機(jī)維修將占飛機(jī)維修的需求的44%測(cè)算，中國(guó)未來(lái)10年發(fā)動(dòng)機(jī)維修需求為482億美元。

——以上數(shù)據(jù)來(lái)源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃和企業(yè)戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

飛機(jī)部件維修發(fā)展如何 飛機(jī)部件維修發(fā)展怎么樣

1、本專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車(chē)間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門(mén)，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

2、飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)是對(duì)飛機(jī)及其上的技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理。飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)是保持提高飛機(jī)的可行性，確保飛機(jī)的安全。飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

飛機(jī)機(jī)電設(shè)備維修專(zhuān)業(yè)就業(yè)前景好嗎？

我就我知道的來(lái)說(shuō)一下吧。

先說(shuō)下航空機(jī)電維修是什么，大體上民航維修的大專(zhuān)業(yè)分成兩大類(lèi)：航空電子和航空機(jī)電。這兩個(gè)的維修牌照也是不同的，前者是和強(qiáng)弱電電路相關(guān)的，典型工作比如布置電線、更換電子元件、測(cè)量電路電阻等等；后者則和機(jī)械操作更有相關(guān)性，基本操作里有很多是打潤(rùn)滑油、拆裝面板、給螺絲打力矩、更換鋼索之類(lèi)。兩者無(wú)所謂好壞，只是不同的技能點(diǎn)路線罷了。

就業(yè)方向來(lái)說(shuō)，一般是三大類(lèi)：航空公司、飛機(jī)大修廠、機(jī)場(chǎng)地勤。機(jī)場(chǎng)地勤就是歸屬于機(jī)場(chǎng)，日常執(zhí)行拖飛機(jī)、給飛機(jī)加油、雨雪天給飛機(jī)噴涂防冰液等工作，基本上都是屬于技術(shù)性很低的重復(fù)性工作，收入水平應(yīng)該也不高，技術(shù)上前景不看好。大修廠的話是很適合鍛煉技術(shù)的地方，能夠深入接觸到飛機(jī)的各個(gè)子系統(tǒng)，在大修廠好好學(xué)習(xí)若干年的話跳槽會(huì)很受歡迎的，但是一般說(shuō)起來(lái)待遇比航空公司還是要差很多的。航空公司的話待遇一般都挺好的，尤其是大型航空公司，一般都有自己的維修離地，在航線和基地輪換的話也是很能提升能力的。

對(duì)于專(zhuān)科進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，我個(gè)人還是比較不看好的。大航空公司的話，待遇高的同時(shí)招人要求一般也不會(huì)低，除非有關(guān)系，不然感覺(jué)在有大把本科生可招的情況下不會(huì)優(yōu)先去選專(zhuān)科的。大修廠的話，往往是有兩條發(fā)展路線的，以我所在的公司而言，一條是工程師學(xué)徒路線，沿著規(guī)劃好的路線六七年能夠成為工程師，各方面待遇也都不低，不遜于很多航空公司，但都是從至少本科生里面招人的；另一條則是技工路線，這個(gè)學(xué)歷出身就隨意了，但發(fā)展出來(lái)就是技工而已，能力水平待遇水平都要比工程師差太多太多，就算是能力特別出眾要破格提升也是困難重重。簡(jiǎn)單說(shuō)，在這個(gè)學(xué)歷貶值的年代，本科出身和專(zhuān)科出身還是差很多的，不看好后者的發(fā)展路線。

另外，一般這種班招人的時(shí)候會(huì)說(shuō)得天花亂墜，類(lèi)似包分配之類(lèi)的，但實(shí)際上各家企業(yè)都不是傻子，還是要看應(yīng)聘者素質(zhì)的，真的不看素質(zhì)隨便招人的，前景往往都不見(jiàn)得好。專(zhuān)科還是要謹(jǐn)慎啊。

在飛機(jī)附件維修公司工作,請(qǐng)問(wèn)下有發(fā)展前途嗎？自己感覺(jué)沒(méi)有啥意思呀。

你那個(gè)公司的，這個(gè)圈子很小全國(guó)也沒(méi)多少做這個(gè)的公司，工作相當(dāng)穩(wěn)定，發(fā)展前途就看你自己的想法了，想要發(fā)展要么做修理幾年后走管理層，在一個(gè)就是去外企了，那里要求高工資高發(fā)展也好，比如普惠，霍尼韋爾，柯林斯等大型外資企業(yè)

飛機(jī)維修就業(yè)前景怎么樣

飛機(jī)維修專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生主要在民航各航空公司、機(jī)場(chǎng)及航站的機(jī)務(wù)工程部（或航修廠），從事航線維護(hù)的航前、航后、短停時(shí)的飛機(jī)機(jī)體、飛機(jī)動(dòng)力裝置、飛機(jī)電氣系統(tǒng)的檢查、維護(hù)、勤務(wù)及故障隔離與排除工作、車(chē)間維護(hù)的飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與附件修理及飛機(jī)定檢工作；在飛機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)主機(jī)或附件維修單位，從事飛機(jī)機(jī)體、動(dòng)力裝置、電氣系統(tǒng)的主機(jī)或附件的檢測(cè)與修理工作；在民航企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理部門(mén)，從事飛機(jī)維修文件、飛機(jī)維修資料的收集整理及飛機(jī)維修質(zhì)量監(jiān)控工作。在非民航的企事業(yè)單位從事有關(guān)機(jī)電專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、設(shè)備維護(hù)、技術(shù)管理等工作。

航空附件維修工作的前途

主要維修項(xiàng)目2213項(xiàng)，包括了飛機(jī)液壓操縱系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)。主要試驗(yàn)設(shè)備有高空附件氣動(dòng)綜合試驗(yàn)臺(tái)、負(fù)壓氣動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、真空試驗(yàn)臺(tái)、渦輪綜合試驗(yàn)臺(tái)、點(diǎn)火系統(tǒng)綜合試驗(yàn)臺(tái)、液壓馬達(dá)試驗(yàn)臺(tái)、舵機(jī)和伺服閥試驗(yàn)臺(tái)、液壓泵綜合試驗(yàn)臺(tái)、燃油綜合試驗(yàn)臺(tái)、力矩負(fù)載綜合試驗(yàn)臺(tái)等60余臺(tái)套。年維修能力3000多件套。維修機(jī)型有B737CL、B737NG、B747、B757、B767、B777、A300/330/340、A319/320/321、MD-90和CRJ支線飛機(jī)等。

為更好地服務(wù)于民航，王行公司投資4000多萬(wàn)元在南京建立維修基地，廠房面積12000平方米。

是從原航空部第609研究所分離出來(lái)的，公司前身及規(guī)模還是不錯(cuò)的。

我是做軍用航空、航天電源的經(jīng)常和航空附件維修的工程師打交道，就得他們的工作、待遇都還不錯(cuò)。

而且現(xiàn)在國(guó)家的很多新項(xiàng)目都與燃油液壓、渦輪試驗(yàn)臺(tái)有關(guān)。

只要你努力工作，應(yīng)該會(huì)有個(gè)好前途的。

祝你可以 一招鮮吃遍天~

附：建議你閱讀 《航空附件維修性工程的展望》 程繼紅

關(guān)于《飛機(jī)維修站》的介紹到此就結(jié)束了。