【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)夜航的原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、夜行的飛機(jī)為什么一開始就是飛機(jī)在夜航？
2、天上也沒有障礙物，但夜航的飛機(jī)為什么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)夜航的原理》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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夜行的飛機(jī)為什么一開始就是飛機(jī)在夜航？
夜行的飛機(jī)為什么一開始就是飛機(jī)在夜航？
不一定。有的飛機(jī)，起飛時天還沒有黑，但是飛了一段時間，天黑了，才是夜航。例如，一客機(jī)從深圳起飛的時間是下午5點，天沒有黑。飛往長春，需要4個小時，到達(dá)長春已經(jīng)是晚上9點，天早就黑了，因此有一段時間就是夜航。
天上也沒有障礙物，但夜航的飛機(jī)為什么要開燈？
凡是坐過飛機(jī)的人，應(yīng)該都有這樣的一個經(jīng)歷，就是飛機(jī)到了上空的時候，即便明知道達(dá)到一定的高度，天上不會有任何的障礙物，但是在晚上的時候飛機(jī)依舊還要開燈。很多人都比較納悶兒，天上畢竟不像地上開汽車那樣，為什么還要在晚上航行的時候開燈呢？
其實對于飛機(jī)晚上開燈是有一定原理的，雖然對于照明基本上沒有太大的用處，但是它也可以防止意外出現(xiàn)的一些東西直接撞到飛機(jī)上。因此夜航的時候打開飛機(jī)燈就能夠盡量的避免一些小概率空中事件的出現(xiàn)。即便對于這種概率小之又小，但是為了保護(hù)客人的安全，就應(yīng)該要避開所有的概率。
還有另外一種原因就是固定路線。一般情況下，注冊在線的飛機(jī)都會有他們固定的航行路線，在內(nèi)部系統(tǒng)中不會有太多的重疊。其次還有雷達(dá)的作用，飛機(jī)正在飛行的時候，雷達(dá)是打開的，一旦遇到大目標(biāo)就會提前發(fā)出預(yù)報，這樣飛行員也能夠根據(jù)情況進(jìn)行操作。
同時開燈光也是為了能夠讓航行變得更加安全。飛行員在晚上的時候，可以利用燈光判斷夜間是否有其他的飛行物在空中飛行，這樣就能夠了解周圍的情況。而且現(xiàn)在很多大城市的高建筑物也不少，而對于這些建筑物來說頂部也有燈，這樣在低空飛行的時候就能夠避免相撞了。
飛機(jī)在晚上飛行的時候，一般會開啟三個燈光，兩側(cè)和尾部各打開一個，根據(jù)同時可以看到的數(shù)量來判斷飛機(jī)的具體位置。而且打開燈光之后也可以用來知道對手飛機(jī)的位置，同時它還有一個接近指示器也是利用雷達(dá)功能。所以對于飛機(jī)在夜晚打開燈這樣的行為，必定有它存在的道理。
為什么飛機(jī)在夜行的時候只開紅綠兩個燈呢？
因為紅燈和綠燈兩個光線是最強(qiáng)烈的，而且在天空當(dāng)中的話，可以照射很遠(yuǎn)，所以一般在夜行的時候，都會開著兩個燈 。
飛機(jī)晚上飛嗎？
飛機(jī)晚上0點之前飛，0點之后就不飛了。2002年，中國民航業(yè)相隔22天先后發(fā)生兩起空難－釜山空難和大連空難。5月11日，中國民航總局頒布一系列安全規(guī)定，包括了禁止任何國內(nèi)航班跨零時起降，即對紅眼航班祭出禁令。
由于此禁令的存在，一些長途航線的時間安排受到限制，加大了機(jī)場資源的緊繃程度。2006年，民航總局下發(fā)通知，國內(nèi)所有機(jī)場客運(yùn)航班時刻從零點延長至次日凌晨二時，新疆地區(qū)延長至次日凌晨四時。
2008年，中國大陸部分省市遭雪災(zāi)襲擊后，民航總局下發(fā)通知，取消凌晨兩點至六點禁止航空公司運(yùn)行國內(nèi)客運(yùn)航班的限制，以幫助疏散滯留旅客。
擴(kuò)展資料
紅眼航班主要是針對旅客的感受而言，并不是指飛機(jī)或飛行員疲勞駕駛?！庇泻娇展救耸肯蛴浾呓榻B，紅眼航班，指起飛時間在00∶00之后且飛行時間不超過8小時，航行時間少于正常睡眠需求的客運(yùn)航班。
8小時以上的夜間航班不被認(rèn)為是紅眼航班，反而因提供充足睡眠、節(jié)省時間、住宿費(fèi)用而受歡迎?！袄顼w歐美或澳洲的長航線，旅客都能得到充分休息，不存在紅眼的概念。”
記者查詢深圳機(jī)場航班計劃發(fā)現(xiàn)，目前深圳機(jī)場按計劃都沒有跨零點的出港航班。即使是飛紅眼航班較多的國際知名廉價航空公司——亞洲航空，在深圳機(jī)場的國際航班也都安排在零點前，而南航和深航的出港國際航班也都在晚上較早時候。
參考資料來源：人民網(wǎng)-紅眼航班安全性引發(fā)關(guān)注 東南亞旅游青睞紅眼航班
參考資料來源：百度百科-紅眼航班
關(guān)于《飛機(jī)夜航的原理》的介紹到此就結(jié)束了。
