【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禕777300ER型客機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音飛機價格


2、波音777-300er 怎么樣


3、波音777的主要機型


4、波音777

本篇文章給大家談?wù)劇禕777300ER型客機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、波音飛機價格
• 2、波音777-300er 怎么樣
• 3、波音777的主要機型
• 4、波音777價格多少

波音飛機價格

2018 Boeing price list:

737 家族

737-700: 85.8 百萬美元

737-800: 102.2 百萬美元

737-900ER: 108.4 百萬美元

737 MAX 7: 96.0 百萬美元

737 MAX 8: 117.1 百萬美元

737 MAX 200: 120.2 百萬美元

737 MAX 9: 124.1 百萬美元

737 MAX 10: 129.9 百萬美元

747 家族

747-8: 402.9 百萬美元

747-8 Freighter: 403.6 百萬美元

767 家族

767-2C: 無

767-300ER: 209.8 百萬美元

767-300 Freighter: 212.2百萬美元

777 家族

777-200ER: 295.2 百萬美元

777-200LR: 334.0 百萬美元

777-300ER: 361.5 百萬美元

777 Freighter: 339.2 百萬美元

777-8: 394.9 百萬美元

777-9: 425.8 百萬美元

787 家族

787-8: 239.0 百萬美元

787-9: 281.6 百萬美元

787-10: 325.8 百萬美元

2018 Airbus price list

A318: 77.4 百萬美元

A319: 92.3 百萬美元

A320: 101.0 百萬美元

A321: 118.3 百萬美元

A319neo: 101.5 百萬美元

A320neo: 110.6 百萬美元

A321neo: 129.5 百萬美元

A330-200: 238.5 百萬美元

A330-800 (neo): 259.9 百萬美元

A330-200 Freighter : 241.7 百萬美元

A330-300: 264.2 百萬美元

A330-900 (neo): 296.4 百萬美元

A350-800: 280.6 百萬美元

A350-900: 317.4 百萬美元

A350-1000: 366.5 百萬美元

A380: 445.6 百萬美元

波音與空客原來有這么大的區(qū)別

空客和波音都是世界上大型的飛機制造商

前者隸屬歐洲，成立于法國

后者隸屬美國，總部位于芝加哥

從時間上來講，空客是后起之秀

波音于1916年便已創(chuàng)建成立

經(jīng)歷了軍用、商用、民用時代

在民航領(lǐng)域，空客是其最大的競爭對手

波音是美國最大的出口商之一

運營著美國航天飛機和國際空間站

從波音公司去年的最新市場展望來看

中國的商用飛機將有大幅度增長

空客(空中巴士)是歐航聯(lián)合企業(yè)

以客戶為中心 也是一家

飛機制造與研發(fā)公司

空客的中國裝配廠位于我國天津

那么兩者到底有什么區(qū)別呢？

我們先從飛行員的角度看不同

在自賣自夸時，飛行員們可能會是醬嬸兒滴~

空客：我們有無力反饋側(cè)桿技術(shù)，操作空間大

波音：我們傳統(tǒng)的操作桿更有感覺，也不賴

空客：完全電傳，我們給大腦一個信號就好了

波音：自動駕駛輔助飛行，我才是飛機上的老大

空客：我們有多重保護，即使自動駕駛斷開，

也能自動接管飛機

波音：我們沒有限制，機長擁有無上的權(quán)限

波音777-300er 怎么樣

波音777-300ER是波音制造的一款寬體雙引擎客機，載客量從278人至550人不等，續(xù)航距離介乎9,400至17,455公里，相較其他類似機種，重量減輕19%，產(chǎn)生的二氧化碳也減少22%。是波音777-300的遠程型號

777-300ER具有多項改進，包括世界上推力最大的GE90-115B發(fā)動機（推力115,300磅或513千牛）。另外，機翼末端具有高度后掠式翼尖，也有全新的主機輪與額外的燃料箱。機身、機翼、尾翼、前機輪、發(fā)動機架與發(fā)動機外殼也經(jīng)過加強。遠程型777飛機有兩種規(guī)格。777-300ER可搭載365名乘客，飛行13427公里(7250海里)，777-200LR則可搭載301名乘客，飛行16417公里(8865海里)。

波音777的主要機型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運營的777型號簡單概括出來如下-----

B777-200：基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動機推力

B777-300≈B777-200ER+加長機身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進一步加大發(fā)動機推力+進一步加大油箱+可選配貨倉附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長機身+取消可選配貨倉附加油缸 在開發(fā)777-200型之前，波音曾提出B777-100，其機身比-200型短，航程較遠，載客量達250人，但因為營運成本與-200型相若，且與767重復而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場，是777家族中第一個機型，在1990年發(fā)布，每邊設(shè)有四道登機門，采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動機，推力超過74000磅力，最大起飛重量由505,000磅至545,000磅，最大航程達9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛，1995年4月19日取得適航證書，5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認證后交付給首個客戶聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計，因此不需要原型機，因此所有777屬于量產(chǎn)型，首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國泰航空。直至2014年5月，波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競爭對手是A330-300。 波音777-200ER（Extended Range），又名-200IGW（Increased Gross Weight），屬于B型市場，主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000－631,000磅，航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書，在1997年2月6日交付給英國航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎，推力達84,000磅力。除此之外，航空公司可選用其它引擎如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動機市場。

在1997年3月，中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。在1997年4月2日，一架馬來西亞航空的注冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄，該航班從西雅圖的波音機場出發(fā)，向東飛往吉隆坡，歷時21時23分鐘飛行了20,044公里（10,823海里），該航班并沒有任何乘客。在2003年3月17日，一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月，波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計劃名稱為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似，改用推力更大和更先進的引擎，機身較短，因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程，屬于C型市場?；谳d客量較少，但營運成本與-200型差不多，人均營運成本相對較高，不受航空公司歡迎，被迫改回與-200型相同的機身。波音777-200LR（Longer Range）在2006年投入服務(wù)時成為了世上航程最長的客機，因此波音把它命名為“Worldliner”，以突顯其性能，雖然如此，但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達17,501.4公里（9,450海里），能連續(xù)飛行18小時。與-200LR同期開發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動機，推力達110,000磅力，而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104引擎，可是因為勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃，波音最終沒有與勞斯萊斯達成協(xié)議，而與通用電氣成達成該協(xié)議，協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸，翼展增加了3.9米，采用強化型起落架。首架于2005年2月15日出廠，于2005年3月8日首飛，第二架原型機于5月24日首飛，2006年2月2日取得適航證，2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空。在2006年11月10日，一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦，用了22小時42分鐘飛行了21601公里，打破商用客機不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月，波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW，和計劃中的A350-900R，后者航程計劃高達9,500海里（17,600公里）。 較遲推出的B777-300ER（Extended Range，又稱77W）也是屬于B型市場，采用GE90-115B引擎，機身每邊設(shè)有五道登機門，其機身、機翼、尾翼、前起落架和發(fā)動機吊艙等部份都作出修改，增加了油箱容量，提高了最大起飛重量至775,000磅，航程達14,685公里（7,930海里）。-300ER航程增加了3,550公里，其原因不只是單純地增加油箱容納，還采用了更具燃油效益的發(fā)動機。-300和-300ER的空機重量大約是360,000磅，兩者載客量和載貨量相約，但ER型因為有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料，使其航程增加了約34%，假如-300ER型沒有增大油箱，它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下，-300型最多只能填滿60%油箱，而-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試，最長的一次單發(fā)動機飛行達6小時29分鐘。

B777-300ER計劃是由法國航空提出開發(fā)的，但法國航空并沒有塑造為首個使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠，2003年2月24日首飛，2004年3月16日取得適航證書，4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為-300ER的第二個客戶。

自波音推出-300ER后，大部份客戶都改訂-300ER，不少客戶改訂目的是取代老化的B747-400，例如新西蘭航空和中國國際航空。B777-300ER載客量達365人，其載客量能與B747-400媲美，而座平均耗油量亦比B747-400少20%，維護費用少40%，載貨空間大37.5%。營運者為了繼續(xù)吸引乘客，把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上，例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙，但代價是只能減少經(jīng)濟艙座位量。B777-300ER的直接競爭對手是A340-600和計劃中的A350-1000。直至2014年5月，波音共交付了485架B777-300ER，仍有236架未交付。某些客戶用777作為過渡機種，等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F，于是便以航程較遠的B777-200LR為基礎(chǔ)，開發(fā)出一款波音777全貨機型號B777F，采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動機，推力達110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出，首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團，首架在2009年交付。直至2014年5月，波音共交付了91架B777-200LRF，仍有43架未交付。

為了增加載貨量，B777F放棄額外的機身油缸，因此滿載航程只有9065公里，但可載103噸的貨物，空載航程16668KM，與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年，聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單，改訂能較快交付B777F，共訂購了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠，于7月14日執(zhí)行首飛?？罩锌蛙嚥]有類似機種與B777F競爭，A330-200F的載貨量比B777F少，而開發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報道 　波音董事會有望最早在2013年4月的會議上決定是否授權(quán)波音商用飛機部門向航空公司提供波音777飛機的衍生機型波音777X。如果決議得以通過，波音將開啟為期6年的研發(fā)工作，該機型最終計劃在2019年投入運營。據(jù)了解，這兩種新機型分別是跟777-300ER大小相當?shù)?77-8X和更大的400座級的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項目的啟動用戶，漢莎航空此前從未訂購過波音777系列飛機，而在2013年3月14日，漢莎集團旗下的瑞士國際航空訂購了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機有可能被漢莎航空選中為其未來中型遠程機隊的主力機型。

在現(xiàn)有的波音777系列機型中，除了后期推出的航程更遠的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動機外，其余機型均有羅羅的遄達800發(fā)動機和普惠的PW4000發(fā)動機可選。1999年，波音與GE達成風險合作協(xié)議，將GE90作為其唯一適配的發(fā)動機。 波音可能根據(jù)類似的風險合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動機。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動機，這樣可以使航空公司用戶享有發(fā)動機選擇權(quán)，從而獲得競爭利益。

GE公司正在努力進行技術(shù)性示范以確保發(fā)動機在2018年完成適航認證工作，并在2019年投入運營。根據(jù)已經(jīng)公開的計劃，GE預計最早在2014年對第一款GE9X發(fā)動機核心機進行試驗，并計劃在2015年完成發(fā)動機設(shè)計，在2016年進行發(fā)動機整機測試。根據(jù)時間表，該發(fā)動機將于2017年在GE的747-400飛行試驗臺上進行測試，并在2018年獲得適航認證。羅羅的RB3025發(fā)動機推力為10萬磅級，采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設(shè)計，整機壓比高達62∶1，涵道比為12∶1。

主要機型部分數(shù)據(jù)來源

2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動777X項目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價格計算，這些飛機的總價值超過950億美元。

波音777價格多少

波音777系列價格大概在2.5億美元到3億美元之間。

波音777采用圓形機身設(shè)計，起落架共有14個輪胎，是美國波音公司研制的雙發(fā)中遠程寬體客機。

波音777在規(guī)格上介于波音767-300和波音747-400之間。

1990年10月29日正式啟動研制計劃，1994年6月12日第1架波音777首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲聯(lián)合適航證和美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1995年5月30日獲準180分鐘雙發(fā)延程飛行，1995年5月17日首架交付用戶美國聯(lián)合航空。

波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之間，具有座艙布局靈活、航程范圍大和不同型號能滿足不斷變化的市場需求的特點。

擴展資料

波音777主要機型

為了方便開發(fā)，波音公司便按航程而劃分成三大類，分別為能夠橫荷蘭皇家航空波音777-300ER越美國內(nèi)陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上。

已投入運營的777型號及特點如下：

1、B777-200基本型；

2、B777-200ER≈B777-200基本型：加大油箱，增加發(fā)動機推力；

3、B777-300≈B777-200ER：加長機身；

4、B777-200LR≈B777-200ER：斜削小翼，進一步加大發(fā)動機推力，進一步加大油箱，可選配貨倉附加油缸；

5、B777F≈B777-200LR：取消可選配貨倉附加油缸；

6、B777-300ER≈B777-200LR：加長機身，取消可選配貨倉附加油缸。

參考資料來源：百度百科：波音777

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