【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)著陸的過程是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、什么叫飛機(jī)硬著陸


2、飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸法應(yīng)該注意些什么？


3、飛機(jī)著陸時(shí)哪個(gè)輪子

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)著陸的過程是》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、什么叫飛機(jī)硬著陸
• 2、飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸法應(yīng)該注意些什么？
• 3、飛機(jī)著陸時(shí)哪個(gè)輪子先著地？
• 4、飛機(jī)是怎么著陸及怎么導(dǎo)航的呢？
• 5、什么是飛機(jī)的硬著陸與軟著陸
• 6、飛機(jī)的降落過程是怎樣的？

什么叫飛機(jī)硬著陸

飛機(jī)硬著陸是指航天器未經(jīng)專門減速裝置的減速，而以較大速度直接沖撞著陸的著陸方式。由于著陸速度過大，航天器將完全或大部損壞，因此航天器硬著陸就是毀壞性的著陸，與一般航空器的“著陸”概念不同。

飛機(jī)進(jìn)場(chǎng)著陸法應(yīng)該注意些什么？

這是典型的飛機(jī)起落航線進(jìn)場(chǎng)著陸法。進(jìn)場(chǎng)航線向左轉(zhuǎn)彎稱左航線；反之為右航線。該航線由順風(fēng)邊、底邊和終邊三部分組成(相當(dāng)于飛機(jī)起落航線第三、四、五邊)?；鑲泔w行員以此航線進(jìn)場(chǎng)著陸時(shí)，通過各邊的下滑飛行去降低高度。飛行要點(diǎn)是：

1.從場(chǎng)地邊緣一側(cè)進(jìn)入順風(fēng)邊起點(diǎn)時(shí)的離地高度控制在30米左右（在場(chǎng)地上空離地較高時(shí)，消高再進(jìn)入航線)；

2.從順風(fēng)邊轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎進(jìn)入底邊時(shí)的位置和高度要恰當(dāng)，不能太晚，要留有調(diào)控余地；

3.離地高度通過變化航線邊長(zhǎng)和轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位置調(diào)控；

4.在航線上飛行時(shí)，從空中檢查視線與場(chǎng)地邊緣和目標(biāo)點(diǎn)的夾角。通常與場(chǎng)地邊緣控制在60左右，與目標(biāo)點(diǎn)控制在45度左右。

5.底邊飛行處于側(cè)風(fēng)，要控制側(cè)風(fēng)飄移，保持正確地面骯跡；

6.從底邊轉(zhuǎn)彎進(jìn)入終邊的位置和高度要控制好。終邊飛行以30度左右的下滑角滑行。下滑過程中目視目標(biāo)點(diǎn)，并通過調(diào)節(jié)下滑速度調(diào)控下滑軌跡.在合適的高度上雀降定點(diǎn)著陸。

飛行員在航線上飛行時(shí)，要依傘具的性能通過調(diào)控速度來調(diào)控高度。通常高度正確或稍低，可用全滑翔(零剎車)至1/4剎車位置作最佳滑翔狀態(tài)滑行；若高度過高，可用1/2至3/4剎車位置飛行，以減小水平速度，加大下沉速度。要注意，接近地面飛行時(shí)，可能存在對(duì)流性湍流或因地面障礙物影響風(fēng)速減小、操縱滑翔傘剎車量太大會(huì)導(dǎo)致失速危險(xiǎn)。所以，要充分考慮滑翔傘的失速特性，保持合理的空速。另外，接近目標(biāo)點(diǎn)時(shí)如高度過高，可快速地將剎車?yán)K上下拉動(dòng)，去增加落速。到目標(biāo)點(diǎn)上高度合適（2米左右)就要迅速拉全剎車雀降.完成踩點(diǎn)著陸。

能否準(zhǔn)確著陸定點(diǎn)在目標(biāo)上，關(guān)鍵在于判斷下滑軌跡是否正確，可借用某些飛行員的經(jīng)驗(yàn)：身體在背帶中坐正，將—只手放在膝蓋上，將視線通過指尖去觀察地面目標(biāo)點(diǎn)。若正好看到該點(diǎn)，說明下滑軌跡正常；若著陸點(diǎn)落在目標(biāo)前方，說明下滑角偏??；反之，下滑角偏大；故可據(jù)此來調(diào)整下滑軌跡。需要指出的是，此測(cè)量方法會(huì)依背帶型式，人體腿長(zhǎng)、手掌大小和傘具性能等因素而有所變化，故要根據(jù)情況作必要修正。

飛機(jī)著陸時(shí)哪個(gè)輪子先著地？

飛機(jī)著陸時(shí)是后面的輪子先著地。

現(xiàn)代民航飛機(jī)起落架基本都是采用前三點(diǎn)式布局，主輪為后輪，前輪僅起到支撐和轉(zhuǎn)向的作用。而后輪所在的主起落架，承載飛機(jī)的主要重量，飛機(jī)的重心在主起落架之前，因此是后輪先著地。

此外，飛機(jī)飛行時(shí)兩個(gè)主輪保持一定間距左右對(duì)稱地布置在飛機(jī)質(zhì)心稍后處，前輪布置在飛機(jī)頭部的下方。飛機(jī)在地面滑行和停放時(shí)，機(jī)身地板基本處于水平位置，便于旅客登機(jī)和貨物裝卸。重型飛機(jī)用增加機(jī)輪和支點(diǎn)數(shù)目的方法減低輪胎對(duì)跑道的壓力，以改善飛機(jī)在前線土跑道上的起降滑行能力。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)支柱式主起落架的特點(diǎn)：

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、傳力直接，圓筒形支柱具有較好的抗壓、抗彎、抗扭綜合效能，因而重量輕，容易收藏。

2、可以用不同的輪軸、輪叉形式來調(diào)整機(jī)輪接地點(diǎn)與機(jī)體連接點(diǎn)之間相互位置和整個(gè)起落架的高度。采用半軸式，起落架高度可以降低，適用于中單翼和下單翼飛機(jī)，但起落架支柱將受到偏心載荷。

3、由于懸臂式受力，因而支柱根部彎矩較大。

4、機(jī)輪通過輪軸與減振支柱直接連接，減振器不能很好的吸收前方來的撞擊。

參考資料來源：百度百科-前三點(diǎn)式飛機(jī)

參考資料來源：百度百科-主起落架

飛機(jī)是怎么著陸及怎么導(dǎo)航的呢？

（1）飛機(jī)到達(dá)機(jī)場(chǎng)后是如何在寬度僅幾十米的跑道上安全著陸，尤其在雨雪等能見度較低的天氣條件下精確著陸的呢？這就離不了“儀表著陸系統(tǒng)”。儀表著陸系統(tǒng)主要由下滑臺(tái)和航向臺(tái)組成。這兩位“兄弟”分別“站”在跑道兩頭，航向臺(tái)控制飛機(jī)的著陸方向，使飛機(jī)精確地對(duì)準(zhǔn)跑道中心線，下滑臺(tái)控制飛機(jī)的下滑角度，使飛機(jī)沿著規(guī)定的下滑坡度下滑直至著陸。有了它倆及其它輔助設(shè)備的幫忙，即使在看不清跑道的情況下，飛行員完全可以按照儀表的指示調(diào)整飛機(jī)的方向和角度，使飛機(jī)準(zhǔn)確對(duì)準(zhǔn)跑道，最終安全著陸。

（2）最早老式飛機(jī)是靠飛行員目視導(dǎo)航，就是飛行員在天上飛時(shí)，手里拿著地圖看，尋找地標(biāo)。還有羅盤導(dǎo)航：轟炸機(jī)和客機(jī)上可以由專門的領(lǐng)航員采用速度-方向計(jì)算飛機(jī)方位，當(dāng)然這種方式要求飛機(jī)只能直線飛行，領(lǐng)航員要不斷讀飛機(jī)的速度、方向等數(shù)據(jù)并在導(dǎo)航圖上不斷的標(biāo)出，還要加上地標(biāo)目視校正才比較準(zhǔn)確。

二戰(zhàn)中發(fā)展了無線電導(dǎo)航，即在地面設(shè)置多個(gè)無線電信號(hào)臺(tái)，飛機(jī)上有無線電羅盤，可以直接讀出無線電發(fā)射臺(tái)的方位，只要知道2個(gè)無線電臺(tái)的具體方位和無線電羅盤讀出的方向，在圖上三角作業(yè)就可以得出飛機(jī)的位置。在GPS之前，一直都是主要的機(jī)上導(dǎo)航方式。

民航或冷戰(zhàn)時(shí)中俄空軍采用的是地面導(dǎo)航，即地面雷達(dá)跟蹤飛機(jī)，雷達(dá)可以精確的測(cè)量飛機(jī)的方向距離，在地圖上就可以直接知道飛機(jī)的位置，通過地面指揮告訴飛行員。

現(xiàn)在導(dǎo)航最好的是GPS，其實(shí)原理就和無線電導(dǎo)航是一樣的，只是自動(dòng)化程度更高。但是無線電導(dǎo)航和地面雷達(dá)導(dǎo)航還是不可缺少的。

什么是飛機(jī)的硬著陸與軟著陸

硬著陸，指航天器未經(jīng)專門減速裝置的減速，而以較大速度直接沖撞著陸的著陸方式。由于著陸速度過大，航天器將完全或大部損壞，因此航天器硬著陸就是毀壞性的著陸，與一般航空器的“著陸”概念不同。

“軟著陸”是相對(duì)于“硬著陸”方式而言的。通常有兩種意思，一種是物理意義上的著陸，特指航天器經(jīng)專門減速裝置減速后，以一定的速度安全著陸的著陸方式。另一種則是引申意義的著陸。特指金融等領(lǐng)域采取安全措施，以達(dá)到金融領(lǐng)域安全穩(wěn)定的目的。

擴(kuò)展資料：

硬著陸的原理

航天器經(jīng)過太空飛行在行星(包括衛(wèi)星)著陸時(shí)，其速度很高。例如以月球的逃逸速度在月球著陸時(shí)，速度達(dá)2.35 km/s，經(jīng)過高空火箭反推減速，該速度降低為幾百米/秒。

一般說來，金屬材料超高速碰撞時(shí)，物體仍然處于彈-塑性狀態(tài)，即未完全喪失強(qiáng)度的最低速度為3 km/s。

因此，對(duì)于直徑幾十毫米至幾百毫米，長(zhǎng)度幾百毫米至幾米，質(zhì)量幾公斤至幾百公斤的探測(cè)器，在撞擊行星前不用火箭反推，在撞擊時(shí)不主要依靠自身結(jié)構(gòu)的塑性變形，而是依靠土介質(zhì)的塑性變形以及探測(cè)器與土的摩擦來緩和著陸時(shí)的沖擊，硬結(jié)構(gòu)探測(cè)器本身則穿入星體表面。

在其穿入表面時(shí)和滯留后，利用探測(cè)器中傳感器和彈載波存儀來測(cè)量星體特性，并由傳輸天線向地球發(fā)回測(cè)量信號(hào)。這種硬結(jié)構(gòu)探測(cè)器技術(shù)簡(jiǎn)單、可靠。特別是當(dāng)采用子母彈形式，在繞月球軌道飛行的不同區(qū)域釋放多個(gè)侵徹器來測(cè)量星體多個(gè)落區(qū)的地學(xué)性能時(shí)，其優(yōu)點(diǎn)更為突出。

參考資料來源：百度百科-硬著陸

參考資料來源：百度百科-軟著陸

飛機(jī)的降落過程是怎樣的？

飛機(jī)的降落過程是

飛機(jī)在著陸的過程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

飛機(jī)盲降的原理：

飛機(jī)盲降的關(guān)鍵之處是由地面發(fā)射的兩束無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)航向道和下滑道指引，航向道即飛機(jī)的水平飛行方向，下滑道即飛機(jī)的下降角度，從而建立起一條由跑道指向空中的虛擬路徑。

需要降落的飛機(jī)通過機(jī)載雷達(dá)等通信設(shè)備，確定自身與該路徑的相對(duì)位置，就可以使飛機(jī)沿正確方向飛向跑道并平穩(wěn)下降，最終實(shí)現(xiàn)安全著陸。

起飛和降落是飛行中最困難的階段，在飛行過程中，飛行員需要與地面上的飛行控制中心協(xié)調(diào)行動(dòng)，這些行動(dòng)都是通過飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)完成的。

而電子設(shè)備產(chǎn)生的信號(hào)會(huì)干擾無線電通訊，比如手機(jī)不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。

在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性，所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，甚至影響飛機(jī)盲降的順利進(jìn)行。因此在飛機(jī)起降時(shí)，要求關(guān)閉一切電子設(shè)備。

以上內(nèi)容參考百度百科—飛機(jī)、人民網(wǎng)—飛機(jī)如何盲降？為你揭秘儀表著陸系統(tǒng)

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