【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇豆逻d河空難》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、《薩利機(jī)長》觀后感


2、歷史上發(fā)生空難把飛機(jī)開到河里的飛行員叫什么名字


3、薩

本篇文章給大家談?wù)劇豆逻d河空難》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、《薩利機(jī)長》觀后感
• 2、歷史上發(fā)生空難把飛機(jī)開到河里的飛行員叫什么名字
• 3、薩利機(jī)長電影中飛機(jī)落在哪條河
• 4、薩利機(jī)長真實(shí)事件是什么 為什么被稱為哈德遜河奇跡

《薩利機(jī)長》觀后感

認(rèn)真品味一部作品后，你有什么總結(jié)呢？此時需要認(rèn)真地做好記錄，寫寫觀后感了。那要怎么寫好觀后感呢？下面是我整理的《薩利機(jī)長》觀后感，歡迎閱讀與收藏。

《薩利機(jī)長》觀后感1

好久沒有看2D電影了，沒有了3D的視覺效果，反而感覺更真實(shí)。大概是年紀(jì)大了容易有感觸，看這樣一部小人物英雄的電影，居然落淚好多次。

飛機(jī)迫降前和乘客感同深受面臨死亡危機(jī)的惶恐，感觸無論我們?nèi)绾握f自己看淡生死，死亡當(dāng)前，一樣恐懼無助。機(jī)長副機(jī)長面臨苛刻審查時，感嘆40年的飛行業(yè)績，卻要由這次事件中的208秒做總結(jié)。想到人們喜歡用一次對一個人做判斷，而不是一直或一貫，你我是否都經(jīng)歷過這樣的委屈?敬佩在巨大壓力下，Sully機(jī)長依然冷靜地指出模擬飛行中忽略了人性的影響，在關(guān)鍵時刻扭轉(zhuǎn)局面，最終得到公正的對待。

可是有多少人有能力有信心多到這樣?如果當(dāng)時Sully機(jī)長在巨大壓力之下失去信心，任由模擬飛行和沒有經(jīng)驗(yàn)的聽證會做出判斷，那豈不是成就人間冤案?在聽完黑匣子錄音后，機(jī)長副機(jī)長激動地要求退場休息，他們驕傲在關(guān)鍵時刻一起努力，做了準(zhǔn)確的決定，拯救了包括他們自己155個鮮活的生命。一直覺得職業(yè)生涯最重要的不是有多少成就，不是爬到什么位置，而是你是不是會有這樣一起同心，一起努力，危難時刻會和你站在一起，熱血的兄弟姐妹。審查委員會看似苛刻不近人情，但實(shí)際上，只有他們這樣嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地遵守流程監(jiān)管，才可以避免將來的僥幸和因此帶來的災(zāi)難。不僅僅是他們，飛機(jī)迫降后，20分鐘內(nèi)，紐約有20xx名救援人員達(dá)到現(xiàn)場參與救援，避免幸存的乘客被冰冷的河水凍死，這個不是簡單的個人善意行為，而是社會背后強(qiáng)大的國家機(jī)器系統(tǒng)在起作用。

然而，無論是國家機(jī)器如何強(qiáng)大，還是科技如何先進(jìn)，在人性的社會里，總有系統(tǒng)和科技無法控制或解決的個案，這個時候也就需要Sully機(jī)長這樣的超級英雄。可是，超級英雄有他多年的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)素養(yǎng)，以及背后團(tuán)隊(duì)的支持，如果你沒有卻要亂逞英雄，那結(jié)果恐怕是混蛋的下場。

總之，值得一看的電影。推薦。

《薩利機(jī)長》觀后感2

終于看到了這部電影，很滿足。

這部電影是一部結(jié)局已知的電影，如何再呈現(xiàn)，如果講這個故事，實(shí)在不容易。在這，我終于懂了，為什么文字，語言，故事，那么重要。因?yàn)榻^對真相根本不存在，每個人心里都一個真相。所以才會有那么多人去反復(fù)挖掘一個歷史故事。是否有這樣一種可能性，是否有遺漏什么。是從大，還是從小？在一個事件上，有太多的維度，有太多的自由，有太多的視角。所以才有那么多好看的小說，故事。

以前的我，對故事，只注重情節(jié)和結(jié)局?？墒?，結(jié)局是什么？如果是歷史事件，估計每個時期都要新的結(jié)論吧，成?。繜o常。而且這后世的評論，對當(dāng)時的人有啥影響。斯人已逝。都是我們在臆想而已。

對于這部電影，是講一個英雄啊。他沒有太多的去夸大英雄的形象。幾乎是客觀的還原事情，幾句話，幾個鏡頭，事件便結(jié)束了。為了更飽滿，給了乘客很多鏡頭，展現(xiàn)人們在生死面前的慌亂，劫后余生的感恩。

但我更感動的是，這部電影告訴我們這次成功的救援還有很多人，部門參與。如果沒有他們后期的即時跟進(jìn)，也沒有100%的生還率。

尤其是那個第一個到達(dá)的救援船。那個，1，2，3，無縫對接上機(jī)翼，這個專業(yè)，這個技術(shù)，也是經(jīng)年累月的專業(yè)才換來的。他們在救上那些剛從死亡線上回來的人時，說，no one is gonna die today. NO ONE。。不是YOU..這一字之差，代表他們的決心。他們對生命的敬畏。

這點(diǎn)敬畏是國人沒有的。也許是我們才從戰(zhàn)爭中恢復(fù)，死亡見得太多了。他們都習(xí)以為常了。我也沒有。我覺得生死太正常了?？墒牵麄儾煌Ｋ麄冇袝r在疾病面前有種輕松感，覺得死亡不是結(jié)束。但他們對生命有種敬畏感，覺得哪怕是一絲一毫的機(jī)會，也不放棄。哪怕是陌生人。

很喜歡這部電影，TOM HANK的演技就不提了。

有機(jī)會再看一遍。

《薩利機(jī)長》觀后感3

很多人都會將麻醉工作比作飛機(jī)的飛行過程，看完《薩利機(jī)長》，突然覺得很有感觸，重新審視過往三年多的麻醉工作，除了后怕就是失落，又或者有點(diǎn)自責(zé)。

雖然在學(xué)校亦或是在每一次大小講課里，都會受到教育，麻醉工作需要巨大的責(zé)任心以及扎實(shí)的理論和精湛的技術(shù)，但日常工作的瑣碎早已消磨了所有一絲不茍的責(zé)任感，千篇一律的工作流程早就機(jī)械化了所有充滿挑戰(zhàn)的激情，所剩無幾的只有每日的疲憊和對這份工作的絕望。幸好有一群可愛的同事，才得以讓這種無聊蒼白的工作稍顯生機(jī)。

因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進(jìn)。

因此我一直在尋找某種出路，甚至可以換份工作，至少我的下班時間可以非常明確，至少工作之間我可以自由的喝口水、上個洗手間!原來我對自己曾經(jīng)熱愛的麻醉工作已經(jīng)完全沒有追求，不再要求自己有多精湛的技藝，不再要求自己的知識是否與日俱進(jìn)。

當(dāng)看完薩利機(jī)長，突然有種莫名的熟悉感，我的麻醉工作難道不是這樣嗎?!千萬次的飛行經(jīng)驗(yàn)造就了臨危不懼、機(jī)智果斷的薩利機(jī)長。同樣數(shù)以萬計的麻醉例數(shù)不也在無聲的提升著我們工作的高度，盡管波瀾不驚，卻需要我們用心體會，如此才會有質(zhì)的飛躍。經(jīng)驗(yàn)與技藝需要時間與機(jī)遇的積累，然而無時不在的卻是我們的責(zé)任心。作為把控整個手術(shù)過程中患者安全的生命的機(jī)長，我們也需“寧可延誤，不可失誤”!

突然為自己之前的想法感到可笑，笑自己對麻醉事業(yè)理解的蒼白，笑自己為繁瑣工作推卸責(zé)任的理由。如果明天允許，我定會收拾如此幼稚的情緒，懷揣巨大的責(zé)任心，在每一個細(xì)節(jié)，只為將麻醉做到最安全舒適。

《薩利機(jī)長》觀后感4

一段208秒的經(jīng)歷，它，可能包含了你的一生，也可能在你一生中，什么都不算。

你的根本，是一個人，然后，才是其他，比如：機(jī)長、同事、丈夫、父親、朋友等等。是人，就必然會面對人的種種境遇，比如：已知的、未知的、迷茫的、堅(jiān)定的等等。

而飛機(jī)迫降，是境遇的一種。成為英雄，然后又受到質(zhì)疑；前一秒的英雄，下一秒又可能成為投機(jī)犯。人生本來就是這么無常，并且，在這個過程當(dāng)中，人最容易的面對的，就是自我懷疑。這個自我懷疑，可能因?yàn)橥饨绲挠绊?，更多的是發(fā)自我們自己內(nèi)心。40年的飛行生涯經(jīng)歷，在這個自我懷疑面前，什么都不算。到底什么是真實(shí)，什么是虛幻，很難一言蔽之。

這就是這個世界的現(xiàn)實(shí)，這本來就是一個不確定性在宏觀層面和超圍觀層面所統(tǒng)治的世界，我們只是通過自己的拼命積累，在微觀層面建立起一點(diǎn)點(diǎn)小確定而已，而且這一點(diǎn)點(diǎn)小確定，僅僅只是我們自己可能能明白。

清楚這個，就可以看到‘薩利’的種種境遇和反應(yīng)了。首先，是做好自己該做的。薩利從一開始接觸飛行時所受到的教導(dǎo)，到自己在飛行過程中的不斷積累和成長，造就了他作出有利判斷的基礎(chǔ)。然后，是這樣的積累和成長條件下，因?yàn)轱w行模擬的結(jié)果出入，依然會對自己產(chǎn)生巨大的懷疑。最后，是通過自我懷疑，不斷反思并尋找突破，在事實(shí)基礎(chǔ)上找到新的解釋和原因。這是一個過程，必定會經(jīng)歷的過程；這是一個過程，每步都得做到極致的過程；這是一個過程，做到了也不能確定的過程。

我們?nèi)プ?，只是去?chuàng)造了一個可以實(shí)現(xiàn)的可能；我們拼盡全力去做，只是增加了一點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)的概率。在結(jié)果面對，只有實(shí)現(xiàn)或者沒實(shí)現(xiàn)，僅此而已。沒有什么因?yàn)槿プ隽耍档萌ァ袆印?。結(jié)果沒有達(dá)到，那些意義，只是對你自己的一點(diǎn)經(jīng)歷，你還需要去經(jīng)歷更多，經(jīng)歷到足夠?qū)崿F(xiàn)，才有意義。

我40年來載過百萬乘客，最后卻要由208秒的決定論定一生的功過。

《薩利機(jī)長》觀后感5

1月15日，航空史上的重要日期，一位英雄就此誕生了。全美航空1549次航班，起飛幾分鐘后遇到飛鳥群，雙發(fā)停車，薩利機(jī)長根據(jù)飛機(jī)飛行實(shí)際情況，判斷當(dāng)時飛機(jī)已經(jīng)無法返回起飛機(jī)場，也沒有時間到達(dá)最近的機(jī)場，毅然決定迫降哈德遜河，經(jīng)歷208秒的生死時刻，飛機(jī)平穩(wěn)迫降河面。經(jīng)過24分鐘的緊急救援，最終全機(jī)乘客及機(jī)組成員共155人全部得救。對于這次真實(shí)的空難，扣人心弦的時間也就不到30分鐘，要支撐一部商業(yè)電影，實(shí)在不容易拍攝。但最終呈現(xiàn)在觀眾面前的卻是一部張弛有度，直擊心靈的好作品。

通過影片，我能感受到薩利機(jī)長空難后的應(yīng)激反應(yīng)，也能感受到他受到質(zhì)疑時的煎熬，在不經(jīng)意間感受到了平凡人的英雄時刻。航空署的人只是強(qiáng)調(diào)計算機(jī)模擬可以安全降落起飛機(jī)場，或者迫降最近的機(jī)場，卻完全忽視飛行員在實(shí)際操控飛機(jī)時的反應(yīng)時間，以及基于自身經(jīng)驗(yàn)的判斷。在薩利機(jī)長要求考慮人的因素時，還不屑一顧。最終，迫于薩利機(jī)長的有力質(zhì)疑，航空署的人不得不承認(rèn)，模擬飛行的機(jī)長經(jīng)過了17次試驗(yàn)才成功迫降最近的機(jī)場。并同意考慮飛機(jī)被飛鳥群撞擊后，飛行員需要時間檢查飛機(jī)狀況，為模擬飛行增加了35秒檢查確定情況的時間，結(jié)果，模擬飛行的結(jié)果由先前的成功變成了失敗——飛機(jī)墜毀。加上打撈到了發(fā)動機(jī)殘骸，經(jīng)過檢查確認(rèn)當(dāng)時確實(shí)已經(jīng)損壞，最終認(rèn)定薩利機(jī)長做出的水上迫降是最佳方案，認(rèn)定薩利機(jī)長是英雄。

對飛機(jī)迫降水面的難度不了解，但是從影片中可以感受到一定是非常困難的，生還的幾率也是非常低的，但是薩利機(jī)長成功了，他救了所有人，包括他自己。我特意上網(wǎng)搜索了一下這次真實(shí)的空難，了解了薩利機(jī)長的生平，曾經(jīng)是空軍飛行員教練，他的飛行經(jīng)驗(yàn)非常豐富。據(jù)網(wǎng)絡(luò)上的評論，客機(jī)迫降水面確實(shí)很難，很大概率會導(dǎo)致飛機(jī)解體，全員遇難。但是薩利機(jī)長憑借他多年的飛行經(jīng)驗(yàn)，判斷準(zhǔn)確，沒有浪費(fèi)一秒，迅速判斷飛機(jī)無法抵達(dá)任何機(jī)場，只能迫降水面，并最終手動操縱飛機(jī)平穩(wěn)降落，全員獲救。真的是無愧于英雄。

《薩利機(jī)長》觀后感6

影片講述了在飛機(jī)失去動力時薩利機(jī)長當(dāng)機(jī)立斷將飛機(jī)于河上迫降并使155人全部獲救卻不斷遭受調(diào)查質(zhì)疑，最后證明薩利機(jī)長是一個完完全全英雄的故事。

影片寓意深刻，我只想淺談一點(diǎn)關(guān)于一些我所注意到的細(xì)節(jié)問題。首先是空姐，給人的印象是訓(xùn)練有素，在有了飛鳥撞擊的猜測以后，絲毫沒有顯示出慌亂，而是面帶微笑，鎮(zhèn)定自若，安撫乘客，冷靜的告訴乘客要怎么做，給人以信任感。不同于國內(nèi)空姐是吃青春飯，挑選空姐的要求是"瘦、高、白、秀、美"，美國更注重的是體貼的`服務(wù)與經(jīng)驗(yàn)老道的緊急情況的應(yīng)急反應(yīng)，所以在美國，我們在飛機(jī)上看到最多的，是空媽，而不是空姐，與美好的外表相比，作為機(jī)組成員，我想更重要的是什么，不言而喻。

還有一點(diǎn)我想說的是美國的救援體系，這一點(diǎn)十分令我感動。就是在事故發(fā)生后，可以立即、機(jī)動的調(diào)配有關(guān)力量，迅速完成救援。包括船只，軍隊(duì)，直升機(jī)等救援部分，紅十字會等災(zāi)后后勤援助，及維持秩序的警察等，全部有效到位。不論隨后的后續(xù)工作有何問題，起碼在保證人的生命，即救援工作上，美國做的相當(dāng)不錯。當(dāng)然，美國的援助體制也不是一開始就十分完善，在一開始，美國的救援體制十分拖沓，無效，機(jī)動性差，軍隊(duì)也是重反恐而輕賑災(zāi)，更不用說與紅十字等各部門之間的協(xié)調(diào)問題了，可以說，在卡特里娜颶風(fēng)之后，美國的救援體制才漸驅(qū)完善，而期根本原因，就在于其有制度化的批評機(jī)制促使救災(zāi)體制不斷地更新、調(diào)整，而我國我國尚缺乏這樣的制度化的、有效的批評機(jī)制，網(wǎng)絡(luò)批評也處于無序狀態(tài)。我們要走的路，還有很長。

馬云說過"中國最大的危險不是GDP跑7還是跑8，跑6又怎么樣?只要我們喝的水是干凈的，空氣是好的，食品是安全的。窮一點(diǎn)還能活得長一點(diǎn)。"同樣，，我們不應(yīng)純粹注重中國人的"面子問題"，更重要的是"里子"，才是衣服是否舒適的關(guān)鍵。

《薩利機(jī)長》觀后感7

《薩利機(jī)長》講述的是一個真實(shí)的故事。20xx年1月15日，全美航空由拉瓜迪亞機(jī)場飛往夏洛特的1549航班在起飛僅兩分鐘后就意外遭到飛鳥撞擊，在兩部發(fā)動機(jī)都已停止工作的情況下，薩利機(jī)長憑借40多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)成功將飛機(jī)迫降在紐約哈德遜河上，未造成一人傷亡。其實(shí)這種“零傷亡”事故，無論從哪個角度理解都是皆大歡喜的。影片情節(jié)的發(fā)展著實(shí)出乎我最初的理解可接受程度之外，值得一看。

其實(shí)影片開始，內(nèi)心對薩利機(jī)長這一形象就有了正面英雄的主觀設(shè)定，直覺上從未懷疑過。貫穿整部影片，我不明白為何像這樣的“零傷亡”航空事故，還要經(jīng)歷審查委員會這般嚴(yán)苛的質(zhì)問，且似乎他們費(fèi)盡心思的計算機(jī)模擬都在把薩利推向一個“圖謀不軌”的邊緣，真的擔(dān)心故事最后以揭秘一場陰謀結(jié)局。令人欣慰的是，薩利并沒有因?yàn)橘|(zhì)疑而失去理智與風(fēng)度，并用人性的道理贏來了35秒的時間，也最終得到了審查委員會的認(rèn)可。我們永遠(yuǎn)不可能活在一個真空的現(xiàn)世環(huán)境中，人性分明如此復(fù)雜，卻被要求像機(jī)器一樣精確無誤地運(yùn)行，不知是制度的缺塊還是整個科技信息時代的悲哀。

哈德遜河上的救援，這是第一次完整見到飛機(jī)水上迫降后的救援過程。除了對機(jī)組人員沉著穩(wěn)重的指揮疏散和各方救援的完美配合的贊美之外，我想說的是，平時我們個人從沒特別在意過的救援設(shè)施設(shè)備和所謂常識，或許只有災(zāi)難真正發(fā)生在我們頭上時，才能意識到它對于生命的意義。

影片最后的聽證會上，審查委員會最終承認(rèn)：無論是計算機(jī)模擬，還是各方面的分析表示，絕無生還的可能，除了你。薩利為自己爭取了35秒人類反應(yīng)，這35秒，是人類的弱點(diǎn)，也正是人類的偉大，理解了這35秒，才能理解人類生之不易，才能理解英雄的艱難與勇氣。

《薩利機(jī)長》觀后感8

影片《薩利機(jī)長》講述的是，機(jī)長薩利駕駛的全美航空1549號航班，在起飛不久就遭到了群鳥的撞擊，導(dǎo)致兩架發(fā)動機(jī)全部熄火。在這危急關(guān)頭，機(jī)長將飛機(jī)成功的迫降在了哈德遜河上，飛機(jī)上的人員全部生還。但是，事后相關(guān)部門對他進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為他這個選擇是錯誤的，因?yàn)槠冉翟诤由蠈?shí)在太危險了，相關(guān)部門一致認(rèn)為，這架飛機(jī)完全可以返回機(jī)場或者迫降到附近的另一個機(jī)場。

在聽證會上，相關(guān)部門稱，當(dāng)時飛機(jī)上的各種參數(shù)顯示，完全可以返回機(jī)場。并且他們利用這些參數(shù)做了模擬，結(jié)果是完全可以成功降落。當(dāng)時聽證會場一片寂靜，這時薩利機(jī)長提出了以下三個問題：A、這個結(jié)果是經(jīng)過多少次演練之后的;B、是否事先就知道機(jī)場的轉(zhuǎn)向;C、有沒有考慮當(dāng)時情況下需要思考的時間。相關(guān)人員回答說：這個結(jié)果是經(jīng)過了17次演練之后才得到的，操作員事先知道機(jī)場的轉(zhuǎn)向，沒有預(yù)留思考時間。

當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)險情時，機(jī)長根本沒有機(jī)會去演練，他需要做的是如何挽救飛機(jī)上的全部人員。經(jīng)過商議，相關(guān)部門預(yù)留了35秒鐘的思考時間，盡管當(dāng)時機(jī)長是用了208秒的時間去思考如何應(yīng)對當(dāng)時的危情。再次模擬的結(jié)果是：兩個機(jī)場都迫降失敗，會造成機(jī)毀人亡的結(jié)果。會場再次的安靜了，片刻之后，掌場響起來了，相關(guān)部門肯定了機(jī)長當(dāng)時的操作。

很多時候我們都太依賴于數(shù)據(jù)了，好像這堆數(shù)據(jù)就能給我們準(zhǔn)確無誤的答案似的。比如我們很多人添加衣服并不是依靠自身的感受，而是依賴于天氣預(yù)報的氣溫。我們太過于依賴數(shù)據(jù)，從而忽視了最重要的一點(diǎn)，就是現(xiàn)場的實(shí)際狀況，這些都不是一成不變的，特別是發(fā)生了機(jī)械故障的飛機(jī)，可以說每一秒都在變化，當(dāng)然是要根據(jù)當(dāng)時的情況來見機(jī)行事，而不是依照數(shù)據(jù)按部就班的處理。

《薩利機(jī)長》觀后感9

由奧斯卡金像獎最佳導(dǎo)演克林特伊斯特伍德執(zhí)導(dǎo)，湯姆漢克斯主演的空難大片《薩利機(jī)長》即將于12月9日登陸全國IMAX影院。12月6日，IMAX在上海舉辦提前觀影會。銀幕中逼真震撼的迫降過程令人窒息，然而不少觀眾認(rèn)為伊斯特伍德對人物、情感、故事的把控更讓人著迷，并驚嘆于年近九旬的東木這次如此溫情脈脈。

和許多好萊塢頂尖導(dǎo)演熱衷嘗試新技術(shù)一樣，年近9旬的“東木大神”克林特伊斯特伍德早在籌備拍攝《薩利機(jī)長》之初，就被全新的IMAX65毫米攝影機(jī)“圈粉”，最終幾乎整部電影都采用了這臺攝影機(jī)進(jìn)行拍攝。當(dāng)天在影院觀看該片時，銀幕中平時常見的上下黑邊消失不見，觀眾能在全畫幅的呈現(xiàn)中體驗(yàn)到多出26%的畫面細(xì)節(jié)。成千上萬的飛鳥群潮水般撞向駕駛艙窗戶、引擎熄火后飛機(jī)與紐約密集的高樓大廈擦身而過等眾多關(guān)鍵鏡頭延展鋪滿整個銀幕，完整的空間縱深感將當(dāng)時千鈞一發(fā)的緊張氣氛表現(xiàn)得更加飽滿，令觀眾仿佛置身機(jī)艙中，也經(jīng)歷了一場驚人的空難生還奇跡。

當(dāng)天出席觀影的還有來自中國民航飛行員協(xié)會的成員，這些承擔(dān)一線飛行任務(wù)的航空公司機(jī)長和機(jī)組人員也盛贊導(dǎo)演拍攝極具專業(yè)性和現(xiàn)場感。不少觀眾在觀看完影片后也通過微博分享了觀后感?！翱措娪鞍⒗伞闭J(rèn)為影片最好的一點(diǎn)就是回到電影本源，“導(dǎo)演對人物、情感和故事更著迷，雖然剪輯等技術(shù)都堪稱鬼魅，但它并未大于電影的基本層面，規(guī)規(guī)矩矩但處處閃爍著耀眼的才華。對人的凝視大于對英雄的仰望，情感與審視劑量精準(zhǔn)。這也只能是這個年齡的伊斯特伍德，才能拍出的電影，簡潔的復(fù)雜，輕盈的厚重?！辟~號“航空物語”在微博寫道：“縱觀全片，緊急降落的過程并不是重點(diǎn)（但依舊扣人心弦），而薩利機(jī)長在事故調(diào)查方有充分證據(jù)指控水上迫降是錯誤決定的情況下，如何艱難地自我救贖，才是更大淚點(diǎn)。”“艾米愛電影”則驚嘆于年近九旬的東木如此溫情脈脈，“沒想到CE到了老年以后，執(zhí)導(dǎo)的電影竟是如此的溫情脈脈，不再那么破馬張飛式的張揚(yáng)，平凡的人在危機(jī)時刻，也有能力做出超凡卓絕的事情。”

歷史上發(fā)生空難把飛機(jī)開到河里的飛行員叫什么名字

歷史上發(fā)生空難時，把飛機(jī)成功迫降在紐約哈德遜河面上，拯救了所有人生命的同時也避免了一場大災(zāi)難的飛行員：美利堅(jiān)航空公司機(jī)長：Sully。(即薩利機(jī)長)。

薩利機(jī)長電影中飛機(jī)落在哪條河

《薩利機(jī)長》飛機(jī)最后迫降在了哈德遜河上。薩利機(jī)長雖然沒有聽從塔臺的指揮，卻依靠自己的判斷拯救了飛機(jī)上的一百多位乘客。雖然這一行為違反了規(guī)則，但是他不后悔自己的選擇。

哈德遜河位于美國紐約州，全長507千米，不僅是知名景點(diǎn)，更是當(dāng)?shù)胤浅Ｖ匾暮降乐?。電影《薩利機(jī)長》是根據(jù)真實(shí)事件改編的作品，“真實(shí)的薩利機(jī)長”沙林博格曾經(jīng)在這里進(jìn)行過迫降，這一事件被大眾稱為“哈德遜奇跡”。

2009年1月15日，全美航空1549號航班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場到北卡羅萊納州的夏洛特，飛機(jī)起飛沒多久就遭遇了飛鳥撞擊事件，兩個引擎直接失去動力。沙林博格曾在第一時間與塔臺聯(lián)系，塔臺示意飛機(jī)折返。

然而，沙林博格發(fā)現(xiàn)飛機(jī)根本不可能折返，而且以飛機(jī)所處的高度也沒辦法在附近機(jī)場降落，一個不小心容易造成機(jī)毀人亡的悲劇事件，沙林博格操控飛機(jī)避開城市，最后在哈德遜河上平安迫降。

事后，沙林博格和機(jī)組人員成為了英雄，當(dāng)時擔(dān)任總統(tǒng)的奧巴馬還曾致電過這位英雄機(jī)長。影片中，薩利因?yàn)椴宦犓_指揮，違規(guī)進(jìn)行操作而被官方調(diào)查，當(dāng)時有人問了他一個問題——如果有重來一次的機(jī)會，他會做出怎樣的選擇。

薩利不后悔自己的選擇，不管重來多少次，他都會做一樣的事情。這個選擇并不令人意外，因?yàn)樗墒窃阱X包紙條里寫“寧可延誤，不釀事故”的人。

薩利機(jī)長真實(shí)事件是什么 為什么被稱為哈德遜河奇跡

真實(shí)事件為：全美航空1549號航班迫降事件；

哈德遜河奇跡：2009年1月15日，全美航空公司一架客機(jī)從紐約長島起飛后出現(xiàn)故障。飛行員應(yīng)變迅速，駕駛客機(jī)避開紐約人口密集街區(qū)，無損墜落于哈德遜河。地面救援人員接應(yīng)及時。機(jī)上155人全部獲救。

因此紐約州州長戴維?帕特森稱這起無人遇難的空難事件為哈德遜河奇跡。

拓展資料

迫降原因

飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。

事件調(diào)查

事件初報確定，飛機(jī)失去動力的原因是因?yàn)轱w機(jī)于爬升期間遇上一群加拿大黑雁，引擎可能吸入數(shù)只這類候鳥結(jié)果飛機(jī)承受不了這龐大撞擊力而停止運(yùn)作。飛機(jī)于出事后兩天被打撈出水面，以詳細(xì)調(diào)查更多失事原因。

事發(fā)后機(jī)長普遍被生還者及美國民眾（特別是紐約市民）推崇為英雄，因他于飛機(jī)出事時臨危不亂，以高超技術(shù)急降飛機(jī)于河面上，飛機(jī)不但沒有受損，還令機(jī)上所有人生還，而且在疏散乘客時，他還兩度檢查機(jī)艙，確保沒有乘客被困才最后一人離開機(jī)艙。

薩倫伯格機(jī)長在1980年加入全美航空，此前曾在美國空軍駕駛F-4戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。他亦曾多次參與美國國家運(yùn)輸安全委員會（即NTSB）協(xié)助調(diào)查飛機(jī)失事事故，并在加州大學(xué)柏克萊分校任教，研究災(zāi)難危機(jī)管理。因此一般認(rèn)為，機(jī)長豐富的經(jīng)驗(yàn)及擁有危機(jī)處理的理念，是他可以安全令客機(jī)迫降河面的原因。

參考資料

哈德遜河迫降事件——百度百科

關(guān)于《哈德遜河空難》的介紹到此就結(jié)束了。