【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗：斤w機(jī)模型價格》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中美撞機(jī)事件王偉座機(jī)到底是哪架？
2、海航積分能夠干什么？
3、飛機(jī)灰有那幾種
本篇文章給大家談?wù)劇逗：斤w機(jī)模型價格》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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中美撞機(jī)事件王偉座機(jī)到底是哪架？
關(guān)于2001年4月1日中美撞機(jī)事件中，王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機(jī)究竟是不是81192號殲-8B的爭論，一直沒有停歇過，有人說是81192號，有人說是81194號，還有人說是81097號，各種各樣的說法都有。當(dāng)時新華社、人民日報(bào)和新聞聯(lián)播都沒有提具體的機(jī)號。具體那一架現(xiàn)在已經(jīng)成了糊涂賬，知道的不說，不知道的亂說。
關(guān)于81192號的戰(zhàn)機(jī)編號，8是中國海軍航空兵作戰(zhàn)飛機(jī)的5位戰(zhàn)術(shù)編號的固定首位數(shù)字，用來和中國空軍、陸軍航空兵區(qū)分，第四位的9是所屬航空兵師，9代表海軍航空兵第9師。第2位一般是團(tuán)號，81192的第2位數(shù)字為1，說明該機(jī)為海航第9師1團(tuán)。再比如海航第9師另一個裝備飛豹戰(zhàn)機(jī)的飛行團(tuán)就是83X9X，第2位是3，說明這是海航第9師3團(tuán)。第3和第5位數(shù)字要連起來看，是該架飛機(jī)在飛行團(tuán)里的戰(zhàn)術(shù)編號——12號機(jī)。
廣大軍迷紀(jì)念的81192號，應(yīng)該并非王偉座機(jī)。談及4·1撞機(jī)，這張經(jīng)典的照片總是會出現(xiàn)在我們的腦海中，這張照片也是媒體在報(bào)道相關(guān)事件時最常用的配圖。
這張廣為流傳的81192號視頻影像，是美國EP-3偵察機(jī)在2001年1月份拍攝的。此前外界判定4月1日當(dāng)天王偉駕駛的是81192號殲8B的依據(jù)，主要來自美國國防部在撞機(jī)事件后公布的錄像，這段影象記錄了我方一架殲8B從遠(yuǎn)到近接近美軍EP-3偵察機(jī)的過程。視頻中，一架機(jī)號為81192的殲-8B戰(zhàn)機(jī)分別從左側(cè)和右側(cè)對這架EP-3偵察機(jī)進(jìn)行了抵近監(jiān)視和驅(qū)離，但是根據(jù)美方EP-3飛行員對4月1日當(dāng)天撞機(jī)事件的回顧，中國海航的殲-8B并沒有從右側(cè)飛越EP-3。
美國國防部公布的錄像視頻，在這段錄像右下方，記錄有錄像拍攝的時間，錄像顯示這段錄像拍攝的時間是24 JAN 01，也就是2001年1月24日，而非2001年4月1日。
而美國國防部公布的錄像也顯示，我殲-8B戰(zhàn)機(jī)對美方EP-3抵近拍攝取證是在2001年1月24日，而不是4月1日，這是最直接的證據(jù)。在2001年，美軍偵察機(jī)在西太平洋海域頻繁活動，針對南中國海海域，尤其是海南島周邊海域的偵察頻次非常高，而中國海航也頻繁對其進(jìn)行驅(qū)離?，F(xiàn)在我們已經(jīng)把海空防御線南推到了永興島和永暑島一線，而那時候中美的?？战讳h還是圍繞大陸近海的。
中方81192號戰(zhàn)機(jī)在1月24日對于美方EP-3偵察機(jī)的驅(qū)離，從撞機(jī)當(dāng)天EP-3機(jī)長的訪談錄中可以得到佐證。這個EP-3機(jī)組從2001年1月就開始在西太平洋地區(qū)進(jìn)行偵察飛行。EP-3機(jī)長證實(shí)他所在的機(jī)組已經(jīng)在西太地區(qū)飛了有2年多，而且他們在抵近中國領(lǐng)海偵察時，2~3架中國戰(zhàn)斗機(jī)出現(xiàn)在身邊也是家常便飯，他對此已經(jīng)習(xí)慣了。這可以證明上面所提及的那段時間的拍攝時間無誤，這個EP-3機(jī)組在2001年1月底確實(shí)在海南島附近空域執(zhí)行任務(wù)，遭遇中國海航戰(zhàn)斗機(jī)的攔截也是常有的事，網(wǎng)上流傳最廣的那張81192號照片，應(yīng)該是在這個期間內(nèi)拍攝的。
在2013年3月，一位名叫“ZhengJiaJie”的網(wǎng)友拍攝到海航9師81192號殲8B照片，此時戰(zhàn)機(jī)的雷達(dá)罩已經(jīng)換為了黑色涂裝。這張新出現(xiàn)的81192號殲8B照片，進(jìn)一步確認(rèn)了2001年4月1日當(dāng)天攔截EP-3的并不是81192號，因?yàn)橥鮽ヱ{駛的戰(zhàn)機(jī)在撞機(jī)過程中墜海，如果當(dāng)時王偉駕駛的是81192號，那么如何解釋12年后81192號殲8B還在飛？
2001年4月18日，新華社報(bào)道了我國著名的航空史學(xué)家和航空模型制作家陳應(yīng)明老先生為?？招l(wèi)士王偉親屬制作的“鐵血戰(zhàn)機(jī)”模型，以緬懷王偉烈士的事跡。在2008年1月出版的《中國航空圖志》中，照片顯示陳應(yīng)明老先生為王偉烈士親屬贈送飛機(jī)模型的場景，在陳老先生所創(chuàng)作的航空畫以及親手制作的模型中，清晰地顯示這架殲-8B戰(zhàn)機(jī)模型的機(jī)號為81194，而不是81192。
那么，為什么王偉烈士在兩次升空攔截時，駕駛的不同戰(zhàn)機(jī)呢。原來，這跟那時候的中國空軍和海軍航空兵的座機(jī)習(xí)慣有關(guān)。過去，不管是中國空軍，還是中國海軍航空兵，作戰(zhàn)部隊(duì)以航空兵團(tuán)為基本戰(zhàn)術(shù)集團(tuán)，通常一個團(tuán)只裝備同一型號的戰(zhàn)機(jī)，而且飛行員和戰(zhàn)機(jī)都不是固定的。我軍并不像外軍那樣每位飛行員都有自己固定的座機(jī)，尤其在緊急升空攔截情況下，值班戰(zhàn)機(jī)的編排是隨機(jī)的，并不是固定。
“鑒于飛機(jī)完好率，定檢，機(jī)械日，機(jī)體余壽等因素，用于常備二等值班兵力的飛機(jī)并不是固定的，飛機(jī)也不跟著具體的值班飛行員走”。這就是為什么1月和4月攔截EP-3時王偉駕駛的是不同飛機(jī)，至于81097號說法，也是這個原因?qū)е碌摹Ｎ臆娭钡浇鼛啄瓴砰_始有座機(jī)的概念，一些高性能的三代戰(zhàn)斗機(jī)有固定的飛行員來飛。
還有一張打撈失事戰(zhàn)機(jī)的圖，編號也是81192號殲-8B，但這張圖是PS的。原圖是2002年8月8日， 英國皇家空軍一架鷂式飛機(jī)墜入北海，其殘骸被打撈上來的照片，有好事者拿這張照片PS了81192號殲-8B戰(zhàn)機(jī)。
關(guān)于81192、81194和81097的機(jī)號爭論，最后蓋棺定論的是著名的航空網(wǎng)友@Blaun，他問到了當(dāng)年的某位當(dāng)事人，王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機(jī)機(jī)身編號確定是81194無誤。
現(xiàn)在可以確認(rèn)，2001年4月1日中美撞機(jī)事件中王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機(jī)不是81192
盡管現(xiàn)在可以確認(rèn)，2001年4月1日中美撞機(jī)事件中王偉烈士駕駛的戰(zhàn)機(jī)不是81192號，但81192號早已成為許多中國人心中的一種象征、信仰和圖騰。不過同時我們也要尊重基本史實(shí)，那就是81194號才是王偉烈士失事時駕駛的戰(zhàn)鷹，這既是對歷史的尊重，也是對烈士的尊重。
海航9師的殲8B戰(zhàn)機(jī)在新世紀(jì)以后，都經(jīng)過了幾次改裝，換裝了與國產(chǎn)殲8F戰(zhàn)機(jī)相同的黑色雷達(dá)罩的平板縫隙多普勒雷達(dá)，具有中距作戰(zhàn)能力的殲-8H。有些戰(zhàn)機(jī)還改裝了空中受油探頭，能夠進(jìn)行空中加油的殲-8D。這些戰(zhàn)機(jī)于2013年先后退役，由更先進(jìn)的國產(chǎn)三代機(jī)接替。
2014年初，王偉烈士生前所在的飛行團(tuán)，換裝了國產(chǎn)殲-11BH和殲11BSH重型戰(zhàn)斗機(jī)（BH意為殲11B型海軍用，BSH意為殲11B型雙座型海軍用），這是海軍航空兵第二個殲-11BH重型殲擊機(jī)團(tuán)，其作戰(zhàn)半徑可以覆蓋南沙群島，直達(dá)南海全境。目前中國海軍的海航8師、海航9師等兩個航空兵師都集中在海南，裝備70多架作戰(zhàn)半徑達(dá)1400公里的殲-11BH重型戰(zhàn)斗機(jī)，足以在有事海域發(fā)起奪取戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)的作戰(zhàn)行動。王偉烈士在天之靈會很欣慰。
2014年8月19日，一架機(jī)身編號為24，攜帶導(dǎo)彈的中國海軍殲-11BH戰(zhàn)機(jī)，奉命攔截接近我國空域的美軍P-8A巡邏機(jī)。殲-11BH圍繞著P-8A巡邏機(jī)做了一個“桶滾”動作，展示出超強(qiáng)的機(jī)動性能，以及飛行員捍衛(wèi)我領(lǐng)空的堅(jiān)定態(tài)度，殲-11BH戰(zhàn)機(jī)也由此名揚(yáng)海內(nèi)外。此后美國人再也不說中方飛行員不專業(yè)了，而是尋求與中方先說好了，兩機(jī)相遇的安全距離。
81192號早已成為許多中國人心中的一種象征、信仰和圖騰。
“呼叫81192，這里是553，我奉命接替你機(jī)執(zhí)行巡航任務(wù)，請返航！”“81192收到，我已無法返航，你們繼續(xù)前進(jìn)，重復(fù)，你們繼續(xù)前進(jìn)！”
海航積分能夠干什么？
海航積分能夠兌換機(jī)票。
海航積分就是所謂的積分機(jī)票，指的是航空公司的常旅客使用航空公司產(chǎn)品和相應(yīng)聯(lián)盟的酒店、銀行等產(chǎn)品的時候，會產(chǎn)生相應(yīng)的積分，達(dá)到一定水平就可以兌換機(jī)票。
兌換的機(jī)票可以乘客本人使用，也可以延伸到乘客的親屬。如果一些乘客購買的機(jī)票就是利用他人積分兌換來的。業(yè)內(nèi)人士表示，這種非正常途徑兌換來的“積分機(jī)票”，“有的能飛，有的可能飛不了”，會嚴(yán)重影響乘客正常出行。
擴(kuò)展資料：
民航資源網(wǎng)2017年6月30日消息：
1、2017年7月1日起，海航金鵬俱樂部正式實(shí)行金額制積分累積規(guī)則，成為國內(nèi)首家將航距制積分累積規(guī)則轉(zhuǎn)變?yōu)榻痤~制的航空常旅客計(jì)劃。金鵬會員搭乘海南航空、大新華航空、天津航空、祥鵬航空、首都航空、福州航空、揚(yáng)子江航空和北部灣航空的航班，不再基于飛行航距和艙位等級累積消費(fèi)積分，而根據(jù)合格消費(fèi)金額和會員等級累積，消費(fèi)金額和會員等級越高，累積的積分也就越多。
2、據(jù)悉，合格消費(fèi)金額不僅指機(jī)票基本票款，還包括航空公司規(guī)定的費(fèi)用，如燃油附加費(fèi)。因此，在合格消費(fèi)金額上，會員每消費(fèi)10元可累積10消費(fèi)積分，金鵬飛行卡、銀卡、金卡和白金卡會員每消費(fèi)10元還可分別額外累積1、3、6和8消費(fèi)積分。合格消費(fèi)金額個位不足10元的部分將取整至10元計(jì)算積分。
3、新的積分累積方式僅適用于會員賬戶中的消費(fèi)積分，定級積分和定級航段累積仍按照航距和艙位計(jì)算，金鵬貴賓會員的升級和保級規(guī)則也保持不變。
4、海航金鵬俱樂部通過此次積分累積方式的轉(zhuǎn)變將對積分獎勵進(jìn)行更合理的優(yōu)化分配，以此更好地回饋會員。后續(xù)，海航金鵬俱樂部還將在積分兌換和會員服務(wù)等方面，推出更多的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)打造更有價值的常旅客獎勵計(jì)劃。
參考資料：百度百科-積分機(jī)票
飛機(jī)灰有那幾種色配制
"飛機(jī)灰"是個廣泛的叫法, 世界各國對軍機(jī)顏色標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同, 一般常用淺灰色或中灰色, 很少采用深灰色! 顏色配比: 白+黑(1:1)=深灰, 白+黑(2:1)=中灰, 白+黑(3:1)=淺灰, 對某些軍機(jī)模型配顏色時, 還可以適量加入少許藍(lán)色(例如:海航軍機(jī)), 白70%+黑20%+藍(lán)10%..., 實(shí)際配制比例可以根據(jù)自己視覺和經(jīng)驗(yàn)做許些調(diào)整...!
海航M5、M6是什么級別？
不是把？怎么還有這種問題??？呵呵。
M5M6是很大的官了。
海航的級別制度很強(qiáng)，分為管理級別和工資級別。職員是D和B，D是短期工，簽約時間短，收入少。從1-12.也就是B1、B9，里面還有檔，比如B7-2.
M是管理層，M1-M11.M11就是集團(tuán)董事長了。此外還有S級什么的，好像是保障類的，如班車司機(jī)。
其他航空公司也有這種級別制度?。?/p>
海南航空是廉價航空嗎，值得乘坐嗎？
海南航空不是廉價航空，其準(zhǔn)點(diǎn)率和機(jī)上服務(wù)都很不錯，值得乘坐。海南航空是中國四大航空公司之一，擁有波音787、波音737系列空中客車A350系列和空中客車A330系列為主的機(jī)隊(duì)，適用于客運(yùn)和貨運(yùn)飛行。
2011年6月，SKYTRAX授予海航“2011年度中國地區(qū)最佳航空公司”稱號，并向海航頒發(fā)“中國地區(qū)卓越服務(wù)獎”。SKYTRAX主席表示：“作為全球五星級航空公司，海航以其極具東方特色的服務(wù)給乘坐過海航航班的各國旅客留下了深刻的印象。
2018年7月，海南航空第八次蟬聯(lián)SKYTRAX“五星航空公司”榮譽(yù)，并拿下“世界最佳商務(wù)艙舒適用品”、“中國最佳航空公司”和“中國最佳航司員工”三項(xiàng)大獎。
擴(kuò)展資料：
1993年1月，海航首航，?？谥帘本┱介_航運(yùn)營；1994年，培養(yǎng)出第一名機(jī)長蘇吉龍；1995年，成功發(fā)行外資股，成為國內(nèi)第一家中外合資航空公司；1997年，由海南省航空公司更名為海南航空股份有限公司；
1998年，引進(jìn)中國和亞太地區(qū)首架波音737-800飛機(jī)；1999年，海南航空A股在上海證券交易所正式掛牌交易；2002年，引進(jìn)第一架雙通道寬體客機(jī)B767豪華客機(jī)；2004年，開通第一條洲際航線北京-布達(dá)佩斯；2018年7月，海南航空再度入圍SKYTRAX全球航空公司TOP10，并上升至第八位。
關(guān)于《海航飛機(jī)模型價格》的介紹到此就結(jié)束了。
