【簡(jiǎn)介：】很明顯也是機(jī)務(wù)維修類專業(yè)，畢業(yè)后基本都是去航空公司或者飛機(jī)維修單位做機(jī)務(wù)維修的工作。如果你畢業(yè)時(shí)各方面條件都很好可以去好的航空公司，都是國(guó)企待遇不會(huì)差。但是機(jī)務(wù)基本

很明顯也是機(jī)務(wù)維修類專業(yè)，畢業(yè)后基本都是去航空公司或者飛機(jī)維修單位做機(jī)務(wù)維修的工作。如果你畢業(yè)時(shí)各方面條件都很好可以去好的航空公司，都是國(guó)企待遇不會(huì)差。但是機(jī)務(wù)基本是倒班工作，所以要做好吃苦的準(zhǔn)備，這點(diǎn)在哪里都一樣。

培養(yǎng)目標(biāo)

面向民用航空部門,培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的高技能機(jī)務(wù)人才。首先，具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)和嫻熟的職業(yè)技能，有創(chuàng)新精神和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)，適應(yīng)中國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)全面轉(zhuǎn)變的發(fā)展形勢(shì)。其次，適當(dāng)向民航通用航空及飛機(jī)制造等領(lǐng)域一線崗位延伸，使本專業(yè)學(xué)生可以同時(shí)滿足運(yùn)輸航空和通用航空機(jī)務(wù)維修領(lǐng)域、機(jī)務(wù)維修管理及輔助領(lǐng)域、飛機(jī)制造工程領(lǐng)域等崗位的工作要求。

一名機(jī)務(wù)新人的工作感受 ，我進(jìn)入航空公司工作的時(shí)間只6年，但是一線的工作讓我更加深刻的明白安全的重要性，無(wú)論是對(duì)于自己，還是對(duì)于公司，人機(jī)安全都是至關(guān)重要的。 人為因素告訴我們，人不可能不犯錯(cuò)，但是錯(cuò)誤是可以扼殺于萌芽之中的，這就需要我們有很強(qiáng)的安全意識(shí)去發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)和隱患。風(fēng)險(xiǎn)是隨處可見的，空速管套忘記取下，漏取轉(zhuǎn)彎銷，飛機(jī)前起落架意外收起這一事件都是風(fēng)險(xiǎn)的最終的結(jié)果。如果每個(gè)一線的工作人員在腦中都有一個(gè)安全意識(shí)，有意識(shí)的去看一眼，那最終的事故都是可以避免的。 雖然我是2011年新進(jìn)單位的新員工，但我明顯感覺到，2011年從上到下的安全整頓、6S整頓讓基地的各方面都煥然一新。無(wú)論是人員到位的時(shí)間還是輪檔撤離的時(shí)間，無(wú)論是尾撐的監(jiān)護(hù)還是梯子的使用，都與師父?jìng)兛谥械摹霸?jīng)”有了質(zhì)的變化。我相信其中既有一線員工的努力，也有質(zhì)量的監(jiān)督和領(lǐng)導(dǎo)的督辦。這就形成了一個(gè)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題-提出問(wèn)題-解決問(wèn)題-貫徹執(zhí)行的閉環(huán)回路。讓別人的事故成為我們的鏡子，去檢視我們身上的不足與缺陷，最終達(dá)到降低風(fēng)險(xiǎn)，提高安全的目的。 飛行是樹，機(jī)務(wù)是根。曾經(jīng)我覺得機(jī)務(wù)工作就是，每天都在排故中度過(guò)。但是真正到了一線，我發(fā)現(xiàn)機(jī)務(wù)工作并不是想象中那樣?，F(xiàn)在飛機(jī)并不是那么脆弱，雖然我們進(jìn)行的事情大多是相同的，類似的，但是每位一線員工依然每天都全神貫注的去工作，因?yàn)楦珊盟⒉皇窍胂笾心敲春?jiǎn)單的。 監(jiān)護(hù)飛機(jī)就像監(jiān)護(hù)嬰兒，要兼顧所有的隱患和要點(diǎn)，腦中的安全意識(shí)如同一根弦，在我們踏上機(jī)坪那一刻就開始張緊。看著師傅們兢兢業(yè)業(yè)的在飛機(jī)旁巡查，我為他們感到驕傲。指揮拖車推飛機(jī)看似簡(jiǎn)單，但是每次必須全神貫注，也許今天拖車角度就過(guò)大，也許明天就有移動(dòng)的物體來(lái)到飛機(jī)的后面…… 機(jī)務(wù)是平凡的，因?yàn)槲覀兠刻烀鎸?duì)的是同樣的飛機(jī)，相似的工作在日復(fù)一日的繼續(xù)著。但機(jī)務(wù)是不平凡的，因?yàn)轱w機(jī)是最尖端科技的疊加，它是復(fù)雜難懂的，