【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重力加油壓力范圍》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上的重力加油是什么意思
2、飛機(jī)燒的是汽油還是煤油？
3、飛機(jī)的加油
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)重力加油壓力范圍》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)上的重力加油是什么意思
飛機(jī)加油分壓力加油和重力加油。重力加油的加油口都在郵箱的上部，加油時(shí)油液靠重力流入郵箱。就像你往杯子里倒水一樣。重力加油通常都是敞開式加油，加油口與外界想通，容易有外來(lái)物進(jìn)入，而且加油速度慢。
飛機(jī)燒的是汽油還是煤油？
都不是，飛機(jī)燒的是航空煤油。
航空煤油是一種由不同餾分的烴類化合物組成的石油，屬于石油產(chǎn)品之一。普通煤油是一種通過對(duì)石油進(jìn)行分餾后獲得的碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，又被稱為火水、火油等。
現(xiàn)代的飛機(jī)燃料主要使用的是航空煤油，它主要被用于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和渦軸、渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，可以說(shuō)除了少量小型私人小飛機(jī)上使用的活塞式汽油機(jī)之外，基本上全是航空煤油的天下。
之所以會(huì)選擇煤油主要是因?yàn)檫@種燃料本身的碳鏈分布基本在C12-C15之間，既不容易揮發(fā)，又不會(huì)太粘稠，燃燒熱值較高又不會(huì)冒黑煙，安全性比汽油好，拿著火柴都點(diǎn)不著。
這一點(diǎn)和柴油比較接近。最關(guān)鍵的是航空煤油的凝固點(diǎn)基本上在零下40度以下，比普通的輕柴油要低得多，做為航空燃料真是再合適不過了。
飛機(jī)加油的方式
在一些小機(jī)場(chǎng)，中航油是不會(huì)“派駐”的。這時(shí)機(jī)場(chǎng)就需要自備油罐車，自己主動(dòng)地去購(gòu)買燃油。在這樣的機(jī)場(chǎng)，油罐車上寫的不是“中航油”，而是自己的名字。
因?yàn)楦叨鹊南拗?，油罐車不能開到飛機(jī)翅膀底下。從罐車到加油口的距離，需要加油工拖動(dòng)油管，這個(gè)東西非常沉。
飛機(jī)的油箱在雙翅和機(jī)腹，從翅膀遠(yuǎn)端注入燃油，通過重力就可以充滿飛機(jī)的所有油箱。這個(gè)過程比較耗時(shí)，有時(shí)會(huì)使用“雙管”以加速進(jìn)程。
大飛機(jī)需要的油很多，但好在大飛機(jī)的上客時(shí)間也長(zhǎng)，所以其實(shí)也并不會(huì)因?yàn)榧佑投绊戯w機(jī)的運(yùn)營(yíng)效率。在眾多保障車輛中，加油車往往是最早撤離的。
飛機(jī)的加油方式及優(yōu)缺點(diǎn)？
飛機(jī)通常有重力加油和壓力加油兩種方式，主要是依靠壓力加油，重力加油作為一種備用的加油方式，如果所停靠的機(jī)場(chǎng)沒有專用加油車時(shí)，選擇重力加油。
重力加油依靠重力作為推動(dòng)力，傳統(tǒng)油泵將航空燃油送到加油口，航油靠重力作用流入飛機(jī)油箱。
重力加油缺點(diǎn)是加油速度太慢，機(jī)務(wù)人員加油時(shí)需要上下機(jī)翼，拖拉加油管勞動(dòng)強(qiáng)太大，安全性較差，同時(shí)燃油容易灑出。
小型飛機(jī)一般只設(shè)計(jì)有位于機(jī)翼上的重力加油口，機(jī)翼下沒有專用的壓力加油口，加油方式和汽車加油類似，所以常在新聞上看到小型飛機(jī)在路邊加油站加油
壓力加油依靠泵車提供的壓力差作為推動(dòng)力，飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼下方有加油口，在泵壓的作用下通過配置好的加油管分別對(duì)一個(gè)或多個(gè)油箱進(jìn)行集中加油，專用油泵的壓力一般不超過55psi，約為379千帕。
壓力加油，加油口位于機(jī)翼下方
壓力加油的優(yōu)勢(shì)明顯，安全性高，可實(shí)現(xiàn)一點(diǎn)加油，抗污染能力強(qiáng)，壓力加油相對(duì)于重力極大地提高了燃油加注效率。
所以同時(shí)擁有兩種加油方式的時(shí)候，當(dāng)然是壓力加油好。
壓力加油時(shí)使用的專用加油車有罐式加油車和管線加油車，罐式加油車配備有油罐、油泵、壓力控制器和流量計(jì)等裝置，其優(yōu)點(diǎn)是可以獨(dú)立完成加油，流動(dòng)性較強(qiáng)，哪里沒油加哪里。
管線加油車相對(duì)罐式加油車少一個(gè)燃油罐，其他裝置一樣。通過停機(jī)坪的地下燃油管網(wǎng)給飛機(jī)加注燃油。
直升機(jī)為什么都采用重力加油？
5月20日，抗震救災(zāi)進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)刻，空軍61架軍用直升機(jī)機(jī)群正式進(jìn)駐綿陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，執(zhí)行對(duì)北川、平武和安縣等重災(zāi)區(qū)的救災(zāi)任務(wù)。直升機(jī)群需要實(shí)施重力加油，飛機(jī)數(shù)量多、停放區(qū)域?qū)?、直升機(jī)螺旋槳位置低，部分飛機(jī)停放在草坪上，加油車靠近困難，且每架次加油量小，次數(shù)非常頻繁，此次供油保障任務(wù)對(duì)設(shè)備短缺、資源不足、人員緊張的綿陽(yáng)供應(yīng)站來(lái)說(shuō)是前所未有的重大考驗(yàn)。在西南公司抗震救災(zāi)指揮部的指導(dǎo)下，綿陽(yáng)供應(yīng)站立即自己動(dòng)手改裝設(shè)備，并組織全體人員針對(duì)作業(yè)方式的變化進(jìn)行了直升機(jī)重力加油強(qiáng)化培訓(xùn)，熟悉直升機(jī)群機(jī)位。同時(shí)，西南公司從本來(lái)就面臨很大供油壓力的成都航空加油站抽調(diào)人員和重力加油設(shè)備支援綿陽(yáng)。 重力加油問題剛剛解決，編隊(duì)飛行問題又來(lái)了。空軍直升機(jī)按照作戰(zhàn)編隊(duì)飛行習(xí)慣，往往是18架或24架直升機(jī)編隊(duì)飛行，同時(shí)起飛同時(shí)降落，綿陽(yáng)供應(yīng)站僅有的4臺(tái)重力加油車同時(shí)不間斷工作需要3個(gè)多小時(shí)才能給編隊(duì)加完油，容易影響救災(zāi)工作的效率。坐鎮(zhèn)指揮的西南公司副總經(jīng)理蒲明忠表示，“決不能因?yàn)橛土显蜓诱`救援時(shí)間！”綿陽(yáng)供應(yīng)站主動(dòng)和空軍協(xié)調(diào)，得到了空軍領(lǐng)導(dǎo)的支持，重新采取滾動(dòng)飛行方案，圓滿保證了傷員運(yùn)送和救援物資運(yùn)輸?shù)母咝нM(jìn)行。 從5月12日到6月1日，綿陽(yáng)供應(yīng)站累計(jì)保障直升機(jī)救援飛行486架次/621噸，其他救援航班64架次/297噸，正常航班93架次/436噸，圓滿完成保障任務(wù)，受到空軍有關(guān)部門的高度贊揚(yáng)。
關(guān)于《飛機(jī)重力加油壓力范圍》的介紹到此就結(jié)束了。
